摘要:我们空管的接受装置，主要就是用于信息上的监测和服务的。和二次雷达监视雷达高度专门配置从该区域，位置信息和其它数据从通信信道传输和空间车载GPS装置的控制信息，并且每一个的相邻的信息空中交通管制中心的类型，综合后（或集成）处理，跟踪，为监控人员分派飞行显示屏系统上的情况。同样，低空空域也需要同样的监视服务来保障飞行安全，本文将简单谈论一下低空空域监视系统设计方案。 关键词: 低空空域；监视系统；设计方案
引言
通用航空在整个社会公益事业上和经济发展上发挥的作用是越来越大。近年来，由于我国的经济在快速的发展当中，使得在通用航空方面有着无限的潜能。随着发展的进步，在我们通用航空的环境来说得到了很大的改善和提高。跟民用航空和商用运输航空公司的发展相比较，对于通用航空的市场需求量是非常之大的。通用航空运用的范围很广泛，比如说农业，林业，私用，公务，旅游，救援等等。 通用航空产品覆盖也是很广泛的，这样就自然形成了 一个非常庞大的产业，在产业链上也非常之长。跟房地产产业和汽车产业来对比，通用航空在产业链上会更长和门槛低[1-3]。进入21世纪，民航运输发展战略有了新的规划。对于我国的通用航空业来说，我们的认识也有着许多的不足，起步来说也是比较晚，不管是从基础设施设备上，还是外部的环境，都面临很多的基础性问题需要解决。
1 低空空域管理结构
低空空域活动一般是说地上2000米以内的距离所飞行活动，我们的通用航空活动一般都是在低空空域进行的。但是对于我国的空域管制特点来说，我国的低空空域是处于长期没有完全开放的状态。这个形式在很大程度上制约了我国通用航空公司的发展，也是目前我国在航空领域上一个非常难的难题之一。2009年，中国民航局李家祥把西安航空基地作为中国通用航空产业的试点园区。
对于我国的低空空域资源上的管理和发展目前都还处于一种试点的阶段。在通用航空产业园以及相关的空管部门来说在工作上还有着很多的实际运行的不足和缺陷。我们要虚心学习国外的低空空域管理上的一些先进技术和丰富的经验，然后再结合我国自己的国情来从实际工作出发。在我国的低空空域管理上是由很多个部分所构成的。就比方说相关对应的
法律法规，空域上分类的标准和要求，保障低空空域飞行的工作人员等等，这些都是所组成部分。垮桥
哈尔滨电视台都市零距离因此我根据低空空域保障结构，在监视、通信、情报服务上提出了自己的几个方案，以下我着重介绍自己的方案。
2 低空空域监视系统设计方案
天然气相对密度2.1 二次监视雷达（SSR）方案
二次利用雷达由地面设备和空中机载设备共同组成，地面询问机和机载应答机配合完成二次雷达工作效果，采用的是问答管理方式。它可以确定目标的距离和方位，你也可以从雷达信号一般信息没有目标应答信号应答机。二次雷达正常运行的情况下，地面雷达发射机首先把脉冲询问信号发送给空中机载设备，当空中机载设备收到地面询问信号以后，机载设备会把地面所询问的信息发送到地面二次雷达询问机。地面由接收机接收的次级雷达应答信号，各种信息通过，以获得一系列的处理所需要的计算机系统。二次雷达与一次雷达相比的话，是有很大的区别。在我们二次雷达监测上干扰杂波明显会很少，在传输功率上
会大大降低，也么有目标闪烁的现象等等。不但如此，它还能为我们提供方位信息，距离，飞机飞行的代码信息，飞机的高度，气压等等相关数据。 询问发射器发出编码询问信号，由应答接收器接收和解码。当询问收到询问信号，应答器的发射机发射机将会将编码信号发送至地面询问设备，询问机接收到回复信息以后通过特殊解码得到需要得到的关于航空器的相关信息。根据询问器天线方向性和传播延迟，的目标响应的位置和距离的确定。
空管中的二次监测雷达是非常重要的，它是获取空域里的目标进行数据上的重要技术手段之一。它在整个空域里的地位是不容小觑的。对于短或A-C模式国内空中交通管制雷达。由于AC二次监视雷达的缺陷主要表现在大流量同步飞行洗牌严重，识别信号和高度信息只能通过飞机传输到地面机器上的传统模式，所以是一个新的S模式二次监视雷达。此外，使用的S模式数据具有强大的数据通信功能联系起来。yz68
2.2 广播式自动相关监视（ADS-B）方案
广播式自动相关监视（ADS-B）技术是通过空空、空地设备进行数据互发完成的一套信息交换技术。ADS-B技术的核心需要通过在飞机上安装卫星定位设备从而获取飞行器的位置
信息，并由机载设备给每个飞机都会设定自身独立的飞机识别号，通过地面设备和机载设备，飞行器的高度、速度、以及位置可以在地面设备与航空器之间、航空器之间相互交流和获取，通过这类信息可以实现空中交通的全面管制。机载接受设备通过GSM/GPS的终端处置设备获得飞行器的位置信息，飞行信息经过相应的处置在发送到地面接收设备；地面设备将接收到的飞机信息进行综合处理和系统分析，实现信息在终端设备上的直观显示；机载设备之间传递飞行器位置信息和二次雷达的信息传递方式，ADS-B技术在相比情况下消耗资金成本和硬件需求低、但是精度更高误差更低、而且更具监视能力。
2.3 基于GPS和“北斗”卫星的低空监视系统方案
这个系统是一个低成本、全覆盖的低空空域通用航空飞行器监管系统，主要分为GPS定位、“北斗”卫星通信、地面控制中心和低空飞行器机载设备四大模块。系统具体工作过程如图4所示。定位部分采用技术相对成熟的GPS来实现；在通信方面，采用“北斗”系统独有的短报文通信功能，一次可传送多达120个汉字的信息，具有传递信息量小、便于存储和实时性高等优点。
有几个选项都各有以上，二次监测雷达技术发展至今，已经慢慢形成了自己非常成熟的技
术，并且也在航空运输上面得到了非常广泛的应用。因此，可用于监测，在过去低空空域。但是，我们也知道在通过二次雷达上的成本是比较昂贵的，这个还需要我们不断的进步和发展。至于基于GPS和“北斗”卫星的低空监视系统其成本低、覆盖率广在未来的低空监视中我觉得可以推广使用。
边际贡献小结
完善通用航空飞行服务保障建设，是安全顺利组织与实施通用航空飞行任务的迫切要求，也是确保空房空管安全的时代需求。科学统筹、创新发展、积极稳妥、确保安全、以推进我国低空空域服务保障向前发展。长期以来，关于如何保障低空空域中通用航空的飞行安全一直是国家乃至相关企业关注的问题，但是对于低空空域监视系统设计分析也是具有广泛的应用价值，希望在未来的研究上更加迈前一步。
参考文献
[1] 徐德津, 白云洁. 加强低空空域管制促进通用航空发展[J], 中国民用航空, 2003, (27): 3.
苹果 迷失北京[2] 李卫民. 通用航空低空运营法规标准体系建设研究[J], 中国民用航空, 2009, (109): 11.
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