档案管理系统马辉;管春萍
【摘 要】To protect the environment,the environmental protection departments have required vapor recovery facilities to be installed when the crude oil terminals are loaded in recent years.Because vapor recovery in domestic crude oil terminal starts late,this paper systematically studies the vapor recovery of crude oil terminal shipment.Through the investigation and analysis of the domestic built vapor recovery projects of crude oil terminal shipment,we conclude that the vapor of crude oil shipment has the characteristics of large flow,more light hydrocarbon,high vapor concentration,complex composition and high sulfur content.The differences among foreign,domestic and local implementation standards,the thermal damage method is required which is different from the traditional process to meet the higher emission standards of the milligram level.%为保护环境,近年来环保部门要求原油码头装船时设置油气回收设施.鉴于国内原油码头油气回收起步较晚,对原油码头装船油气回收进行了系统研究.通过调研分析目前国内已建原油码头装船油气回收项目,得出原油装船产
人间 李锐
生的油气具有流量大、轻烃组分多、油气浓度高、成分复杂、硫含量高等特点.国内外和地方原油油气的排放控制要求存在差异,要满足毫克级的较高排放标准,则需要采用不同于传统工艺的热破坏法. 【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2018(000)006
【总页数】4页(P185-188)
【关键词】原油码头;装船;油气回收
【作 者】马辉;管春萍
【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032
【正文语种】中 文
【中图分类】U656.1+32
magbox
随着我国经济发展，原油对外依存度不断增加；同时国家为保障能源安全，启动了战略石油储备工程；这些项目都必须有便于接卸的大型原油码头，部分码头还承担着原油中转的功能。原油装船过程中会产生流量大、浓度高的油气排放，油气属于挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOCs)[1]，会对周边环境造成严重污染，给生产生活带来安全威胁和隐患。
目前国内港口的废气回收装置多用于剧毒液体化工物料的装船。为保护环境、节能减排，国家在《大气污染防治行动计划》中提出要在原油码头开展装船油气回收，各个部门和地方也纷纷制订了实施计划时间。近年来新建原油码头具备装船功能时，环保部门均要求设置油气回收设施。
1 原油装船油气的特点
1.1 流量大
原油装船产生的油气流量与装船效率密切相关，国外原油出口以VLCC(20万～30万t)为主，单一泊位原油装船流量可达15 000～18 000 m3h。目前世界上在运行的最大原油油气
语言文字应用回收装置在挪威，2008年交付，油气处理量36 000 m3h，回收效率> 97%，排放标准35 gNm3。世界上在设计的最大原油油气处理量为新加坡的46 500 m3h，排放标准35 gNm3(回收效率97%)。
国内原油中转装船以10万吨级及以下船舶为主，中化兴中原油装船油气回收项目处理量为5 000 m3h，采用“吸附+压缩回收+锅炉燃烧”的组合工艺，目前正在生产调试。烟台港西港区30万吨级原油码头装船油气回收，处理能力为5 000 m3h，采用吸附吸收的工艺，目前设备正在生产制造。
