岁末年尾，又到一年的盘点时，中国海洋工程网、《国际船艇》等媒体共同评选出“2014年中国船舶海工行业十大新闻”。细数2014年中国船舶海工行业十件大事，我们发现，从大船集团交付我国首艘自主知识产权万箱船，到我国首艘3000米深水多功能水下工程船交付，从 工信部建立中国船企“白名单”，到海工装备行业规范条件正式出台，我国船舶海工产业在前进的道路上迈出坚实的步伐。
海工装备行业规范条件正式出台
●事件回放
12月31日，工信部正式发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》。公告称，发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》是为进一步加强海洋工程装备行业管理，大力培育战略性新兴产业，加快结构调整，促进转型升级，引导海洋工程装备生产企业持续健康发展。此次规范条件中的海工平台主要是指海上移动式作业与生产装备与设施，主要包括自升式平台、柱稳式（半潜）式平台、坐底式平台、水面（船式2008年国务院机构改革/驳船）式平台等。和船舶行业规范条件不同的是，海洋工程装备（平台类）行业规范条件更强调技术创新与质量控制、项目管理。据业内人士表示，此次出台海工行业规范规范条件，主要为进一步加强海工行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导海工装备工业持续健康发展。
●点评
无规矩，不成方圆。这在当前国际油价低迷、海工市场竞争激烈的大背景下显得尤为重要。随着“21世纪海上丝绸之路”国家战略的深入推进和各种优势资源的聚集，冬天来了，春天还会远吗？
大船集团交付我国首艘自主知识产权万箱船
●事件回放
1月，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘1万TEU（标准箱）集装箱船，在中国船舶重工集团所属大连船舶重工集团有限公司签字交工，使我国成为继韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家。这艘1万箱集装箱船是大连船舶重工为中海集装箱运输股份有限公司设计建造的新一代超大型集装箱船。该船总长335米，型宽48．6米，型深27．2米，结构吃水15米，载重量（结构吃水）121800吨。可装载10036只20英尺标准集装箱，续航力达到20000海里。该船试航期间各项技术性能指标达到或超过合同设计要求，尤其是航速、油耗、振动等各项性能指标优越，充分验证大连船舶重工在民船自主开发设计和建造上实现新的创新和超越，堪与国外同类产品比肩。
●点评
中国造船工业要想由大变强，必须勇于攀登世界技术高峰；大连船舶重工目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，又创造了新的记录，让我国开发、设计、建造同步跨入世界第一方阵，具有深远的历史意义。
中船重工黄旭华荣登感动中国人物榜首
●事件回放
2月10日，在“感动中国”年度人物颁奖典礼上，中船重工七一九所原所长、中国工程院院士、中国第一代核潜艇总设计师黄旭华以三十年默默奉献、一心打造国之重器的感人事迹荣登“感动中国”2013年度人物榜首，成为最高尚、最感动共和国公民的杰出代表。黄旭华，中国第一代核动力潜艇研制创始人之一，被誉为“中国核潜艇之父”。1964年，带领团队研制出我国第一艘核潜艇。使中国成为世界上第五个拥有核潜艇的国家。1988年，核潜艇按设计极限在南海作深潜试验。黄旭华亲自下潜300米，是世界上核潜艇总设计师亲自下水做深潜试验的第一人。他曾先后多次获得国家科学技术进步特等奖，全国科学大会奖等，为国防事业、为我国核潜艇事业的发展做出了重要贡献。
●点评
央视每年一度的感动中国人物评选活动始于2002年，被誉为“中国人的精神史诗”。组委会给黄旭华院士的颁奖词是：时代到处是惊涛骇浪，你埋下头，甘心做沉默的砥柱;一穷二白的年代，你挺起胸，成为国家最大的财富。你的人生，正如深海中的潜艇，无声，但有无穷的力量。
中国船级社颁发国内首张绿船舶证书
●事件回放
