文/郑友谊
随着社会及各行各业的不断发展，当前企业如何降低运营成本已经成为讨论的重要话题，这也是当前众多企业面临的重要难题，因此，供应链模式应运而生。从根本上优化供应链及库存管理可以使企业的运营成本大大降低。企业通过科学、合理的管理供应链中的库存，计划和协调供应链中的库存，从而实现库存成本最小化。本文主要探析了传统管理模式下库存控制的方法及存在的主要问题以及供应链管理模式下库存管理存在的主要问题及解决方法。希望以下内容能给相关企业提供一定的理论依据，并起到积极作用。随着市场经济的不断发展，当前市场竞争格局也发生了翻天覆地的变化，当前企业之间的竞争不再是单一的个体竞争，已经逐渐变成产业链和供应链之间的竞争。库存对企业的发展尤为重要，毕竟库存会占用企业大量的流动资金，同时也会增加产品的成本和管理的成本，库存积压也给企业的运营发展带来一定的风险，同时也制约着供应链的综合成本、整体性能和竞争优势，所以企业需要优化库存管理。 一、传统管理模式下的库存控制方法及存在的主要问题
（一）传统管理模式下的库存控制方法。传统管理模式下库存管理的运作方式比较的单一，主要的对象是单一的企业，针对的对象比较的单一，没有形成整体的供应脉络，库存控制的对象也是指向单一企业
内的库存进行分类管理，从而对企业的总成本进行控制，确保库存成本达到最小。另一方面，传统管理模式下企业与市场反应之间的协作存在一定的问题，协作的程度较低。
（二）传统模式下库存控制存在的主要问题。传统管理模式下库存管理存在许多的问题，传统管理模式的对象是单一的企业，企业库存控制侧重的是优化单一的库存成本，从存储成本和订货成本出发确定经济订货量和订货点。对企业进行单一的库存管理在一定程度上具有适用性，也具有一定的控制作用，但是从整体角度看这种单一的控制方法作用是不够的。
单一的管理模式存在的问题具体如下：(1)单一的库存控制缺乏相应的协调性和合作性，企业在具体的生产中只注重本身的生产过程，只关注本身的运营小环境，忽略其它的影响因素及竞争因素，这就会形成一个弊端回路，造成供、产、销系统没有成链。企业的供应环节、生产环节、销售环节是企业的基本活动，这些活动构成企业的整体运营，传统的运作模式就是各个基本活动之间基本没有任何联系，存在着互相脱节的现象。(2)库存绩效考核会受到许多因素的影响，同时考核的尺度也会具有一定的局限性，传统的库存控制考核尺度范围较小，针对的是单一的企业，考核的标准仅仅是单一的企业和部门，考核的标准比较单一，在考核指标上没有考虑整体的绩效，忽略了上下游企业之间的绩效联系，例如，有些企业经常用仓储费用考核物流成本和库存控制水平的高低，这里忽略了其它费用的花费，比如忽略运输费和人工费等等，这种现象会违反相关的考核指标，仅仅考虑一项是不能说明企业的整体控制水平和情况的，长此以往企业的库存管理会出现较大的漏洞，这种后果是难以补救的，这
种现象又被称为“短视”，这种现象普遍出现在单一的企业运营中，因此，企业的考核水平也失去一定的水准。(3)供应商、经销商、企业等经常从自身的角度和利益出发，眼光不够长远，往往会忽略协作关系的存在，缺乏长期的战略合作伙伴会影响企业的发展，限制企业的发展脚步。另外企业之间还可能会挑起价格战争，长此以往，为了自身的利益就会失去市场的根基，失去彼此信任的合作伙伴。
所以，传统模式下的库存管理需要不断优化，并逐步过渡至供应链模式下的库存管理。
嘎达梅林教案二、供应链管理模式下库存管理存在的主要问题及解决方法
（一）对实施业务流程重新规划。业务流程是企业发展的有效粘合剂和链接，是企业高效运转的关键和基本要求，但是当前各个企业并不重视业务流程的运转工作，都是站在自身的角度思考问题，在设计业务流程的过程中也是从自身角度出发，没有从统筹的角度出发，忽略上下级企业的链接，这种现象导致在整体供应链运转时会出现许多的漏洞，存在供应链业务运作不合理的现象，这种现象的存在会严重限制企业的运转和经济利益，同时还可能出现许多不良后果，例如：增加一定的库存压力、削弱整体供应链的竞争力等等，面对这样的情况相关成员企业必须要提高认识，认识到业务流程的重要性，扩大视野。另一方面，各个企业还要根据实际的整合情况进行调整，对自身的组织结构进行调整，从而保证信息平台之间的信息畅通无阻，提高整个供应链的业务流程运转效率。
