摘要：随着我国集装箱吞吐量的快速增长，各大港口集装箱吞吐量连年稳居世界第一，本文通过对岸边集装箱起重机的简介，市场环境，发展前景等分析得出集装箱起重机应用前景广阔。 1 概述
随着中国与世界贸易的不断发展，为港口提供了源源不断的货源，港口吞吐量逐年增加，呈现了良好的发展势头。随着货物集装化趋势加深，全球集装箱运输量也不断上涨，我国沿海大型综合港口的集装箱吞吐呈现快速增长趋势。回首10年，我国经济一直飞驰在高速增长的轨道上，进出口贸易快速增长，贸易总额在世界的排名不断提升。在此期间，承担对外贸易一半运量的集装箱运输业务，在进出口贸易量激增的影响下，集装箱吞吐量连续15年保持20%的高增长。2005年我国港口完成集装箱吞吐量达到了9300万标准箱，2007年我国集装箱吞吐量突破一亿标准箱，2011年全年，我国规模以上港口货物吞吐量为91.0亿吨，同比增长12.3%。我国港口集装箱吞吐量已连续数年稳居世界第一。
与此同时，随着对规模经济效益的日益追求和造船技术的提高，使得船舶日益大型化。这使得对集装箱码头泊位、航道、港机等各方面设施设备必须去适应船舶大型化的发展。我国沿 海许多大型港口都为集装箱装卸业务配置了现代化的装卸设备以应对快速增长集装箱吞吐量，其中高效率的岸边集装箱起重机需求空间最大。
2 集装箱起重机简介
2.1 集装箱起重机种类
岸边起重机即岸壁集装箱装卸桥，简称岸桥。岸桥是一种设置在码头岸边的高架可移动式的大型起重机，岸桥是目前专业集装箱码头的主要船舶装卸设备。它临海侧有外伸的悬臂，悬臂是活动的，平时悬臂竖起，悬臂放平即可进行装卸船作业；悬臂的陆侧有后伸臂；整个岸桥可以在沿着与码头岸线平行的轨道上行走,如下图所示。
图1岸边集装箱起重机
目前国家水运司制定集装箱岸桥分为6个等级标准，见表1。
表1 岸桥6个等级标准及主要参数
2.2岸边起重机的主要技术参数介绍
以下是国内外较有影响的几家公司的岸边集装箱起重机的技术参数:
表2 集装箱起重机的性能参数
尺度参数、起重量、小车运行方式、供电系统、轮压、自动化等是岸桥技术性能的主要衡量标准。
尺度方面要考虑的参数是轨距(两条轨道中心线的间距)。轨距大有利于提高岸桥的稳性和降低轮压，目前新建码头购置的岸桥一般选30~35m的轨距。轨距宽同时有利于改善前沿的交通和作业环境。
起升高度(分轨面上起升高度和轨面下起升高度)。轨面上部的起升高度不仅由集装箱船的大小以及在甲板上部的堆高层数来确定，而且涉及到船舶的吃水状态、潮汐高度、以及自海平面起算的码头标高等港口基础条件。起升高度越高，吊具越难控制;为适应大型超巴拿马集装箱船甲板装箱多，一般在6层以上，大的集装箱码头目前一般选轨面上起升高度36~40m，总起升高度在56m的岸桥。轨面上40m的起升高度能满足甲板上积载7层箱的装卸要求。
外伸距(指岸桥海侧轨道中心线至吊具中心垂线向海侧延伸的最大水平距离)。外伸距的选取，取决于对码头本身发展条件和定位的认识。一般所需外伸距的计算如下:外伸距=2.5x(列数一0.5)+海侧轨道中心线至护舷前端面距离(4~7.6m)+船舶横向外倾1度顶层箱斜出的水平距离(2.5m)十小车安全制动距离(0.9m)。根据集装箱起重行业国际著名的咨询公司Liftench的计算，适应16列箱的州申距一般在 45.sm，17列箱在48m，22列箱61m。有专家建议岸桥适应22列箱就够了，认为船宽将终极在22列箱。但目前国内各港新建成或在建的码头基本采购50m以上外伸距的岸桥。
起重量。目前大的集装箱码头都选55-65吨的起重量，主要考虑双20’箱吊具和将来双40’箱吊具的使用。
世界各港口的小车的速度均在150~179n刀min的范围内。但是对各种船型的细划分中，中型巴拿马船型小车的速度在120-149n岁mln及150~179而min，与世界港口的15On公min是有差别的。而对标准超巴拿马型船在日本和世界上最高均采用180一209n公 min。
2.3岸边起重机岸桥综合能力参数介绍
衡量岸桥综合能力主要是以下几个参数:利用率、装卸能力(年操作量)、年均可靠性和技术状况、耗电量。
国内测算岸桥装卸能力(年操作量)通常采用的公式是:岸桥平均时效*标箱换算率*日工作时间*岸桥数量*岸桥完好率*年工作天数/船舶到港的不平衡系数。
其中:标箱换算率指岸桥作业时的一个移动与TEU的换算率;岸桥完好率指无故障运行的比率;年工作天数在考虑地区因气象因素影响岸桥不能工作的时间，包含风、雾等;日工作时间:22小时，扣除维修、保养的时间。
月可靠性为月操作箱量与月故障次数的比值。年可靠性为月可靠性的平均值。岸桥维修项目包含设备机件(维修)，设备外户(维修)，设备机件(保养)，设备外户(保养)，设备机件(项
目)，设备外户(项目)，设备机件(意外)，设备外户(意外)。
耗电量的衡量标准一般为吊具每做一个移动所消耗的用电量。
3 岸边集装箱起重机使用现状
3.1 集装箱吞吐量
随着我国经济的快速发展，从世界范围来看我国的集装箱吞吐量拥有无可比拟的的优势，下表为近两年全世界各港口的集装箱吞吐量排名情况。
表3 各港口吞吐量排名
2011 | 2010 | 港口 | 港口(英文) | 所属国家 | 吞吐量(万teu) | 同比增长(%) |
1 | 1 | 上海港 | shanghai | 中国 | 3213-3254 | 10.6-12.0 |
2 | 2 | 新加坡港 | singapore | 新加坡 | 2934-2988 | 3.2-5.0 |
3 | 3 | 香港港 | hong kong | 中国香港 | 2438-2484 | 2.9-4.8 |
区域自动气象站4 | 4 | 深圳港 | shenzhen | 中国 | 2321-2366 | 宋育仁3.1-5.1 |
5 | 5 车刀刃磨 | 釜山港 | busan | 韩国 | 1615-1641 | 13.9-15.7 |
6 | 6 | 宁波-舟山港 | ningbo-zhoushan | 中国 | 1497-1520 | 14.6-16.4 |
7 | 8 | 青岛港 | qingdao | 中国 | 1374-1396 | 14.4-16.2 dm500s |
8 | 7 | 广州港 | guangzhou | 中国 | 1332-1356 | rtu7.2-9.1 |
9 | 9 | 迪拜港 | dubai | 阿联酋 | 1186-1205 | 3.1-4.8 |
10 | 10 | 鹿特丹港 | rotterdam | 荷兰 | 1180-1201 | 5.8-7.7 |
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近年来，国内港口建设出现了一个高潮期，集装箱吞吐量持续增长，为岸桥市场提供了机会。
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