5月，中国船级社向江苏华海航运集团自主研发建成的6600李兴钢吨级节能散货船——“华海601”轮授予了EEDI设计能效附加标志入级证书。这是中国船级社为国内海船签发的第一张EEDI 船舶设计能效附加标志入级证书。此举标志着国内海船在节能环保方面的先进性已经达到世界先进水平，亦标志着中国船级社在推进国内造船业“绿革命”道路上迈出了坚实的第一步。
●点评
绿航运、绿造船乃大势所趋。船舶能效设计指数（EEDI）正式实施已将近两年，我国在EEDI问题上必须积极采取行动，以期争取话语权并保护我国整个船舶工业体系的健康发展。
我国南海海上油气勘探获重大突破
●事件回放
8月30日，“海洋石油981”钻井平台在南海北部深水作业区陵水17-2气田首次测获高产油气流，测试日产天然气56.5百万立方英尺（相当于9400桶油当量）。陵水17-2气田是我国海域自营深水勘探第一个重大油气发现，引起国际社会广泛关注。陵水17-2气田测试成功创下三个第一：中国海油深水自营勘探获得第一个高产大气田；“海洋石油981”深水钻井平台首次深水测试获得成功；自主研发的深水模块化测试装置完成“处女秀”。我国南海油气资源极其丰富，70%蕴藏于深海之中，勘探难度极大。进军南海深水区是我国石油工作者多年的梦想。陵水17-2气田的勘探突破，打开了一扇通往南海深水油气宝藏的大门。
●点评
南海深水海域处于欧亚板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块的交汇处，探区范围广、平均水深大，凹陷结构多样，勘探难度极大，陵水17-2这一成功发现打响了我国海洋石油自营深水勘探的第一。这是我国海洋石油工业挺进深水的里程碑，揭开了南海自营深水勘探的新篇章。随着深水油气勘探开发实力的增强，将继续向远海推进，推动中国海油持续发展，助力我国海洋强国建设，让我国在未来全球深水油气勘探博弈中实力更强。
工信部建立中国船企“白名单”
●事件回放
9月，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单（业界称之为“白名单”）。在第一批《船舶行业规范条件》企业公示名单51家企业中，辽宁1苗颖席，江苏13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山东4席，中国船舶工业集团公司下属子公司10席，中国船舶重工集团公司下属子公司5席，中国远洋运输（集团）总公司下属子公司4席，中国海运（集团）总公司下属子公司1席，中国外运长航集团有限公司下属子公司2席。“白名单”的公布将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。随着优质资源向大型造船企业的集中，造船业将出现两极分化，
如上“白名单”的骨干造船企业将会得到更多的订单，而其它一些产能落后、没有竞争力的造船企业则将面临无单可接最后倒闭的结果。
● 点评
随着第二批船舶企业白名单与海工行业白名单的继续公布，为我国船舶海工企业的发展指明了发展方向，是中国造船业健康发展的重大利好。虽然是“几家欢乐几家愁”，但只要是“优强”企业，都能从中到自我发展的“路线图”。
2014年造船业演绎突围 南北船军工资产注入抢眼
●事件回放
10月，广船国际披露重大资产重组相关方案，其控股股东中船集团拟将中船黄埔文冲船舶有限公司100%股权注入公司，同时广船国际拟向第三方收购相关造船资产。而由于中船集团拟注入的黄埔文冲100%股权涉及核心军工资产，广船国际及中船集团已将相关方案报送至有关主管部门，并已进行了相关反馈及回复。同期，中国重工也发布公告称，拟对旗下的科技产业公司进行重组整合，组建4家控股公司。整合方案显示，中国重工下属16家科
技产业公司，其中10家为全资子公司，6家为直接或间接控股公司，其中包括原属707所的七所高科等3家公司，原属711所的齐耀系统工程等4家公司，原属716所的杰瑞电子等3家公司，以及原属725所的青岛双瑞等6家公司。
●点评
谈及造船业的转型，2014年最为市场所津津乐道的要属国内船企大佬“南北船”的军工业务资产注入了。南北船争相军工资产注入，既昭示了中央军工企业走向世界、融入世界的战略意图，也为更多的军工企业和金融企业开辟了一条新的、结伴而行、互利双赢的快速通道。
