文章编号:0451-0712(2008)04-0099-03 中图分类号:U 4451464 文献标识码:B
王胜利，卜东平
(中铁一局集团第二工程有限公司 唐山市 063004)
摘 要：介绍湖北沪蓉西高速公路铁罗坪斜拉桥,190m 高的主塔在百米高空下横梁施工的全过程，着重介绍墩旁托架和反支点预压新技术在高墩大跨桥梁施工中的应用。
关键词：高墩大跨；下横梁施工；墩旁托架；反支点预压；新技术丙烯酸乳液
由于国民经济的发展推动高速公路的加速发展，越来越多的高墩大跨桥梁开始出现，对建设者来说，也提出了越来越难的考验，同时，也就产生了越来越多的新技术。铁罗坪大桥主塔下横梁施工采用的墩旁托架和反支点预压施工新技术，将以前零散的施工方法经过详细的施工设计改进后，以系统的成套施工技术来满足高空大吨位横梁的施工，尤其是反支点预压新技术可以广泛应用于各种大吨位的支架预压、托架预压、挂篮预压等，是未来高墩大跨桥梁施工的发展方向。1 工程概况 铁罗坪大桥位于湖北沪蓉西高速公路宜昌～恩
施段，桥址区属构造剥蚀的“V ”形河谷地貌单元，呈现出山体边坡较陡、河谷切割深度大的地貌特征。主桥为140m +322m +140m 三跨一联的双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。索塔为H 形，高1901397m ，由塔座、塔柱、下横梁、上横梁等组成，该桥下横梁底面离承台顶面高度达1041305m ，两塔柱横向净间距2715m 。下横梁宽611m ，高为6100～6128m ，设置28束15～19钢绞线束，下横梁混凝土630m 3。主塔主梁在下横梁处固结。铁罗坪大桥桥型
布置见图1所示。2 下横梁施工新技术211 施工顺序
单位:c m
图1 铁锣坪大桥主桥布置
塔柱施工到下横梁底时，将横梁位置的大直面
爬模系统吊离塔柱，其他面的爬模在钢筋绑扎后正常爬升，横梁内外侧另配模板施工。
施工顺序为：安装支架及模板→反向支点支架预压→先绑扎底板及腹板钢筋→第一次横梁混凝土浇注→绑扎顶板钢筋及预埋0号块悬臂段钢筋→张
收稿日期:2007-11-26加菲盐
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拉部分预应力束→第二次混凝土浇注→混凝土强度达到80%后张拉及压浆→拆除模板和支架。
212 墩旁托架施工新技术
墩旁托架施工方案见图2所示
。
单位:mm
图2 墩旁托架支模方案设计及施工实景
21211 预埋构件当塔柱施工到预埋件标高位置时，预埋<50mm 的PV C 管和用5mm 厚的钢板焊成内腔尺寸为2115mm ×17mm ×60mm 的矩形盒作为预埋件。21212 安装铰座及剪力销
塔柱浇注完混凝土后，拆除模板，将[20a 槽钢与20mm 厚的钢板组成的剪力销插入矩形盒中，放上铰座。用<32mm 的精轧螺纹钢筋穿过PV C 管将两端铰座连接，用穿心式YDC 650型千斤顶在铰座另一端张拉。对上铰座每根精轧螺纹钢筋施加500kN 的预应力，对下铰座每根精轧螺纹钢筋施加450kN 的预应力。张拉到位后，用扭力扳手将精轧
螺纹钢筋螺帽拧紧，使钢筋不出现回缩。在施工中注意确保精轧螺纹钢筋在同一竖直线上，每个铰座孔中心在同一水平轴线上。21213 安装牛腿
牛腿采用2[32b 槽钢加工并焊接，经技术员现场检查，满足设计要求后再使用。用塔吊吊装到位，人工配合精确安装。采用[20a 和[8槽钢将每边5个牛腿横向连成整体，形成刚构体系。21214 安装钢管支撑
共生体下横梁整个荷载作用在支架上，作用力对塔柱有一个向内的弯矩，塔柱外侧存在拉应力，因此为抵抗该部位的弯矩，结合现场具体情况，在塔座顶面90183m 的位置，在塔柱中心轴线的两侧，在左右幅
之间支撑2根长为2715m ，直径为529mm ，壁厚为8mm 的钢管。钢管两头焊接在4块附墙钢板上，每
块附墙钢板由40c m ×15c m 钢板焊接2根预埋[8槽钢组成。
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21215 安装横梁及钢楔子
横梁由2I 56a 工字钢，上下各贴焊一块35c m 宽,10mm 厚的钢板，钢楔子由4[8槽钢加4块10mm 厚的钢板焊接而成，用塔吊将其吊装到位，人工配合放置在牛腿上，并焊接牢固。21216 安装贝雷梁
在塔柱下面将贝雷片按相应要求每9片拼成一排，采用特制的吊架分别勾住贝雷片的不同位置，防止贝雷片因拼装太长而发生变形。用塔吊将贝雷片吊装到横梁上面，人工配合临时用型钢固定，最后将贝雷片采用标准支撑架拼装成为整体，共拼装21排，在两头支点处增加10排贝雷片以增强局部剪应力。21217 铺设方木
在贝雷梁顶部满铺10c m 厚的方木作为横向分配梁。每隔50c m 铺设一根9m 长的10c m ×10c m 角钢作为操作平台，上铺5c m 厚木板，用<25钢筋焊接于角钢上作为防护栏杆，防护栏杆上面挂防护网。21218 铺设底模
根据预压结果确定出来的预拱值，并结合监控要求，采用方木上铺设干凝性砂浆设置预拱值，顶部铺设竹胶板。
21219 安装侧模及内模
