求医不如求己4浅析科技创新在南京长江第五大桥等工程建设中的应用|工程设计施工与管理v…C hina S cien ce & T echnology O verview 蒯振涛
(南京市公共工程建设中心，江苏南京210019)
摘要：按南京城市总体规划（1991 一2010)，南京长江第五大桥是国务院批准的“五桥一隧”过江通道之一，与绕城公路、南京 二桥和江北大道形成南京绕城快速环线。建成后有利于缓解国道过江的瓶颈，尤其是对南京江北新区的快速发展至关重要。104国道浦 泗立交至南京二桥段（浦仪公路西段）是国道104的组成部分，是南京绕城公路的重要组成部分。项目建成后可以与江北大道分别承担 东西、南北向交通，可以缓解南京江北地区交通压力。南京市公共工程建设中心在建设过程中注重科技创新，保证工程优质高效。 关键词：科技创新；第五大桥；工程建设；应用
中图分类号：U445.3 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)19-0090-02
0.引言
南京市公共工程建设中心主要负责南京市过江通道和 高速公路等工程的建设，目前南京长江第五大桥、浦仪公 路西段即将建成通车。我们认为在工程建设过程中注重科 技创新，促进了工程的高质量发展。以科技创新推动和引 领工程建设，做好科技攻关与推广应用等工作，能为工程 建设保驾护航w。
1. 项目概况
1.1南京长江第五大桥
按南京城市总体规划（1991 一2010)，南京长江第五大桥是国务院批准的“五桥一隧”过江通道之一，在 2014年9月国务院颁布的《长江经济带综合立体走廊规划 (2014— 2020)》中再次被列为过江通道重点建设项目，是205国道和312国道的重要组成部分。
项目位于南京长江三桥下游约5km处，起于宁合高 速浦口五里桥互通，之后桥梁向东，上跨滨江大道，以三塔斜拉桥跨越主江，途经梅子洲落地，在夹江以隧道 形式顺接已建成的江南青奥轴线及绕城公路，路线全长 10.335km，全线采用双向六车道一级公路标准。南京长 江五桥跨主江大桥采用三塔双索面斜拉桥结构形式，为 纵向钻石型钢壳混凝土索塔。主桥全长为1.796km，跨 径（80+218+2X600+218+80) m ；隧道段全长 1.755km，其中盾构段1.16km，盾构隧道外径直径15m。两岸接线 长 4.45km。
路线全线设置互通式立交4处，为五里桥互通式立 交、丰子河路互通式立交、临江路互通式立交、葡园路互 通式立交。“路基和桥梁段设计行车速度为100km/h，路 基宽度为30.5m(桥梁不含布索区）；隧道段设计行车速 度80km/h，隧道段净宽2X12.25m。”桥涵设计汽车荷 载等级采用公路-I级。
1.2浦仪公路西段（104国道浦泗立交至南京二桥段）
浦仪公路西段（104国道浦泗立交至南京二桥段）是国道104的组成部分，是南京绕城公路的重要组成部分。浦仪公路的建设是策应长江经济带发展战略，保障国道畅 通，对构筑南京绕城公路，完善南京沿江地区路网，促进 区域经济社会发展意义重大。建成通车后将实现南京城市 快速一环的闭合，形成南京“快速一环+井字快速路”的 快速路网布局，同时畅通了南京、扬州间联系的最后一 程，对两地同城化发展具有重要意义。
浦仪公路西段（104国道浦泗立交至南京二桥段）项 目，路线全长约11.51km，位于南京市江北新区，路线 以浦洒立交为起点，之后跨越夹江，途经八卦洲，与在建 的和燕路过江通道交叉，止于南京二桥高速。项目主线采 用一级公路技术标准建设，同时兼顾城市快速路功能。采 用双向六车道，设计速度l〇〇km/h。辅道按城市主干路 标准建设，采用双向六车道，设计速度50km/h。
全线设置浦泗、新化、八卦洲西、八卦洲4处互通式 立交，南浦路、浦珠路和五一河路3处出入型互通，管理 中心1处。
2.特与亮点
2.1南京长江第五大桥
2.1.1首次采用钢壳一混凝土索塔
南京长江五桥跨江主桥中的索塔采用了 “钢壳混凝土 新型组合索塔结构”|2]，这是世界首创，用这种结构的主 要原因是由于南京长江五桥设计的承台以上部分的高度达 17◦余m，而钢壳混凝土新型组合索塔结构，能有效解决 多跨斜拉桥中塔稳定性等问题。
2.1.2首次采用“粗骨料活性粉末混凝土钢混加劲箱梁”
流线型扁平整体箱型组合梁是南京长江五桥跨江主桥的 主梁，南京长江五桥是世界上首次采用“粗骨料活性粉末混 凝土桥面板结构”的大跨径斜拉桥，全部宽度为35.6m。
2.1.3首次采用全线预制拼装桥梁
创新施工工艺，项目首次采用全线预制拼装桥梁，预 制厂预制，现场拼装，能有效缩短工期，控制工程质量。
收稿日期：2020-09-02
作者简介：蒯振涛，女，江苏南京人，硕士研究生，研究方向：道路桥梁。902020年10月上第19期总第343期
C hina S cience & T ech n ology O verview/工程设计施工与管理
2.1.4直径最大的公路盾构隧道
加雷沙星南京长江五桥夹江隧道为国内直径最大的公路盾构隧 道，盾构开挖直径达15.46m，管片外径达15m。
南京五桥具有项目技术创新多，多项世界或国内首创 技术，施工工艺复杂，工程管理要求高等特点。
2.2 104国道浦泗立交一南京长江二桥段（浦仪公路西段）107硅橡胶
李富春
2.2.1采用新型钢箱梁桥面
钢箱梁桥面全宽54.4m，梁高4m，主跨500m，主 跨可满足1万t级海船双向通航要求。
2.2.2采用桥面视线简洁的独柱索塔分离式主桥的桥型
本桥区别于南京长江上已有多座形态各异的斜拉桥，采用桥面视线简洁的独柱索塔分离式主桥的桥型，
过硫酸钠简洁高 耸的独柱塔形，给人以新颖、挺拔和耳目一新的视觉享 受。全钢索塔具有重量轻，地震反应小，塔形适应曲线变 化、可减小基础规模的优点，并且在工厂制造，显著缩短 架设工期。有别于双柱塔，尤其有别于常规的双柱混凝土 塔，其特点就是“柔”。设计中通过对主桥的抗风性能、抗震性能和结构稳定性、拉索在塔上描固方式、塔底锚 固、结构稳定、船撞力和防撞设计等关键技术的研究确保 了塔柱的安全。全钢独柱索塔的设计，在国内是首创，国 外也未见同样的钢塔设计。