1.2 轻烃组分多、油气浓度高
花木马女装
原油油气中的轻烃组分比汽油油气中的轻烃组分多，除了含有和汽油油气相同的C3、C4外，原油油气中还含有一定量的C1、C2。国外曾对北海原油装船蒸发排放气进行组分分析(表1)，得出油气浓度为330(冬季)～700 gm3(夏季)。
表1 原油油气的烃类组成油气中的烃组分质量分数∕%C1+C29～15C320～25C430～40C520～30
油轮装船过程中油气的浓度是不断变化的，在开始装船过程油气的浓度很低，在装船过程的前80%，其烃体积分数约为15%；在装船过程的后20%，其烃体积分数约为30%及以上，油气回收处理需要考虑这个特点，尤其是热破坏系统，装船初期需要供应燃料[2]。
某种原油装船过程油气流量和浓度变化见图1。
图1 某原油装船油气流量和浓度变化
1.3 成分复杂、硫含量高
原油油气中含有大量的轻烃组分、惰性气体、硫化物和苯类等有机混合物，根据产地的不同又存在较大差异，处理工艺要根据原油组成采取相应措施。为避免活性碳和催化剂等遇硫中毒失效，油气回收设施一般都包含脱硫装置，脱硫装置可分为干式脱硫和湿式脱硫。
2 原油油气的排放控制要求
2.1 排放指标
由于VOCs 是一大类物质，涵盖的范围非常广，除高毒害的VOCs 物质(如苯、氯乙烯)需要
单独制订严格的排放限值外，其他VOCs 物质(包括油气)用综合性指标进行控制。
美国环境保护署针对基准污染物(环境空气质量标准中规定的污染物) 制订的新源特性标准(NSPS)中，控制的综合性指标是总有机化合物(TOC，扣除甲烷、乙烷)[3]。
根据大气污染物排放标准说明：非甲烷总烃(NMHC)是指除甲烷以外所有碳氢化合物的总称，主要指C2～C12的烃类物质。由于甲烷在空气中不会危害健康，我国及欧盟一般以非甲烷总烃来衡量环境污染的程度。
我国及欧盟NMHC与美国TOC区别主要在于排放指标是否包含乙烷，在衡量排放标准时应予以区分，在项目引进美国油气回收设施时应特别注意。
2.2 排放标准
发达国家或地区的原油油气排放标准见表2。
表2 发达国家或地区的原油油气排放标准国家或地区处理效率∕%排放标准∕(g·m-3)美联邦 ≥95美国加州 ≤5 70美国路易斯安娜州≤12 00欧盟 ≤35 00德国 ≤0 15
由于国内目前没有原油码头油气排放的专门标准，因此可参照国家标准(表3)。
表3 国家油气排放标准 标准名称标准号处理效率∕%排放标准大气污染物综合排放标准GB16297—1996现有：≤150mg∕m3新建：≤120mg∕m3储油库大气污染物排放标准GB20950—2007≥95≤25g∕m3石油炼制工业污染物排放标准GB31570—2015≥95
注：在编制GB 16297—1996《大气污染物综合排放标准》时，参考了德国的同类标准150 mgm3作为现有企业的非甲烷总烃排放标准值，新建企业采用现有企业排放标准的80%[4]。
从表2、3可看出，120 mg m3国家油气排放标准在国际上已处于领先水平,上海市颁布的DB 31933—2015《大气污染物综合排放标准》比国家标准更加严格，确定了非甲烷总烃排放限值≤70 mg m3,其他地区如北京市、天津市等地方标准中规定的非甲烷总烃排放限值均比国标严格。各地标准见表4。
总的来说，原油油气排放标准分克级和毫克级，其对油气处理工艺有着较大影响。目前已建的中化兴中和烟台西港均执行GB 20950—2007《储油库大气污染物排放标准》，油气
排放浓度≤25 gm3，油气处理效率≥95%。新建原油码头装船油气执行标准需满足环评和地方标准的要求，趋势将会越来越严。
图像处理与模式识别表4 地方油气排放标准地区处理效率排放标准标准名称标准号上海≤70mg∕m3大气污染物综合排放标准DB31∕933—2015北京≤20g∕m3储油库油气排放控制和限值DB11∕206—2010≥97%焚烧处理≤20mg∕m3非焚烧处理≤100mg∕m3炼油与石油化学工业大气污染物排放标准DB11∕447—2015天津现有：≤100mg∕m3新建：焚烧处理≤20mg∕m3焚烧处理≤80mg∕m3工业企业挥发性有机物排放控制标准DB12∕524—2014重庆≤120mg∕m3大气污染物综合排放标准DB50∕418—2016厦门≤120mg∕m3厦门市大气污染物排放标准DB35∕323—2011
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议