根据集团公司安排，本着“选标段、造声势和合理配置资源”的目的，在集团公司赵平副总经理的率领下，由工程经营部牵头组织，物资设备部和第三工程公司参加，遂渝指挥部、华中开发部和重庆总公司配合，一行共15人于2003年8月27日～9月3日对新建宜昌－万州铁路全线进行了现场踏勘；踏勘过程中得到了铁四院的大力支持。本次踏勘目标明确，分工得当，组织周密，踏勘细致认真，经过全体人员共同努力，克服了高温、道路艰险等困难，取得了预期目的，对宜万铁路全线有了较全面的认识。 由于踏勘期间利川至宜昌段铁四院正在进行紧张的定测，书面资料不多，多数根据现场介绍记录整理，数据不完全准确，但对选标影响不大。
现场踏勘报告如下（叙述内容从大里程向小里程顺序进行）：
全线总体印象是工程艰巨，桥隧相连地段累计长度超过200km，建国以来所未见，根据设计院专家介绍，该线为四院建院以来设计难度最大的一条线，大大超过西康、渝怀两线，地质条件复杂，长隧高桥多见，质量标准高，技术含量大，工期紧，对施工阶段资源配置的要求显得尤为突出。 一、工程概况
1、线路概况
新建万州～宜昌铁路全长约360km，静态投资约178亿元。线路11次跨越318国道（其中有两次下穿），两次跨越红岩寺～建始公路。
该线自重庆万州站与达万线接轨，出站在五桥镇下陀口接万州长江大桥（该桥受三峡水库蓄水影响已先期开工，目前江中墩均已完成，由大桥局设计施工总承包）进入长江南岸，顺江而下，经过五桥、油沙、双河、罗田四镇，穿齐岳山进入湖北恩施州，沿途经过利川、恩施、建始、长阳、宜昌等五县市（州），在宜昌市桥边镇过江（宜昌长江大桥）到达江北与宜昌站接轨。 根据沪～汉～蓉快速大通道规划的要求，即在将来从本线利川站新修利川至涪陵铁路（长约150km），形成沪～汉～蓉快速大通道，受此影响，利川至宜昌段进行了大面积改线，踏勘期间正在进行紧张的测设工作，预计在9月8日完成。其中万州～利川段（100.304km）作为联络线按单线标准设计，并在02年底完成定测，03年上半年通过铁道
部鉴定；利川～宜昌段（约石油教育260km）按时速160km/h双线标准设计，单线施工，目前尚未组织鉴定。
此外，拟建沪～蓉高速公路在湖北境内与宜万线并行。
2、工程量分布
全线桥隧比重达到69％；其中隧道共150余座，累计长189.2km，占52.6％；桥梁共200余座累计长59.7km，占16.6％。不完全统计全线10km以上隧道3座，6～10km隧道5座，3～6km隧道15座；60～100m高桥15座,100m以上高桥7座。 全线地势呈“山”字形，工程量总体分布与之相对应，集中分布在下述四大段落上，其桥隧比重极大；而在段间及两端约110km范围内，地势相对平缓，工程量较小，多以路基或桥涵通过，隧道很少。
第一段自万州长江大桥宜昌端至齐岳山隧道进口（DK430＋135～DK361＋255），线路长68.88km，桥隧总长64.103km，占93.07％，多数车站上桥或进隧道，远离318国道，以双河至罗平镇40km范围内最为突出，偏离最远达27.6km，且在罗平镇20km范围内进点便道
最为困难，垂直落差较大，最深达到100m。
其中隧道27座，累计长58.083km，主要工点有齐岳山隧道（10469m）、长岭隧道（6489m）、广成山隧道（5353m）、别岩槽隧道（3722m）；桥梁24座，累计长6.022km，主要工点（墩高60m以上）有驷步河大桥（60＋108＋60m连续梁，Hmax＝97m）、双流特大桥（60＋108＋60m连续梁，Hmax＝84m）、野鸭塝特大桥（48＋80＋48m连续梁，Hmax＝77m）、周八蹬大桥（36＋40＋36m连续梁，π型墩，Hmax＝82m）、大龙溪2＃大桥（32m简支梁桥，Hmax＝60m）。
第二段自金支山隧道出口至落水洞隧道进口（DK272+700～DK162+076）,线路长110.624km，桥隧总长74.462km，占57.46％。地势相对较平缓，桥隧工点较多；仅在恩施站两端约30km范围内较平缓，其余地段仍以桥隧通过；尤其在马簏箐隧道出口至小溪沟隧道进口约25km范围内最为艰巨，工点均位于深沟峭壁陡崖，垂直落差140m，进点便道需拓宽乡村道路17～芜湖新型冠状肺炎20km，新修便道5km,均为盘山路。
其中隧道约36座，累计长董振堂46.561km，主要工点有马簏箐隧道（7800m）、金支山隧道（3700m）、落水洞隧道（3472m）；桥梁58座，累计长17.002km，主要工点（墩高60m
以上）有龙洞大桥大桥（85＋85mT构，Hmax＝80m）、麻扎坪大桥（48＋48mT构，Hmax＝65m）、龙王庙特大桥（60＋2×100＋60m连续梁，Hmax＝120m）、阎家潭大桥（简支梁桥，Hmax＝65m）、马水河大桥（120模糊关系＋120mT构，Hmax＝130m）、马口河大桥（（85＋85mT构）＋（60＋2×100＋60m连续梁），Hmax＝120m）、恩施清江特大桥（10－56m造桥机，Hmax＝58m）、大溪沟大桥（75＋75mT构，Hmax＝68m）、姚家湾大桥（50＋50mT构，Hmax＝85m）、渡口河特大桥（72＋128＋72m连续梁，Hmax科学中国人＝135m）。
第三段自高平站进站端至榔坪车站出站端（DK140＋668～DK94＋526），线路长46.142km，桥隧总长44.086km，占95.54％，桥隧相连，洞口高悬，两跨318国道，与318国道垂直落差最大达70m，多数工点远离国道，进点便道修筑难度大，平均在5km以上。其中隧道11座，累计长三聚氰胺树脂39.351km，主要工点有野三关隧道（13845m）、大支坪隧道（8772m）、八字岭隧道（5867m）、高阳寨隧道（4730m）；桥梁16座，累计长4.735km，主要工点（墩高60m以上）有野三河大桥（126m坡拱，Hmax＝140m）、野三关2＃大桥（简支梁桥，Hmax＝60m）、野三关特大桥（简支梁桥，Hmax＝60m）、碗口河大桥（36＋64＋36m连续梁，Hmax＝80m）、叶溪河大桥（70＋108＋70m连续梁，H
max＝110m）。
第四段自堡镇隧道出口至点军车站出站端（DK81＋746～DK20＋200），线路长61.546km，桥隧总长61.194km，占99.42％，桥隧相连，四跨318国道，多数工点远离国道，进点便道修筑难度最大。其中隧道21座，累计长45.194km，主要工点有堡镇隧道（11588m）、白云山隧道（6860m）、王家岭隧道（4766m）、五爪观隧道（3530m）、堰湾2＃隧道（3245m）；桥梁46座，累计长约16km，有大桥30座，特大桥10座，主要工点有落步溪大桥（120＋120mT构，Hmax＝130m）、狮子口大桥（60＋108＋60m连续梁，Hmax＝90m）。
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