引擎的基本构造─缸径、冲程、排
气量与压缩比
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引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组 合而成。以下将各位介绍在汽车型录的'引擎规格'中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。缸经:
汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
arm linux行程:
活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门
时的位置定为起点，此点称为'上死点'；而将远离汽门时的位置称为'下死点'。
排气量:
将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。以Altis1.8L车型的4汽缸引擎为例：缸径:79.0mm，冲程:91.5mm，汽缸排气量:
引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=×4=1,794c.c
压缩比:
最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置
时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。Altis1.8L引擎的压缩比为
10:1，其计算方式如下:
汽缸排气量:，燃烧室容积:
压缩比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1
引擎的基本构造─凸轮轴与汽门
凸轮轴:
在一支轴上有许多宛如'蛋形'凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气汽门和排气汽门做开启与关闭的动作。
在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。
一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎为了减少汽门夹角，而将凸轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带动进气或排气的凸轮轴，再藉由安装在进气和排气的凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支凸轮轴。
Toyota独特的'TWINCAM'设计方式，则是以链条或皮带去带动位在进气或
排气的凸轮轴上的传动轮，之后再以安装在进气和排气的凸轮轴上的无间隙齿轮机构带动另外一支凸轮轴。
汽门:
控制空气进出汽缸的阀门。让空气或混合气进入的称为'进气汽门'。让燃料后的废气排出的称为'排气汽门'。
怠速是指发动机无功力输出时的转速.因车的种类和排量而有不同的数值.所谓发动机怠速就是在节气阀近乎全关时，发动机在空档情况下的最低转速. 通俗讲：怠速就是车辆在停车等待的时候发动机的工作转速.
很多买了新车的朋友.在买车的时候就可以看到.商家把你的车拆箱装好.然后发动着.就用小改锥调节化油器上的一个小螺丝.这就是在调整你车子的怠速.
经过你耐心的磨合.车子经过几个月甚至1年的骑行后.你会发现怠速和最
初的时候有了一点点变化.这就是说的怠速不良现象.怠速不良主要表现有发动
机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。
怠速不良怎么衡量呢?那我先来说说正常怠速.
根据多年经验及各厂家建议
顶杆机125-150排量1500+-100r/m
小链机125-150排量1500+-200r/m
踏板1600+-100r/m
一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min。
课堂教学的有效性但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。确实，降低怠速可以在一
定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。
怠速过低的害处有:
1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风
门加浓混合气，暖机的时间也相应较长;
2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便;
3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，
易引起齿轮间撞击，磨损较大.
4.加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能;
5.(最大害处)有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。
然而，这样做，事实上是极端有害的!
因为:
一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成
油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和
轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于
是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。
怠速太低不好，高一些呢?
有经验的骑手知道，在较冷的清晨用车是要暖机的，天越冷，所要的时间
越长。于是为了快一点，急性的人就使劲地拉油门，或暂时调高怠速。这样的
确快了许多，但这时，由于汽缸体太冷而附着在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀
释了汽缸壁上的机油，使活塞与缸壁间形成的油膜变薄，同时，过高的转速又
加剧了摩擦。同时要说明的一点是，怠速时的供油是很浓的，汽油的雾化很差，也促使了较大液滴的形成。长此以往，烧机油只是时间的问题。高了不好，低
了不好，怠速的调整也是有一定的学问的，爱车之举便是严格地按照厂家的使
用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明，能使您的机车工作在最佳状态。
摩托车发动机怠速不良主要表现
1.无怠速当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种
现象叫发动机无怠速。
检测技术及应用深圳市龙华区基础教育产生的原因有：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。
处理方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障，可拆下化
油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压吹净各通道及量孔；如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否 紧固，如松动则应紧固；如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适(大于600千帕)，并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。
2.发动机怠速过高发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动
机就会熄火的现象叫怠速过高。产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。
处理方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。
3.发动机怠速不稳发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
产生的原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。
处理方法：急加速，如有"咔、咔"的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙；稍稍关闭阻风门，若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。摩托车启动后，油门把手不能完全放松，否则就会熄火，则称摩托车无怠速；若怠速忽高忽低，转速不稳，则称怠速不稳。
一般摩托车出厂时，已将怠速调好。若出现怠速不良，首先应按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因:
1.点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。此时应按规定调整点火时间，使其准确。
自由经济2.发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。
3.火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙。
化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。
惰政如何协调好怠速、混合比和火花塞三者的关系呢?
怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。
而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢?
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