DP-3船舶动力定位系统自主研制成功
邪玉●事件回放
10月，由哈尔滨工程大学牵头研发的“DP-3动力定位系统研制”项目通过了工信部验收。这标志着我国首套自主研制的DP-3动力定位系统研发成功，填补了国内DP领域的一项空白。据了解，2010年，哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位，
联合海洋石油工程股份公司、中国船舶工业集团第708研究所、武汉船用机械有限公司、中国船级社多家单位，对“DP-3动力定位系统研制”项目开展联合攻关，历时4年协同创新终于突破了这项瓶颈技术。该项目以自主研制DP-3级最高级别的动力定位控制系统工程样机为核心目标，在控制系统、推进系统等方面取得了重大突破，掌握了DP-3动力定位系统的设计、工程样机研制、集成和海上试验技术，开发出具有自主知识产权的DP-3控制系统工程样机。
●点评
心强，自锋芒。动力定位系统作为海洋工程船舶设备的核心之一，是影响船舶海工产业综合实力的重要因素。虽然我国在动力定位系统研制方面现在来说取得了一定进展，但与先进国家相比，差距还较大。我们要抓住这次突破的机遇，打破动力定位系统产业化缓慢的这个魔咒，争取早日能经略深海，为蔚蓝梦想定位。
我国首制VLGC船在上海长兴造船基地命名
●台州商业银行事件回放
11月19日，由我国自行研发、设计、建造的第一艘8.3万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）在上海长兴造船基地被正式命名为“MISTRAL”， 该船总长226红围脖客户端米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，设有4个IMOA型自支承式独立菱形货舱，设计温度为零下50摄氏度，设计压力0.25帕，总容积8万3千立方米，有两套液相、两套气相的装卸总管，可以同时进行两种不同货物的装卸。该船入英国劳氏船级社，满足最新的环保要求，其综合性能略优于韩国船厂的同期水平。这艘备受瞩目的8.3万立方米VLGC由上海外高桥造船有限公司控股子公司长兴重工有限责任公司承建，江南造船（集团）有限公司研发设计。目前同时在建的此型船共有8艘，同时命名的还有该船的姊妹船的2#船和3#船。
●点评
VLGC是超大型全冷式液化石油气船的简称，可装载零下50摄氏度的多种液化石油气体，是液化石油气船家族中载运量最大的一种，属于国际造船界公认的危险系数高、设计建造难度很大的高技术复杂船舶。这标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列，一举打破了日韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断，为我国船舶工业的结构调整和转型发展写下了浓墨重彩的一笔。
我国首艘3000米深水多功能水下工程船交付
●事件回放
12月28日，中船黄埔文冲船舶有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的国内首艘3000米深水多功能水下工程船“海洋石油286”号正式交付。该船总长141.05米，型宽29米，型深12.8米，最大吃水8.5米，最大载重量为1.1万余吨，甲板面积达1900平方米，乘员150人。全船采用了全电力推进系统、DP-3动力定位系统、400吨带有升沉补偿功能起重机、250吨双滚筒锚系处理绞车、2500吨卷管盘等一系列国际先进的技术和装备，具有优异的操纵性、耐波性和定位能力，能够在各种复杂的海况下安全进行深水水下施工作业，完全满足我国南海和东南亚、中东、西非、巴西、墨西哥湾等世界主要海区的作业要求。该船由挪威ST公司和上海船舶研究设计院设计，黄埔文冲总包建造。该船技术世界领先，工程难度极高。全船管子数量达4万余条，电缆长度为400公里，全船监控报警点有7500个，建造钢板用量达8000多吨，设备、管路和电缆布置错综复杂。这为开发建造适应中国海洋石油和天然气工程发展的需求、具有独立知识产权的深水多功能水下工程船打下了坚实的基础。
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