1）脉冲宽度调制(PWM)；英文“Pulse Width Modulation”的缩写，简称脉宽调制，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。
2）磁粉离合器：主、从动部分间隙中充填磁粉，借助于磁粉间的结合力和磁粉与工作面之间的摩擦力传递动力或运动的离合器。 3）电子油门：通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。
4）人工神经网络：（Artificia lNeura lNetworks，简写为ANNs）也简称为神经网络（NNs）或称作连接模型（ConnectionistModel），它是一种模范动物神经网络行为特征，进行分布式并行信息处理的算法数学模型。
5）鲁棒性（robustness）就是系统的健壮性。它是在异常和危险情况下系统生存的关键。
6）功率键合图法（Power Bond Graph Method）是一种系统动力学建模方法，它以图形方法来表示、描述系统动态结构，是对系统进行动态数字仿真时有效的建模工具。
上海杉达学院图书馆7）混合度是指电系统功率占总功率的百分比，即
8) ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。
9)
AT(AT：Automatic Transmission)代表自动挡。
MT：MT(MT：Manual Transmission)代表手动挡
AMT：AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。 这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换 挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。机械式自动变速器具有较高的传动效率，成本也相对较低，但其自动换挡操作较复杂，不容易控制，目前受到较多的研究 CVT：带式无级变速器，传动效率低，成本高。
10）dSPACE：实时仿真系统是由德国公司开发的一套基于Matlab/Sinulink橡皮弹的控制系统开发及半实物仿真软硬件工作平台，实现了和Matlab/sinuhnk/RTW的完全无缝链接。
零转矩：空转
11)自动变速器换挡：
P代表驻车档，停车时使用，传动系统的齿轮咬合，车辆不会滑动；
梦醒五棵柳R代表倒车档；
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于启动和短暂停车时使用！
D表示前进档，这个档位下变速箱会根据速度和油门情况自动切换档位；
S表示运动模式，在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，从而使得车辆动力加大，当然，这个也会造成油耗增加。
12）最小二乘法（又称最小平方法）是一种数学优化技术。它通过最小化误差的平方和寻数据的最佳函数匹配。利用最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的数据与实际数据之间误差的平方和为最小。最小二乘法还可用于曲线拟合。其他一些优化问题也可通过最小化能量或最大化熵用最小二乘法来表达。 13）最小二乘法拟合
对给定数据点pdi{(Xi，Yi)}(i=0,1,…，m)，在取定的函数类Φ 中，求p(x)∈Φ ,使误差的平方和E^2最小，E^2=∑[p(Xi)-Yi]^2。从几何意义上讲，就是寻求与给定点 {(Xi，Yi)}(i=0,1,…，m)的距离平方和为最小的曲线y=p(x)。函数p(x)称为拟合函数或最小二乘解，求拟合函数p(x)深圳市龙岗区至诚社会工作服务中心的方法称为曲线拟合的最小二乘法。
14)万有特性：随着负荷和转速的变化，性能指标或特性参数的变化规律。
15）双离合器：将手动变速器分为两部分，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且
其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。
16)GUI：图形用户界面
17)CYC_UDDS：美国的城市驱动工况
18）工况测试综述
所谓市区、市郊工况油耗是在标准或言理想状态下，用标准仪器设备得到的精确试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。
一个市区运转循环单元包括：怠速、怠速、车辆减速、离合器脱开、换挡、加速、等速以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。
市区工况油耗
一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；多媒体网络教学25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。
市郊工况油耗
一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。这样的试验要重复进行三次。
综合工况油耗
综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
19) 1 mph = 1.609344 km/h
1 km/h = 0.6213712 mph
80迈，实际上已经128公里了
1m/s=0.449mph
20) ISG（Integrated Starter and Generator）
ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。
21) 行星齿轮变速器，是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构，有点好像太阳系。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一个大齿圈。 这样，行星齿轮机构就具有三个彼此可以相对旋转的运动件：太阳轮、行星架和齿圈。它可以实现四种不同组合的挡位： ①低挡太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动； ②中挡太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动； ③高挡（超速挡）太阳轮不动，行星架主动，齿圈被动； ④倒挡太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。 所有运动件都不受约束时，变速器处于空挡。
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