禧玛诺SHIMANO各个等级配件的区别

禧玛诺, shimano

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2008-3-25 10:13

经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。

   一：什么是SHIMANO套件?

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.

   二：SHIMANO各等级套件的名称：

SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

   SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

   三：SHIMANO各等级套件的档次定位

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

   山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

   以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

   四：SHIMANO个等级套件的详细区别

   截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

   山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

   山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速
   Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
   1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
   2.前拨使用了宽连接
   3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
   5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
   6.配套的HG50飞轮镀铬

   Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
   1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
   2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
   3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
   4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
   5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
   6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
   7.HG53链条使用灰/棕钢材质

Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着
   2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
   3.M580屈平词赋悬日月飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
   4.HG73链条采用了灰/灰钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
   1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
   2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
   3.飞轮采用合金支架

   XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
   1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
   2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着
   3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
   4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
   5.7701链条采用镀锌合金材质
   6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

   公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对田文镜2200的高级之处在于
   1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
   2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
   3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
   4.前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
   1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
   2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
   3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
   4.夹器使用带涂层轴承垫圈
   5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
   6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
   7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
   1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
   2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
   3.手变支持10速
赤道下载   4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
   5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
   6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
   2.前拨链接使用单套管密封轴承
复方苯甲酸膏 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
   4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
   5.飞轮更精细加工
   6.链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
   1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
   2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
   3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
   4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
   5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
   6.花鼓使用不锈钢滚珠
   7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
   8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

牙盘尺寸：
牙盘也有尺寸，一般由曲柄长度和齿比构成。
曲柄长度：一般有170，172.5和175三组
曲柄长度和踏频与腿长有关系，公路车对腿长要求高些，而山地车更与踩踏习惯有更大关系。

下面是腿长和曲柄长度的简易换算：
腿长范围（CM）------曲柄长度（MM）
65－70 165
71－76 170
79－81 172.5
82－90 175

中轴

中轴，就是装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。一般运动车常见的有方孔，

花键和一体式3种。
方孔中轴最为常见，因为两头都是正方形，所以容易识别。它是在传统的销钉式中轴的基础上通过改进而来的。销钉式中轴是通过单颗销钉进行锁紧，因接触面较小而容易发生松动进而损坏。现在只能见于相当老式的民用车中。方孔中轴的性能提升就在于将一1个接触面增加到4个，受力更加均匀，强度更高，力量传导的更好，因而主导市场相当长的一段时间。各个厂家都有方孔中轴的型号。
上个世纪末，SHIMANO推出了所谓OCTALINK的花键（俗称“梅花”）中轴制式，而其他的厂家（如RACE FACE,TRUVATIV,FSA等）为了抵制SHIMANO的技术垄断随后联合推出了所谓ISIS的中轴制式。两种制式的外观区别就在于一个是8角花键（OCTALINK），另一个是10角花键（ISIS）；一个齿纹较顿且轴向长度较小（OCTALINK）,另一个齿纹较尖间距较密且轴向长度较大钛钢复合板(ISIS)。花键中轴与方孔中轴相比，接触面更多更细密，与曲柄能更好的结合，不易松动，轴心直径更大，强度高力量传导好，所以逐渐取代了方孔中轴原有的地位。
花键中轴刚推出没几年，各个厂家有推出了一体中轴的概念，并在其高端系列中生产。所谓一体式，就是将中轴的轴心与轴承分离，直接与一侧的曲柄结合在一起，而轴承的位置

由五通内移到了两侧。这种制式的优点在于减少了零件的数目，减轻重量而又提高结构钢性，轴承之间的间距更大，减少了轴承的负担，提高了强度。其实，这种技术很早就在BMX（心理健康教育模式小轮车）当中广泛应用，并不稀奇。
这时，各位看官会说：“那一体式的不就是最好的吗？”其实有的时候也不尽然。比如方孔中轴也会通过掏空轴心甚至使用钛合金或改变轴承形态来提升自己的性能，花键中轴更是如此。而且一体式中轴性能也有关于齿盘片等其他因素，所以不能一概而论，要具体问题具体分析。这样才能挑选到最合适你的产品。

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