（二）与其它企业结成战略伙伴关系。库存管理的好坏会直接影响企业的运营成本，同时还会影响供
应链的运转，主要包括：制约供应链的综合成本、整体性、整体竞争优势等等。因此，相关企业需要重视战略伙伴的合作关系，要与相关节点企业形成紧密的战略伙伴关系，节点企业要充分的认识到库存管理不仅仅是企业个体的事情，成员企业也要认识到不能以各自为政、局部最优的思想指导其库存管理，成员企业要从战略伙伴的角度出发，遵循信息共享、合作共赢的原则，实现资源共享，利益均沾，同时面对风险时要共同承担，从根本上提升供应链的管理效益，增加各个企业的收益。法国社会学家
（三）完善信息共享平台。供应链的运作中信息数据非常重要，相关成员企业要完善信息共享平台，以便各个节点企业之间数据的流通和共享，信息数据主要包括：需求预测、库存状态、生产计划等等，这些数据广泛分布在供应链组织之间，数据的合理利用可以有效的对库存进行预测和判断，数据是否准确和真实直接影响库存的管理情况，也支撑着供应链的运转。但是在信息传递的过程中信息可能出现问题，数据会失真或扭曲，这样就会出现“牛鞭效应”，牛鞭效应的产生会影响整个供应链的运作，导致库存总量的增加。针对此情况，各成员企业要保证信息的共享和流通，在一定程度上增加信息的公开性和透明度，信息及时共享，从根本上实现供应链的合理化和科学化。
ocp（四）利用先进的库存管理策略进行管理
(1)供应商管理库存策略（V MI）。供应商管理库存(V e n d o r Ma n a g e d I n v e n t o r y,V MI)V MI是一种战略手段，属于一种合作性的战略策略，当前得到广泛的应用。这种库存管理策略允许上游组
织对下游组织的库存策略、订货策略进行计划与管理，同时签订框架协议，使得双方的库存成本变得更低，尽可能达到最低库存成本的目标，同时由供应商来管理库存，根据框架协议执行情况，再进行优化和修正。V MI策略具有独特的优势，主要包括：合作性、互利互惠、目标一致性和共享性等等。因此，V MI策略可以从根本上降低库存存量，在一定程度上优化库存的管理效率。
(2)联合库存策略(J MI)。联合库存策略(J MI)也是一种战略策上海水仙洗衣机
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略，这种模式当前也得到广泛的应用，J MI是一种延伸的模式，在V MI模式基础上进行发展，这种模式属于一种风险的分摊和风险共担的管理模式。传统的库存管理考虑共享问题比较片面，供应商、各个企业都自行设置仓库，自己对自己进行管理，没有考虑合作伙伴的库存问题，这样就会造成资源浪费的现象，从原材料直至产品的形成需要经过很多环节，需要周转很多次，这样就会造成资源的浪费和消耗，通过联合库存管理的模式可以降低资源的浪费，在联合库存管理下供应商就会取消自身的成品库存，而是联合到整体的供应链中，同时对供应链的节点库存进行削减，从而从根本上优化库存管理，并提高库存管理效率。
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三、结论：
综上所述，库存管理会受到许多因素的影响，主要包括：企业的数据信息、管理策略、技术支持等等，供应链成员与企业之间的密切合作与协调也成为影响库存控制的重要因素。随着我国信息化水平不断的发展，企业的库存控制技术及管理水平已在不断进步，同时在供应链的模式下库存控制技术及管理水平也逐渐的成熟。基于传统库存管理，在供应链模式中，库存控制不再是一种运作问题，而是战略问题，所以各个企业更要加强协作与信息共享，从而从根本上优化库存管理，实现互利共赢。
（作者单位：中海石油炼化有限责任公司）