内模采用竹胶板和钢模板组合配置，外模采用
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大块竹胶板。内模里面搭设钢管架支撑，钢管架间距为90c m ×90c m ，上面采用可调上托调节，以便拆模。顶板预留120c m ×40c m 的人孔。213 反支点预压施工技术
下横梁钢筋混凝土自重为1500t ，考虑到按两次浇注混凝土，故预压按自重的1105倍考虑，即1600t 加载，以消除整个支架的非弹性变形,
得出弹性变形，便于设置预拱值。采用反向支点法进行预压，两端
315m 范围及中间部分分别模拟混凝土荷载。
反向支点预压方法即采用钢绞线张拉，每根张拉力为15t ，共设钢绞线100根，加上[40c 槽钢分配梁及张拉钢铰线自重，共计1600t 。将钢绞线垂直吊到承台及塔座顶面，将钢绞线锚固在承台和塔座混凝土中，采用YDC 650型液压千斤顶进行单端张拉，采用2[40ckrt
槽钢作为分配梁。布置点位模拟混凝土荷载，预压点布设示意见图3所示。
单位:mm
图3 预压点布设及预压施工实景
在端部、支点处、跨中处、L
4处等共7个截面设置观测点，每个截面分别设置3个观测点，共计21个观测点。在加载之前、加载过程(按每根钢筋张拉5t 、10t 、15t 加载)和卸载过程(按加载反顺序)对每个观测点均需观测其沉降量。对统计的数据进行分析，确定出弹性变形量及非弹性变形量。再结合计
算挠度，分析确定预拱度值。
预压采用的<15124钢绞线，其端部增设挤压头，挤压头钢绞线插入混凝土的深度为600mm ，采用在直径不小于50mm 的孔中，用M 50的水泥浆填充密实。锚点布置点位见图4所示。
单位:mm
图4 预压锚固点布设
214 模板及支架的拆除
混凝土浇注结束并达到设计强度，拆除下横梁浆强度达到80%后，割掉钢楔子，将支架整体降到牛腿上。用人工配合塔吊，将贝雷片和支架拆卸至—
101— 2008年 第4期 王胜利 卜东平：主塔下横梁在百米高空施工的新技术
文章编号:0451-0712(2008)04-0102-05 中图分类号:U4451552 文献标识码:B
苏通大桥大直径深水超长桩
基础桩底注浆的关键技术
冯启文，王业义，曹向东，郭 静
(路桥集团第二公路工程局 西安市 710065)
摘 要：苏通大桥南塔基础为世界规模最大的大直径深水超长桩基础，并在国内首次对全部131根桩进行了桩底后注浆，有效地提高了桩基承载力和整体刚度，减小了基础的不均匀沉降，文中重点介绍大规模桩基础通过桩底注浆提高承载力的机理、注浆工艺及注浆效果。
关键词：苏通大桥；桩基础；桩底注浆；承载力；机理；效果
1 苏通大桥主桥基础设计概况及难点所在
苏通大桥主桥跨越长江口南通河段，全长2088m，主跨为1088m的斜拉桥，实现了斜拉桥的千米跨越，位居世界第一。南索塔基础采用钻孔桩桩基础。桩基为直径218～215m的钻孔桩(护筒内径218m)，桩长为114～120m，水深20～25m以上，为国内首屈一指的大直径超长深水桩。
天体物理学
桩基设计为摩擦桩，在设计施工环节存在以下难题。
(1)基岩埋深达270m，受力桩为摩擦桩，桩端承载力不易发挥作用。
(2)苏通大桥首次采用131根大直径超大规模的深水桩基础，桩基受力离散性大，桩效应明显。
(3)易发生沉降，尤其桩的不均匀沉降，需采取措施提高整体性。
(4)孔底存在一定的沉淀。
由于桩体超长，在水下采用泥浆护壁钻进成孔，持续时间长，不可避免地会出现孔壁土塌落孔底，形成孔底钻渣。施工中采用了相应措施，如一清、二清，以及严格控制泥浆的含泥量等，以消除不利影响，但都不可能完全清除孔底沉渣。
(5)受河床冲刷影响大。
针对以上问题，结合苏通大桥桩底附近区域为砂层这一特定的地质条件，国内首次对所有131根基桩进行了桩底后注浆，并取得了较好的效果。
收稿日期:2007-11-15
3 结语
铁罗坪大桥主塔下横梁施工，采用墩旁托架支撑施工新技术，主要体现在如此高空大吨位的横梁荷载是从空中承载而不是以往的落地钢管支撑，将竖向荷载通过剪力销承担，横梁荷载通过精轧螺纹钢筋承担，受力体系明确。对牛腿进行优化，取掉零杆。采用反支点预压施工新技术，主要体现在施工工序简洁，投入小，安全系数高。作用在支架上的上锚固点布置与混凝土实际荷载分布相一致，能真实模拟荷载，达到预压目的。主塔下横梁施工采用的新技术，有效地解决了施工支架及预压难题，节约了人工，提高了工作效率，同时大大地降低了施工成本。铁罗坪大桥主塔下横梁施工的成功经验，可为同类斜拉桥、悬索桥下横梁以及其他高墩、高塔的横系梁施工提供参考，相信此技术通过不断的摸索优化完善，一定会在高墩大跨桥梁施工中得到广泛应用。
参考文献:
[1] JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S]1
[2] 交通部第一公路工程总公司1公路施工手册:[M]1北
京：人民交通出版社,20001
公路 2008年4月 第4期 H IGHW A Y A p r12008 N o14
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