铁路既有线桥涵水文检算

铁路既有线桥涵水文检算
1. 桥涵水文检算的一般规定
进行水文检算的目的就是确定桥涵的抗洪能力。当洪水到达桥下以后,桥下的净空高度是否满足要求,洪水对桥墩台冲刷以后,墩台基础的埋置深度是否满足最小埋深的要求,对于有铺砌的桥涵,铺砌是否被冲毁。换句话说:桥涵水文检算就是检算桥涵的轮廓尺寸(包括桥涵的大小—孔径;桥涵的高矮—桥高、河滩路肩标高;桥涵的深浅—基底埋深与桥涵铺砌)等,是否能经受洪水的考验,因此《铁路桥梁检定规范》对既有桥涵设备作了如下的规定:
1.1检定洪水频率标准
为确定既有桥涵的排洪能力,就要通过水力水文计算,推求具有一定频率的检定流量,《铁路桥梁检定规范》规定的检定洪水频率标准如表1.1.1。
表1.1.1    检定洪水频率标准
线路等级
检算洪水频率标准
校验洪水频率标准
桥梁
涵洞
路基
技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥
Ⅰ、Ⅱ
1/100
1/50
1/100
1/300
1/50
1/50
1/50
1/100
注:若观测到的洪水(包括调查洪水)频率小于表1.1.1所列的标准时,应按观测洪水频率检算,但当观测洪水小于下列频率时,应按下列频率检算:Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基、特大桥和大中桥为1/300,小桥和涵洞为1/100;Ⅲ及铁路的路基,桥涵为1/100。
1.2 桥涵净空高度
《铁路桥梁检定规范》规定:不通航亦无流筏的桥梁,在通过检定频率洪水时,桥下净空高度应满足下式要求:
               
式中:—梁底高程(m);
—桥下净空要求高度(m)按表1.2.1采用;
—桥下检定水位(包括壅水等水位增高)(m)
                   
      —相应检定频率流量的桥下水位(不包括壅水等水位增高)樟属(m)
      —桥下水位增高值(m),见表1.2.1表注。
表1.2.1    桥下净空高度
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编号
桥的部位
高出检算水位加后的最小高度(m)
高出校验水位加后的最小高度(m)
钢梁
钢筋混凝土或预应力混凝土结构
钢梁
钢筋混凝土或预应力混凝土结构
1
梁底
一般情况
0.25
0.25
0
洪水期有大飘浮物
1.50
1.25
0.75
0.50
有泥石流
1.0
1.0
0.50
0.50
2
支承垫石顶
0
3
拱肋或拱圈的拱脚
0
注:1 表中所列“检算水位”或“校验水位”是指检定频率洪水的相应水位,是指根据河流具体情况,考虑桥下壅水、浪高、局部股流涌高、河床淤积等影响的高度。
    2 洪水期无大漂流物通过的河流,实体无铰拱(拱圈或拱肋)的拱脚,允许被“检定水位加”后的水位淹没,但此淹没高不应大于矢高的3/4,且距拱顶的净高不应小于0.75m。
    3 有严重泥石流时,或钢桥下在洪水期有大漂流物通过时可以根据具体情况,采用大于表列的净空高度。
涵洞孔径一般按无压状态检定,无压涵洞洞内顶点高出洞内检定水位的净高,应符合表1.2.2的规定。
表1.2.2    涵洞洞内净空高度(m)
            类型
净高H
圆涵
拱涵
矩形涵
3
H
H
H
3
0.75
0.75
杨义勇事件≥0.75
注:园涵入口端部净空高度可不受表列数值限制。
1.3 桥头路堤
特大桥、大桥桥头路堤的路肩高程应较检定水位加上根据河流和桥渡的具体情况分别考虑壅水、水面坡、河湾超高、波浪侵袭、局部股流壅高河床淤积等影响后的高程高0.25m。沿海路堤的波浪侵袭高按海浪计算侵袭高度。
小桥及涵洞附近的路肩高程应较检算水位加上壅高后的高程高0.25m。
1.4 冲刷与防护
在检定频率洪水通过时,对于有冲刷的桥梁,基底埋在墩台局部冲刷线下不应小于下列安全值:对于一般桥梁,安全值为1.5m加总冲刷深度的10%,对于技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥,安全值为2.5m加总冲刷深度的10%,校验流量的安全值为检算流量的一半,如表1.4.1所示。
1.4.1    基底埋深安全值(m)
冲刷总深度(m)
0
5
10
15
20
安全值
一般桥梁
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥
检算流量
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
校验流量
1.3
1.5
1.8
2.0
2.3
注:冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。
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对于小桥涵主要检算铺砌是否被冲毁。各种防护类型的容许最大流速见表1.4.2所示。
1.4.2    各种防护类型的容许最大流速表
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顺号
防护类型
容许最大流速(m/s)
1
混凝土护底(厚0.30.4m)
净空
>7.0
2
浆砌片石(厚0.3m)
4.0
浆砌片石(厚0.5m)
7.0
3
混凝土块排
3.54.5
4
料石护底
2.53.5
5
铅丝石笼
2.53.5
6
干砌片石
2.03.0

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