引用出处
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2020年，经受住疫情考验的中欧班列“长安号”不断增长其运力，全年开行数量达3720列。中欧班列开行火爆的同时，传统路线上马拉舍维奇转运站点容量显露不足，这为开辟经加里宁格勒至穆克兰这条多式联运线路提供了契机。本文立足高质量发展视角，从区域位置、基础设施、单证制度等方面对比马拉舍维奇和穆克兰港，进而展开对中欧班列“长安号”西安-德国运行路线的优化分析。 1.引言：
2013年的九月，习近平总书记提出共建丝绸之路经济带这一重大倡导。在此倡议下，近年来中欧班列持续发展，将世界上最大的两个经济体中国和欧洲巧妙衔接起来。西安同德国的贸易往来也因“长安号”的开通日渐紧密。随着中欧班列品牌打响，班列数量及辐射国家不断增加，日益扩大的需求对于国际铁路运输的质量要求也越来越高，要在保证货物安全的同时，以最快的速度将货物送达目的地。这就要求在运输中的每一个环节都要实现高效，路线优化便是其中关键一环，如何选择一条最优道路对“长安号”实现高质量发展尤为重要。
2.西安-马拉舍维奇港-德国的传统运行路线分析
2.1马拉舍维奇港的区域位置。马拉舍维奇（Ma l a s z e w i c z e）又译作马瓦谢维切，位于波兰卢布林省特雷斯波尔（G mi n a T e r e s p o l）区管辖下的比亚拉·波德拉斯卡（B i a l a P o d l a s k a）县。由于其地处波兰东部和白俄罗斯西部的边境交界，自然也成为衔接德国和白俄罗斯以及欧盟和中俄跨境铁路运输的枢纽，是中欧班列铁路运输线上最重要的过境点。它处于特雷斯波尔区西南9公里，比亚拉·波德拉斯卡县28公里以及波兰首府卢布林东北108公里的位置。
2.2马拉舍维奇港的基础设施特点。作为中欧班列进入欧洲的重要分拨点和换装点，马拉舍维奇拥有各大规模的场站共计23个，负责国内外货物的运输和仓储业务。场站把从中国运输至此的货物分拨到欧洲各大城市，如波兰罗兹、德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡等，也将来自欧洲的产品发往中国。
2.3马拉舍维奇港的重要性。尽管已经开放了其他边境口岸，但这个跨境铁路口岸仍然是中欧班列开行途径的最繁忙的门户。在这里列车要进行两项重要的操作：换轨和换铁路票据。首先，中欧轨距与独联体国家（含俄罗斯、白俄罗斯）轨距不同，必须借助同各轨宽契合的机车与火车才能完成集装箱转运，故集装箱要在马拉舍维奇开展换装操作。其次，欧盟和参与《国际铁路运输公约》的其他国家所使用铁路票据为符合《国际铁路货物运输合同统一规则》的C I M托运单，而中国和独联体国家所使用票据为符合《国际铁路货物运输协定》的托运单，故运单更换操作也在马拉舍维奇地区进行，之后列
车方可进入欧洲。此外，欧亚南部走廊运输不畅。虽然跨越土耳其、南高加索和中亚的南部走廊路程较短，但复杂多变的沿线地形、频繁的过境环节和高低不一的关税，将会为班列的运行带来更大的困难。值得注意的是，该路线运行至南高加索时要改用俄轨，而后在中国边境再用标准轨，徒增一次费时费力的换装。
2.4马拉舍维奇港的拥堵问题。由于上述因素，马拉舍维奇已然成为大多数中欧班列进入欧洲的首选之路，与此同时，它也可能是新丝绸之路上争论最多的地方。因为边境上的延误，作为海运和空运替代方案的中欧间铁路运输并不能实现9天的理想耗时，马拉舍维奇-布列斯特口岸的拥堵便是问题关键。而造成拥堵的原因如下：其一，换装耗时。就一列火车的车厢而言，俄罗斯的有71节，白俄罗斯的有57-65节，欧盟的是43节。所以，由马入欧的列车最多43节车厢，可搭载86个标准箱。即拥有
欧拉角高质量发展视角下中欧班列“长安号”
西安-德国运行路线优化分析
文/刘睿魏敏佳
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