1.编制依据
依照十号线项管处下发的施工资料图及项管处、第六总监办、城建设计研究院和①共同设计交底记录，及地下铁道施工及验收规范。
2.1工程概述
熊猫环岛站位于北辰路和北土城路的交叉路口（熊猫环岛）地下，为奥运支线（规划远期地铁8号线的一部分）和10号线的换乘车站，呈“丁”字换乘形式。车站共设7个风道和6个出入口，除4号、5号出入口位于道路下方的部分采纳暗挖法施工外，其余均采纳明挖法施工。车站主体基坑分为二期：一期基坑范畴要紧包括奥运支线站及换乘节点；二期基坑范畴要紧包括换乘节点东西两侧的10号线部分。基坑围护结构为钻孔灌注桩+桩间网喷砼支护。
钻孔灌注桩奥运支线车站主体基坑围护桩直径φ1000mm，差不多间距1400mm,合计数量为267根；十号车站主体基坑为二期工程，围护桩直径φ800mm，差不多间距1400mm,合计数量为246根。采纳 “跳三挖一”施工步骤，旋挖钻机成孔工艺。
2.2工程地质及水文特点
2.2.1工程地质概述
工程所处地层分布分述如下
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依照岩土工程勘查报告，本段线路位于永定河冲积扇的北部边缘，地势起伏不大，沿线要紧为绿地、平房等，地势西高东低，地面标高为45.57～47.7。地层层序自上而下依次为：
(1)人工填土层
粉土填土层：褐～黄褐，稍密～中密，稍湿～湿，含砖渣、灰渣，水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土； 该层总厚度为0.3～6.4m，层底标高为39.50～50.95m。
(2)第四纪全新世冲洪积层
粉土层：褐黄，中密～密实，稍湿～湿，Es为6.5～18.4MPa，属高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体； 粉质粘土1层：褐黄，硬塑为主局部软塑，Es为4.0～12.9MPa，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、螺壳碎片，局部夹粉土透镜体；
该层最大厚度为10.2m，层底标高为36.66～43.85m。
粉质粘土层：褐黄～浅灰，硬塑为主局部软塑，Es为5.4～11.8MPa，属中压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石、螺壳；
寒韩粘土④1层：褐黄，密实，专门湿，Es为8.1～19.0MPa，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，螺壳；
粘土④2层：褐黄，密实，专门湿，Es为5.0～13.3MPa，属中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；
本层最大厚度为9.9m，层底标高为28.80～41.97m。
(3)第四纪晚更新世冲洪积层
中国药典2005版细中砂3王宝强书法100幅层：褐黄，硬塑为主局部软塑，Es为5.0～9.7MPa，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁，螺壳、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；
本层最大厚度为17.4m，层底标高为24.81～33.87m。生物圈二号
粉质粘土层：褐黄，硬塑为主局部软塑，Es为5.2～19.6MPa，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁，螺壳、姜石，局部夹粉土薄层或透镜体；
粘土1层：棕黄，硬塑为主局部软塑，Es为8.5～18.8MPa，属中压缩性土～低压缩性土，含云母、氧化铁，螺壳；
粉土2层：褐黄，密实，专门湿，Es为23.0～24.3MPa，属低压缩性土，含云母、氧化铁,局部夹粘性土薄层或透镜体；
美罗华卵石圆砾⑦层：杂，密实，饱和，属低压缩性土，亚圆形，一样粒径15－40mm，最大
粒径110mm，中粗砂充填，卵石成份以辉绿岩、砂岩和砾岩；
中粗砂⑦1层：褐黄，密实，饱和，N=34～90，属低压缩性土，含个别砾石，局部夹粉细砂薄层或透镜体；
中粗砂⑦3层：褐黄，密实，专门湿，Es为8～18MPa，属中压缩性土～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石。
本层总厚6.5～13.6m，层底标高为13.62～22.70m。
粉土⑧2层：黄灰，密实，专门湿，Es为7.1～12.5Mpa，属中高压缩性土～中低压缩性土，含云母、氧化铁。
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