路虎
平日里给我们的印象总是神秘而华贵，它总是在用衣着光鲜的外表向世人炫耀着自己几十年的血统沉淀。就在别的SUV还在不时的展示着自己在底盘和驱动方面技术的时候，路虎在这方面总是“顾左右而言他”（至少在中国是这样），反而更多的介绍自己的豪华和舒适配置。那路虎在这方面是不是就真的跟别人不一样呢？通过立体的结构剖析图来看一下，路虎，其实并不神秘…… 上图所示的为一台揽胜运动版4.2机械增压
版的底盘实体结构。在这张照片上，V8发动机、前后悬挂的空气弹簧
、变速箱、分动箱
甚至后桥主减速器
都清晰可见。我们可以看到所有的部件依然是固定在带大梁的车架上，但同时揽胜运动版的车体也做成可以受力的结构，然后车体与车架之间进行刚性连接（而不是像丰田陆地巡洋舰
强度极限那样的柔性连接），便组成了高刚性的半承载式车身
结构。 从后面看一下，ZF的6党史博览>河流 电影
速手自一体
变速箱与分动箱相连，进而将动力分向前后轴。注意车子后方红圈内的结构，它就是可以调整刚度的横向稳定杆
，公路行驶的时候它的刚度被加强以利于操控，越野的时候它可以降低刚度甚至断开，以扩大车轮的上下行程。 近距离的看一下揽胜运动版前面的机械结构，可以看到V8发动机上面的机械增压装置，以及双叉臂的前独立悬挂
。x12
揽胜运动版上面的机械增压器
，这是一种罗茨增压器，空气由一端进入，被两个相距极为微小但并不接触的增压器转子增压，然后再由一端送出。虽然加了它使得揽胜运动版4.2机械增压的功率达到了390马力，但也使它的油耗有些惊人。 揽胜运动版的分动箱，标配带有可锁止的中央差速器
。 广西民族大学学报
揽胜运动版的后主减速器，这似乎是一款不带后差速锁
的车型，因为它只有一套主减速齿轮，并没有可进行锁止的多摩擦片
结构。在后面，我们会看到和揽胜运动版有一定血缘关系的路虎发现3
使用的带多摩擦片结构的后汽车板材差速器
。另外，我们可以更近距离的看一下它的可调整刚度的横向稳定杆。 这就是发现3和揽胜运动版可以选装的后桥电控差速锁。从正面看一下，既然是电控的，那它就没有了液压装置，而是使用机械驱动的方式来使主减速器一边的多摩擦片相压紧。下面就来仔细的看一下这个驱动机构。 伺服电机
驱动右上方的黄齿轮，再由它驱动下面的黑齿轮，这样可以放大扭矩并且可以降低转速。黑齿轮旋转的时候会通过一个带斜坡的楔块来挤压左边的摩擦片组，从而达到锁止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器锁
一样，只不过路虎是 电控的，而大切是液压控制的。
这便是一套完整的带电控差速锁的发现3后减速器总成，它里面的结构就如上面所述的那样。
以上便是路虎揽胜运动版和发现3的一些底盘结构图片，这些东西我们平日里很难见到，也算是对路虎越野技术的一个了解。不过从中我们也可以看到，路虎在这方面并没有什么神秘可言，它也是根据自己的情况来选择某些成熟产品的这个款式或者那个款式，比如半承载式的车身结构和电控的后桥差速锁等等。
所以，在选购一些高端SUV的时候，千万不要被他们宣传口号中的“独有”、“极其先进”等词眼所迷惑。也许他们在某些细微的地方有自己的专利，或者说将一些现有的总成进行自己独特的排列，但就总体而言，这些车都是万变不离其宗的。
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