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探索与观察
（2）建立基于文化融合的沟通机制。校企合作的基础是双方思想和观念的相互认可。加强学校和企业 的文化融合，促进彼此沟通和理解，形成共同的发展愿景非常重要。
（3）学校要鼓励教师进行继续教育，到企业参与生产过程的管理，与企业合作进行项目开发，到实训基地参加新技术培训等，积累实际工作经验，提高实践教学的能力。
（4）聘请企业专家作为学校的兼职教师，深度参与学校的教学科研工作。
企业专家按照真实的工作环境参与课程的开发和实施，指导学生开展生产实习、产品加工实训等实践教学内容。通过这种模式来实现企业技术与教学内容的深度融合，企业专家与专业教师的深度融合，企业工作环境与学校教学环境的深度融合。
（5）学校与企业一起制定高技能人才的培训规划，为学生和企业员工开展完善的专业技能培训。同时，学校要积极承担企业的产品开发和质量控制等工作，学习企业的经验。
（6）学校搭建创新平台，促进学生的职业化发展。鼓励学生加入到科技创新的队伍中，积极进行产品开发和技术革新，支持学生参与省市级各项技能竞赛，以赛促学，提升学生的专业能力。
（7）学校在与企业的合作过程中要注意将为企业科技
服务的成果转化为教学资源，以教学案例的形式应用于课堂，提升情境化教学的效果。
6 结语
总之，学校与企业要相互渗透，学校针对合作企业的发展需要确定科学研究的方向，并将研究成果转化为产品和经营决策等以提高企业的整体效益。企业也主动向学校投资，完善学校的实训基地建设，建立利益共享关系，同时在企业内部建立校外实训基地，使学生在读期间就能接触到基于企业真实环境的技能培训。通过“教学—科研—开发”相互结合的深层次校企合作模式开展高职“灰领”人才的培养和科技服务的融合创新，以实现“灰领”人才培养质量的持续提高。
参考：梁寒冰，陈伟，灰领与科技型中小企业创新能力[J].科技管理研究，2007(10)：18-20；郭研等，“灰领”的崛起对高校人才培养模式的新启示[J].长春工程学院学报(社会科学版)，2011(12)：129-130，133；孙玉梅，高职教育——“灰领人才”的摇篮[J].中国科技信息，2005(17)：152。
基金项目：2019年扬州市科协软科学研究特约和重点备选课题“扬州高端装备制造业“灰领”人才培养和科技服务协同创新体系研究（201918）”。
作者简介：张霖（1983—），男，汉族，高校教师，硕士研究生，研究方向：网络建模与仿真。
本文通过对津滨轻轨9号线车载信号系统改造试车线CBTC 试验可采取的技术方案的可行性进行分析，最终确定最佳的改造技术方案。 滨湖教师研修网
1 概述
1.1 工程概述
津滨轻轨9号线是连接天津市区和滨海新区的轨道交通主干线路，全长52.25km 。全线配属38列4辆编组B 型列车。信号系统采用美国联合信号国际公司（USSI ）（现隶属于安萨尔多）的ATC 系统，包括ATS 、ATP 、ATO 子系统以及正线区段车站计算机联锁设备。 津滨轻轨9号线信号系统自2005年开通ATP 运营至今已接近15年的合同规定寿命年限，设备部件老化和损耗严重，部分备件停产，设备可靠性和可维护性降低。目前天津轨道交通集团正在组织对津滨轻轨9号线信号系统更新改造前期筹备工作，并计划在试车线进行CBTC 系统改造试验。1.2 既有车载设备结构
既有车载信号设备包含如下：1个车载ATC 机架；ATP 双机热备，ATO 单套系统；2个ATP 接收线圈；2个独立的速度传感器；1个ADU ，1个ADU 辅助盘；1个TWC 接收天线（图1）。1.3 新系统车载设备结构
新系统车载设备主要包括：车载ATP 主机、车载ATO 主
机、BTM 应答器主机单元及天线、车载人机MMI 、车载无线单元、速度传感器
itat大赛
和雷达传感器。
图1 既有车载信号设备构成图
车载设备车头、车尾各设置一套，头尾两端通过通信线缆相连，用以实现头尾两端车载ATP 主机之间的通信，以及车地无线通信的双路冗余。车载设备结构如图2所示。车载ATP 和车载ATO 的设备板卡共用一个机笼。
单端速度传感器数量为2个。
2 改造设计方案分析袁木
根据既有车载设备的情况，特制定以下两种改造方案：
马洪老酒津滨轻轨
9
号线车载信号改造试车线
CBTC
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分析
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