文化沙龙2.2.3首座采用BIM正向设计的全钢结构特大跨径桥梁
首座采用BIM正向设计的全钢结构特大跨径桥梁，很 大程度上提高了设计过程的效率、大大减少了后期修改的 工作量。另外，BIM的3D模型可为后续的施工、运维提 供极大的便利，为大桥施工和运营期的管理工作提供直观 高效的信息化手段，对现代化的管理模式进行探索研究。
3.取得的成果
科技创新结出丰硕的成果131 : 2019年12月26曰，中国公路学会公布了 “2019年度中国公路学会科学技术 奖”获奖项目，由南京市公共工程建设中心等单位完成 的“钢壳一混凝土组合索塔关键技术”项目荣获中国公路学会科学技术特等奖。“钢壳一混凝土组合索塔关键技术”项目依托南京长江第五大桥工程建设，南京五桥跨江主 桥是主跨跨径为600m的世界首座全钢-混组合结构斜拉 桥，索塔为钢壳一混凝土组合结构，主梁为采用粗骨料活 性粉末混凝土桥面板的轻型钢一混组合梁。项目组研发了 结构
性能优、工业化程度高、建造速度快的钢壳一混凝土 组合索塔，在组合索塔受力机理、设计技术、施工技术等 方面取得了重要突破，研究成果已成功应用于南京长江五 桥的设计、施工中，经济效益与社会效益显著，推广应用 前景广阔，研究成果得到了行业内专家的高度评价。2020 年4月“南京五桥建设管理信息化、数字化BIM平台研 发与应用实践”项目申报中国公路学会“交通BIM平台 工程创新奖”。
4.结语
目前，南京长江五桥已实现主桥合龙，夹江隧道全线 贯通，主桥正在进行景观照明安装调试；北接线进行照明 灯杆吊装，照明电缆敷设，路面进入收尾阶段；夹江隧道 路面施工完成，正在进行工作井内部砌筑及机电设备安装；北接线五里桥互通区现浇箱梁基本完成，正在进行桥 梁护栏等附属工程施工；互通区地形整治。浦仪公路西段 项目全线贯通，主桥完成荷载试验，铁路以东至八卦洲枢 纽主线桥完成沥青铺装；浦洲路段接线桥完成，铁路段桥 梁架梁完成。附属工程、房建工程正在施工阶段。“一桥 飞架南北，天堑变通途”，科技不断地改变着我们的世界，创造出一个又一个精品工程。
参考文献
[1] 赖奇.科技前沿与创新[M].北京：北京理工大学出版社,2018.
[2] 丁广炜.不等跨独塔双索面斜拉桥的施工控制及效果分析[J].勘察科学技术,2020⑶:46-50.
[3] 刘振峰.论桥梁工程中的科技创新[J].城市建筑,2020,17(21): 164-165.
Analysis on the Application of Technological Innovation in the Construction of Nanjing
Fifth Yangtze River Bridge and Other Projects
KUAI Zhentao
(Nanjing Public Project Construction Center, Nanjing Jiangsu 210019)
Abstract:According to the Nanjing City Master Plan (1991-2010), the Fifth Nanjing Yangtze River Bridge is one of the "five bridges and one tunnel" crossing the river channel approved by the State Council. It forms the Nanjing Ring Expressway with the Ring Road, Nanjing Second Bridge and Jiangbei Avenue, loop. After its completion, it will help alleviate the bottleneck of the national highway crossing the river, especially for the rapid development of Nanjing Jiangbei New Area. The section from Pusi Interchange of National Highway 104 to Nanjing Second Bridge (Western Section of Puyi Highway) is a component of National Highway 104 and an important part of Nanjing Ring Road. After the completion of the project, it can undertake east-west and north-south traffic separately with Jiangbei Avenue, which can ease the traffic pressure in Jiangbei area of Nanjing. Na
njing Public Project Construction Center pays attention to scientific and technological innovation in the construction process to ensure the high quality and high efficiency of the project.
K ey words:scientific and technological innovation;the fifth bridge;engineering construction;application
2020年10月上第19期总第343期91
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