云雾山隧道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计
1、编制依据、原则及范围
1.1编制依据
(1)、铁道部宜万建设指挥部2月23日在云雾山隧道进口现场会议精神。
软轴
(2)、国家和铁道部现行有关设计、施工的技术规范及质量检验评定标准等。
(3)、本工程招投标文件、施工合同等。
(4)、云雾山隧道相关设计图、云雾山隧道实施性施工组织设计。
(4)、施工现场调查获取的资料。
1.2.编制原则
以工程为对象，质量创优为目标，按照“安全生产、文明施工、环保一流”的原则，精心组织，合理部署，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。 1.3.编制范围
按照宜万铁路云雾山隧道设计图和DK242+852溶腔处理I类变更设计施工图，燕尾段连拱隧道段范围为DK242+763～DK242+845(共长82m)，按此范围进行施工组织设计的编制。
平面图如下:
2、工程概况
2.1工程简介
青山郭外斜的斜读XIE 还是XIA
云雾山隧道进口燕尾段双连拱衬砌段原设计里程为DK242+763～DK242+853，共90m，云雾山隧道横洞施工到HDK0+070时，揭示出一特大型溶腔，施工受阻，经四方会商，采取DK242+635横通道移位方案，该处横通道移至DK242+710处提前进入正洞。2004年12月10日，云雾山隧道施工至DK242+852处出露一溶腔，该溶腔与横洞HDK0+070～+027处揭示的溶腔连通。经四方会商后按I线隧道断面掘进，一直通过DK242+763～+853连拱隧道段。目前，该段Ⅰ线单洞开挖支护已完成，二衬未施做，双连拱隧道工法的先行中导洞仅余半边。I类溶腔变更后，双连拱里程段变为DK242+763～DK242+845，仅余82m。该段围岩级别为Ⅱ级。如下图：
说明：
陈乃珊1.Ⅰ线已开挖初支。
2.阴影部分未开挖。
大学生核心竞争力Ⅰ线中线
sy-118Ⅱ线中线
云雾山隧道进口连拱隧道 施工示意图
2.2主要工程数量 燕尾段连拱隧道施工数量见下表。
2.3工程地质及水文地质条件
寒武系中统光竹岭组之浅灰、灰厚层微～细晶灰岩、灰岩夹白云岩及白云质灰岩，节理不发育，岩体完整性好，无渗水，围岩基本分级为Ⅱ级，受地质构造影响轻微。该段岩层为不含水岩层，地下水不发育，开挖揭示出的岩面未见渗水，处于干燥状态。
3、施工总体方案
燕尾段双连拱段施工，本着“安全、优质、稳妥”的原则组织施工，坚持先加固，后开挖，通过结构体系的转换，减小隧道的跨度，在使施工中尽量使结构的受力趋于合理。
开挖中导洞，先于Ⅰ线方向对中隔墙顶上开挖范围以外的岩层用长锚杆进行加固，然后对I线进行复喷加固，加固完成后进行开挖；中导洞开挖从小里程至大里程，边挖边支；每开挖一段，中隔墙浇筑一段；中隔墙完成后，施做Ⅰ线隧道双连拱二衬砼；最后完成Ⅱ线隧道的开挖和衬砌。
其框图如下：
4、工程难点、特点及采取的措施
4.1工程难点、特点
双连拱段(DK242+763～DK242+845)，前期受溶洞影响已先将Ⅰ线单线隧道开挖支护完成，给后续施工带来一定的难度。
中隔墙施工后，由于地基不均匀沉降和砼失水收缩，可能会在中隔墙顶部与二次衬砌接触的水平施工缝间形成裂缝，引起其他部位产生纵向裂缝，影响砼的正常使用。
4.1施工采取的措施
针对燕尾段双连拱隧道的施工难点、特点，施工前先按照设计资料和现场施工情况对该段工程、水文地质进行详细调查。
对中隔墙顶部岩体先进行加强支护，后进行下部施工。对中导洞和复线隧道的开挖，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工；及时跟进Ⅰ线隧道的二衬砼施工；复线开挖，除进行弱爆破外，还将对中隔墙进行保护(在中隔墙外覆盖木板，设置缓冲层)；在中隔墙水平施工缝中预留注浆孔，处理裂隙。
加强监控量测，事先做好相应应急预案。
5、施工方案、方法及工艺
5.1中导洞顶上方围岩加固
5.1.1锚杆钻孔
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