大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚细节的朋友会不相信这一表象，所以还是来用数据来说话吧。下面，我们列举目前市场上主流的2.0L发动机性能，看过之后相信你就会明白了。
畜牧兽医学报发动机 | 排气量(ml) | 最大功率 (KW(PS)/rpm) | 最大扭距 (N.m/rpm) |
大众1.4TSI(国产) | 1390 | 96(131)/5000 | 220/(1750-3500) |
速腾 2.0L | 1984 | 85(116)/5200 | 170/4000 |
宝马3系 2.0L | 1995 | 115(156)/6200 | 200/3600 |
标志307 2.0L | 1997 | 108(147)/6000 | 短时傅里叶变换200/4000 |
雅阁 2.0L | 1997 | 115(156)/6300 | 189/4300 |
福克斯 2.0L | 1999 | 104(141)/6000 | 180/4000 |
马自达3 2.0L | 1999 | 110(150)/6500 | 182/4500 |
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从表中参数不难看出，1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。
细心的网友会注意到，1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，这有什么意义呢？
日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。不过这里需要指出的，国产的1.4TSI（EA111）发动机并不是大众最先进的TSI发动机。
国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比 |
| 1.4TSI(国产赛钛客r440) | |
发动机形式 | | 直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机 |
企业培训的重要性排量(ml) | 1390 | 1390 |
最大功率[KW(PS)/rpm] | 96(131)/5000 | 125(170)/5500 |
最大扭矩(N.m/rpm) | 220/1750-3500 | 240/1750-4500 |
压缩比 | 10.0:1 | 10.0:1 |
汽缸数 | 4 | 4 |
每缸气门数 | 4 | 4 |
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二级传播理论
此TSI非彼TSI
大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是1.4TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。下面我们深入的了解一下要国产的1.4TSI发动机。
提到缸内直喷，我们先说说FSI（Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷 燃油分层喷射）发动机。它是通过一个高压泵，将油气送至一个电磁控制的高压喷射气门，喷入汽缸的，以解决供油不足的问题。它的最大特点就是能让喷入的油气形成最佳涡流进入汽缸，以分层填充的方式使火花塞周围的油气高于点燃极限1：12左右，向外则逐渐稀薄。
具体过程为：一个做功循环内，两次供油：第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油，让汽油跟空气充分混合，第二次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。如此精确的燃油喷射，使得发动机具有相当好的经济性和动力性。唯一条件就是需要高纯度的燃油，不然很容易堵塞喷油嘴，并产生结焦和损毁催化装置。
仅保留涡轮增压和缸内直喷
所谓TFSI就是在中国化学会FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。
国产的1.4TSI发动机（编号EA111）和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能够在低转区域内提供出扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油,更加适合中国市场的燃油品质。
现在大家明白了，国产的1.4TSI发动机实际上就是涡轮增压缸内直喷发动机，只有一个增压涡轮和一套缸内直喷系统，并不是先进的双增压TSI发动机。即便如此，它还是一款高性能发动机，这一点从仅为1.4L排量却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出，这也正是很多消费者感到惊奇的地方。
国产这款发动机对于大众的中国战略至关重要，而且新发动机确定在上海娄塘工厂投产，
而非先前预测的大连工厂。与此同时，大众还将要在国内投产先进的DSG双离合变速箱，如此一来将进一步提升大众车型在市场上的技术领先优势，而最大的受益者还是消费者，他们能够在获得最佳动力的前提下尽可能的降低燃油消耗，这在油价飞涨的今天显得尤为重要。
当然，在新发动机投产的早期，必将会带来生产成本上升和保养维护费用增加的不利因素，这是不可避免的，但不论厂家还是消费者都需要接受这一点。
最后为大家从技术角度讲解一下1.4L为什么能蕴含如此大的能力，要说明这个问题先要从发动机的增压技术说起。
增压的种类和特点
在不改变发动机排量的情况下，增加进气的压强是行之有效的办法。目前广泛应用的增压方式有两种，机械增压和涡轮增压，增压器都是安装在进气通道上，将进入的气体增加压强，压入汽缸。
机械增压（Super-charging）的结构是由发动机的动力输出轴带动一个齿轮扫气泵，实现
增压，它的最大优点就是没有时滞，表现出来就是线性较好，特别它的最佳工作转速1000rpm-7500rpm，非常适于日常行车；缺点也很明显，不能产生很大的压强，由发动机带动，经济性并不好，不能给发动机带来大的动力提升。
涡轮增压（Turbo-charging）简称T，很熟悉的字眼吧，它的原理是由燃烧产生的废气推动涡轮，实现对进气增压，因为脱离了和发动机的机械链接，驱动涡轮几乎不耗费发动机动力，也正因为如此，时滞就不可避免，所在驾驶涡轮增压发动机汽车时，能够体会到动力会在踩下油门后的一会爆发出来，它除了时滞最大的缺点外，工作的转速区间较高，一般高于3500rpm才能启动，实际驾驶中，不是经常的用到。它的优点还是很明显的，能提供大的增压值，大幅度的提升发动机动力，特别是在中高转速，燃油经济性好。
机械增压+涡轮增压 机械加涡轮增压就是在发动机上同时加上两套增压设备，在低转速的时候开启机械增压，当发动机达到高转速时涡轮增压介入，同时通过电磁离合器分离机械增压，避免消耗发动机的动力。这样就将两者的优点结合在了一起。
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