哇IP系统采用目前最新的索尼符合SMPTE2110标准的整套解决方案，包括摄像机、CCU、切换台、IPG、交换机、PWS4500服务器等都配置25G/100G 光口，实现了完全无压缩IP信号制作。而SDI系统采用成熟的传统四线方式。两套系统本身都属于常规配置，技术上严格遵循厂商设计架构，和其他同时期同级别转播车没有区别，此处不再赘述，只就双系统设计上的一些环节展开说明。 （1）双4K切换台
如图2所示，索尼HDCU-4300摄像机在配置了25G光口的同时保留了两组四线SDI，25G光口接入交换机，构建IP系统；一组四线SDI接基带切换台XVS-6000，另一组接到调光区监看和录制用，后面会详述。两张切换台信号独立工作互不干扰，共用14台摄像机，这样实现了切换台的备份，而且同时工作在4K环境下，在备份切换时不用考虑信号格式的不同。一张切换台故障时导播只需移坐到旁边另一张面板就可以继续切换。两张切换台有独立的监看与Tally，制作两套PGM时两个导播也可互不影响工作。基带SDI切换台可通过IPG调用任何IP系统内的信号；同时基带的PGM和AUX信号也接到IPG 转换成流信号进入IP域。这样基带域和IP域的信号实现互通，两张切换台也可以互相调用。
（2）三套独立的系统末级
如图3所示，系统末级不再是切换台和矩阵进行1
系统末级
动物的运动方式架构框图
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5.“技术分层”概念与集控系统
本车此次提出一个“技术分层”的概念。它不属于具体广电技术，而是一个从流程和管理角度出发，针对转播车之类复杂系统提出的特有理念，即不同工种接触到的技术层面需要人为差异化，而不是以往印象中人人都要成为全能选手。众所周知，转播车技术有其特殊性，既需要如导播、字幕员、光圈调整员、录像员、慢动作手这样偏操作的技术工种，也需要通晓整车系统脉络、熟练对各种设备进行设置与连接的偏理论的系统工程师。IP化以后这两种员工类型区分会更加明显且必要，更有利于团队培养建设，这是社会精细化分工的必然结果。将两种技术进行分层，对前者能够接触的技术环节有选择地精简和提炼，既提高了学习速度和操作效率，又可降低对深层设置误操作的可能，减少对后者的干扰；而对于后者，“技术分层”相当于对技术环节进行个性化定制，在系统完成默认状态基础上，将后 者认为重要的、经常操作的环节集中管理，逐渐形成一套更有效的运维体系，也可理解为“技术二次管理”。
要做到“技术分层”，就需要一套能够在软硬件上均能实现集控的系统。虽然该系统不能带来新的业076
System Management，并且与集控系统配套的硬件面板配合使用的方法。通过“大脑”的界面设计软件对不同工位的需求来制作不同的控制界面。与过去SDI矩阵调度的面板不同的是，所有的面板都是通过IP网络进行连接，且需要“大脑”集控软件配合运行，通过“大脑”集控软件对所控矩阵发出命令来达到整车流调度的目的。
三 车体设计
本文只介绍涉及到车体设计中人机工程的部分，包含两个方面：一是车体内外的艺术设计。这与技术无关，但能够提升车内人员心理和生理舒适度，营造更好的工作氛围。电视转播车发展到今天，已经不仅仅单纯是装载设备的箱体，更是一个团队共同活动的空间；另一方面是涉及工位分布、设备摆放、人员沟通、操作便利性等工作息息相关的细节，通俗讲就是在车内做什么事都感觉“顺手”。以往欧美生产的转播车比较注重这部分设计，这次我们在国产车体上也尝试这方面的提升。
2019年前后新长征车厂制造的多辆转播车基本都源于一个统一的布局模板，在此基础上各个客户只略
作修改。而云南台这辆车不同于默认布局，在设计阶段就对车尾技术区做了重大改动，将原本背对背的双排机柜改成单排，另一排工位转向180度后靠墙。这样调整的优点有三个：一是增大了机柜后部检修空间；二是增加一个可扩展区域，提高车内可利用面积；三是提高了工作人员沟通效能。
原车设计两排机柜背靠背放置，人员操作面朝外，设备尾部都朝向中间封闭的维修通道。这个布局的优点在于布置空调进风口在维修通道正上方，空调制冷效能最大化。但相对狭窄的中央通道给检修带来不便，
查看低位置的设备弯腰很费劲。而这辆车在中线只布
置一组机柜，背面检修区宽度达1.22米，可以容纳
iec标准多人同时工作，从初始的安装集成到之后调试运行都
根管测量仪体现出巨大空间优势，各个工种都能在这个空间有条
不紊地工作。同时这里也可作为扩展区域，根据转播
北京铁路医院活动的需求放置其他临时设备，预留了大量KVM输
入端，计算机设备可以将主机放置此处，操作员可人
机分离，在车内任何KVM工位均能操作。为进一步
提升使用潜力，在车厢墙面安装了三组可翻折的台面
以及通话面板，需要时可以变成一排临时工位。同时
考虑到以后可能会有飞行箱系统搬上来，该处车体应
急门也加宽成了货门。
四 总结
总体来说，云南台转播车此次主要通过三个方面
实现人性化与合理化的思路。一是化繁为简，将日常
使用和设置维护的界限明显区分开，使两者在不同层
面工作，有利于工程师和操作人员各自思路的清晰化。
系统本身在技术上可以很高深复杂，但最终体现在操
作层面则越简单直观越有利于工作。这需要在系统拓
扑、工位设计、功能二次规划等方面多加考虑。二是
强化备份。越是先进的技术对支撑环境依赖性越强，
越是复杂的系统故障概率越高，设计者的任务不是让
系统永不故障，而是最大化降低故障影响，除了考虑
某个设备有什么功能，更多要考虑某个设备故障失去
功能该如何，提前规划好各种应急方案。三是注重细
节。决定一辆转播车好用与否的不一定是设备清单，
更多时候往往是细节。
6
技术机柜背面
宽阔的检修区
及扩展区
5
车尾技术区
布局修改
前后对比
信息化建设原设计布局 云南车设计布局
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