2020届高三地理复习讲解：铁路的优点及其建设意义 一、例题分析
阅读图文材料,完成下列要求。
东非铁路始于肯尼亚港口城市蒙巴萨,途经肯尼亚首都内罗毕,终点至乌干达首都坎帕拉,设计全长为2350km。蒙内铁路是东非铁路的起始段,由中国公司负责承建,采用中国国铁一级标准进行设计施工,于2017年5月建成通车。蒙内铁路项目实施过程中加强了属地化管理,90%以上的员工在当地聘用,注重铁路施工及管理人才的培养。作为可观看动物大迁徙的旅游胜地,肯尼亚对蒙内铁路建设提出了更加严格的环保要求。下图为东非铁路略图。 (1)简析东非铁路建成对蒙巴萨至坎帕拉交通运输的有利影响。
(2)说明蒙内铁路项目加强属地化管理的主要作用。
(3)分析为保护野生动物蒙内铁路应采取的针对性措施。
(4)简述蒙内铁路建设对乌干达社会经济发展的积极意义。
【答案】(1)减轻蒙巴萨港口向内陆地区的运输压力;缓解铁路沿线地区公路交通拥堵;缩短客货运输时间,提高运输效率等。
沈阳市实验学校
(2)可为沿线居民提供大量的就业岗位,提高经济收入;培训铁路施工、管理方面和后期运营方面的当地人才,促进相关技术输出;项目属地化管理还促进中非企业和员工的交流和沟通,增进彼此友谊,保证项目顺利进行,降低运营成本。 (3)为避免铁路对野生动物产生干扰,线路应该避免穿越国家公园和自然保护区的核心区;沿线设置防护栅栏,防止动物攀爬影响铁路运输正常运行;在与动物迁徙活动路线交叉路段,应该设置动物通道、涵洞和跨越铁路的桥梁,供动物安全、自由地穿行。
(4)改善国内交通运输条件,提高客货运输能力;增强乌干达与沿海地区的密切联系;促进国内资源开发,带动相关产业发展;引进中国资金、技术和管理经验,改善国内基础设施;增加剩余劳动力就业机会,提高当地居民经济收入和生活水平。(答出三点,言之有理可酌情给分)
【解析】给王虹的回信
【分析】
该题考察交通线路建设对地理环境的影响。
【详解】（1）结合材料，东非铁路的建设能够减轻蒙巴萨港口向内陆地区的运输压力，缩短客货运的时间，提高运输效率；同时，铁路的建成也能够缓解沿线交通压力，减少拥堵状况。
（2）根据材料“90%以上的员工在当地聘用,注重铁路施工及管理人才的培养”可知，加强属地化管理能够为铁路沿线居民提供大量就业岗位，提高当地的经济收入；同时便于培训铁路施工、管理方面和后期运营方面的当地人才，既培养了本地化人才， 又能够促进相关技术对外输出；同时，通过属地化管理能够降低劳动力成本，促进中国和非洲之间的交流合
作，加深彼此友谊。
（3）铁路运输会对沿线野生动物栖息产生影响，因此，为了避免或减少这种影响，铁路修建应避开国家公园中心地区；为防止铁路运输过程中对动物的伤害，以及动物对铁路线的干扰， 应设置防护栅栏；在野生动物迁徙或经常出没的地区，应设置适合动物穿行的通道。
（4）蒙内铁路建设带来了经济、社会等多方面的效益，具体为：
经济层面：进国内资源开发,带动相关产业发展；增强乌干达与沿海地区的密切联系，使区域资源得到充分利用；
社会层面：改善国内交通运输条件,提高客货运输能力；增加剩余劳动力就业机会,提高当地居民经济收入和生活水平；通过引进中国资金、技术和管理经验,改善国内基础设施；
二、归纳总结
1：铁路具有运能大、运距长、成本低和节能环保等特点，与其他交通方式融合发展，能够
实现有机衔接、优势互补、联程运输等效益。在综合交通网络中，铁路运输可以减轻公路客货运压力，缓解铁路沿线地区公路的拥堵，降低运输成本，节约时间。
2：铁路建设对社会经济发展的影响有：完善交通网；促进沿线经济发展；促进沿线相关产业的发展；促进欠发达地区的资源开发和发达地区的技术、资金输入到欠发达地区；促进区域间的社会经济文化交流；促进就业；利于加强团结、巩固国防、带动落后区域发展。
3：铁路建设工程对野生动物会造成诸如动物死亡、迁徙、行为变化、栖息地分割等极大的影响，因此在工程修建中需注意：强化线路规划，尽可能避免选线穿越野生动物集中活动区；强化配套设施建设，防治人为活动对野生动物生存进行干扰；通过提高桥隧比工程等措施预留动物通道。
4：中国企业在海外建设铁路推行属地化管理的优势有：可为沿线居民提供大量的就业岗位,提高经济收入;培训铁路施工、管理方面和后期运营方面的当地人才,促进相关技术输出;项目属地化管理还促进中非企业和员工的交流和沟通,增进彼此友谊,保证项目顺利进行,降低运营成本。有效减少人员空缺，利于项目管理；促进项目所在国就业，有利于树立企业形象及市场拓展；促进文化的交流和融合，利于海外工作的开展。
三、跟踪训练
读“高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)”，回答1～2题。
婴儿护理车1.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( )
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( )
A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
[解析]1.C 2.B第1题，从图中看，甲模式高速公路从城区穿过势必会占用城市建成区空间和用地，且会给市区环境和景观建设带来更大影响，A项错误，C项正确。而乙模式没有从城区经过，不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小，B项和D项错误。第2题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误。随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误。大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。
高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，回答3～4题。
3.在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( )
A．工业 B．园艺 C．物流 D．商务
4.高铁站将会导致该城市出现( )
A．郊区城市化 B．城市空心化
C．逆城市化 D．过度城市化
[解析]3.D 4.A第3题，高铁客运站交通便利、人员流动量大，适合发展商务活动。第4题，图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。
平均可达性是指利用特定的交通方式,从某一地点到达指定位置的平均最短交通时间(小时)。
下图示意我国南方部分中心城市高速铁路通车前后可达性均值(小时)变化。据此完成5~6题。
5.图示中心城市的平均可达性改善最明显的是 ( )
A.武汉 B.南京
C.福州 D.南昌
6.中心城市平均可达性的改善将导致 ( )
A.城市服务范围扩大
B.城市等级体系完善
C.中心城区出现衰弱
D.物流业趋向高速铁路站
[解析] 5.C 6.A ip城域网第5题,葛宝丰平均可达性是指利用特定的交通方式,从某一地点到达指定位置的平均最短交通时间(小时)。和普通列车相比,高速列车用时越少,平均可达性改善越明显。据图可以看出,改善最明显的是福州。第6题,据材料可知,中心城市平均可达性的改善,使得城市间的交通条件进一步改善,交通时间缩短,使中心城市的服务范围扩大。
哈佳高速铁路是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延伸,是目前世界范围内最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路,将于2019年竣工,电麻机届时与在建的哈齐、哈牡、牡佳客运专线共同构成黑龙江省高速铁路网骨架。哈佳高速铁路还将与同江铁路线联结,待同江中俄铁路大桥建成后,旅客可直达俄罗斯。据此完成7~9题。
7.哈佳高速铁路建设中遇到的主要困难有 ( )
A.高寒缺氧,地势起伏大
B.地质复杂,地震频繁
C.纬度高,气候严寒
D.河湖密布,桥梁众多
8. 哈尔滨周边高速铁路线路网的修建将首先影响哈尔滨的 ( )
A.服务范围 B.城市等级
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议