大田高架桥双导梁吊装T梁
施工方案
汤屯高速5合同段项目部
2004年10月22日
一.概况
大田高架桥T梁预制场采用6排加强贝雷桁架改装成双导梁结构门架,导梁长度30米,宽度2.7米,需要60片贝雷片组装而成,贝雷片规格为3米×1.5米,同时配备桁车及2台南海纪行5吨卷扬机。导梁顶上铺设轨道运行。门架支承于双轨平车上机甲战士3,平车宽90cm,设置4组钢轮,轮距8米,中心2组轮距1.8米,平车行走于50#钢轨上,轨道底座为通长×1.5米×0.5米砼。
二.桁架梁计算：
1． 贝雷桁架及T梁资料：
主弦杆：4［10槽钢 16MN锰钢
斜竖杆：1［8槽钢 16MN锰钢
主弦杆中心距：1.50M
每片有效长度:3.00M
每片有自重:275㎏
每只桁车重:4500㎏
T梁（边梁）吊装最大重量:65.7T
条子生细部结构见详图
2． 主桁架抗压强度计算：
桁架跨度L=30米
起重平车4.5T
T梁（边梁）重65.7T
起吊总重量:70.2T
采用6排加强贝雷片做纵梁的强度验算:
1.已知材料的E=2.1×河北科技师范学院图书馆106Mpa， [ƒ/l]=400。
2.由表查得3排加强贝雷片
[σ]=698.9KN
[M]=4809.4KN.m
W=23097.4cm3xingjing=23097.4×103mm3
Ι=1732303.2cm4=1732303.2×104mm4
贝雷桁架的强度验算:
q1 =702KN/m
纵梁最大弯矩:
5.纵梁最大剪力:
q= 702÷2=351t＜[σ]=698.9t
6.纵梁最大挠度山东辱母案例分析:
结论：根据计算，纵梁最大弯矩稍大于容许值，剪力和挠度都小于容许值，可安全运行。
三.荷载计算:
1. 贝雷桁架自重:0.275×60=16.5t
2. 平车自重:4.5t
3. T梁重=65.7t
4. 贝雷立柱自重:0.275×32=8.8t
5. 底座平车自重:5.0t×2=10t
合计荷载总重:105.5t
四.基础承载力计算:
单边双轨受力面积:8×0.9=7.2m2
单边荷载=105.5÷2=52.75t
m2荷载=527.5÷7.2=73.26KN/m2＞地基最小承载力200KN/m2
平车宽90cm,设置4组钢轮,轮距8米,中心2组轮距1.8米,平车行走于50#钢轨上,轨道底座为通长×1.5米×0.5米砼;基底实际面积为:8米×1.5米=12m2
结论:地基承载力可满足要求。
由于外侧地基为高填方地段，为确保边坡的稳定性，在下边坡坡脚处设置2-3米高干砌挡土墙，墙顶以上边坡再填土夯实以加强边坡的稳定性。以确保轨道底座的安全。 2004 年10月22日
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