本文阐述了石灰粉填料在沥青混合料中的应用条件、效果、施工要求、存在的问题及采取的措施。 标签：沥青混合料；石灰粉；应用
一、在高等级公路建设中，沥青混凝土路面应用广泛。
如何提高路面质量、延长使用寿命、发挥更大的经济和社会效益，一直是科研、设计、施工探索的热点方向。
对沥青混凝土路面的主要胶结性材料的沥青，及对沥青的改性研究、实践、总结、提高一直在不断地进行中。
用消（生）石灰作填料，对沥青改性是诸多改性方法中的一种。具体做法是把磨细的消石灰粉，添加在沥青混合料中拌合，以此提高沥青与矿料的粘附等级，动稳定度指标、残留稳定度指标，从而有效地提高路面的水稳定性、耐老化性、高温稳定性、低温抗裂性等。然而， 这种改性方法目前在推广应用方面还处于早期。以后可能会因为其改性效果显著，施工操作方便被广泛采用。因此有必要对施工过的工程应用情况进行总结，重点对施工中的工艺如何保证、遇到问题如何克服，进行深入地探讨和分析研究。
为了使沥青与酸、中性矿料的粘附等级加以提高，从而提高路面水稳性能，以前也相继使用过一些方法，如：用石灰水冲洗粗集料的方法；添加各种抗剥落剂；都不同程度的取得了较好的效果，但用石灰水冲洗粗集料的方法施工时有一定的难度、添加各种抗剥落剂的方法又因抗剥落剂的长期效果还有待于研究和探索，而使用生石灰粉、消石灰粉、水泥作为填料的一部分能够改善沥青与酸性、弱酸性、中性粗、细集料的粘附性，能达到对沥青长期的改性效果；使路面的耐久性有所提高，从而也较明显的增加了经济效益。
二、由于把（磨细的、按一定比例掺配的）石灰粉当填料使用，各项指标有明显改善，加之操作简单、便于施工等诸多优点，得到认同并推荐使用。
采取以下几种投放方案：
1.增加像填料罐一样的设备投放石灰粉，按设计计量添加，机械投放；
2.按计量称量装袋后人工投放；
使用生、消石灰粉，优点如下：
（1）生石灰和石灰石共同磨制时，会有一部分生石灰吸收石料中的水分，成为消石灰；如果全用消石灰会因消石灰消解水量多，给生产矿粉带来困难；使矿粉的含水量满足不了要求。且生石灰成分会吸收空气中的水分消解，生石灰粉是极不稳定的所以常用消石灰一词。混合磨制矿粉时，消石灰也不可能全部消解，所以说共同磨制的矿粉，截然说其是生石灰或消石灰，是很难确切定义的。应理解为用消石灰一词并非刻意非用消石灰不可。
（2）若生（消）石灰颗粒被沥青膜包裹严实，无论生石灰消解与否都会长期存在；若生石灰粉中Cao、Mgo浸水后，水的表面张力和Cao、Mgo遇水膨胀的特性，会使沥青膜剥蚀。
奥运知识（3）石灰中的残渣是消解石灰后不能消解的残留物，磨制成细粒后当矿粉成分使用，相当于石灰石。不过在进行掺配料时宜考虑加大生消石灰重量，补充残渣重量。
（4）要求生、消石灰占混合料比例1%-2%，是个范围概念，在这范围内效果明显，不刻意某个数字，也无法局限某个数字。满足范围即可。如设生、消石灰和石灰石的比例是1：4，矿粉在集料级配中占7%，最佳油石比是5.5%，则矿粉占混合料6.64%，生或消石灰占矿粉20%，则20%*6.64%=1.33%，在1%-2%的范围。
在生产混合矿粉和使用时要注意以下8点：
（1）石灰石和石灰应间歇配料生产，并保证剂量准确，按每次磨制量计量掺配。连续式生产矿粉时，对石灰剂量一定要保证，并保证最终掺配比例的准确性。
（2）石灰和石灰石分开磨制后，再进行掺配的方法也是可以的，但必须有匀化设备保证掺配矿粉的均匀性。严禁在运输矿粉的罐车上分别装进石灰粉和石灰石矿粉，形成不均匀的层次。罐车运到拌合场打入矿粉罐不可能匀化，使掺配比例严重失控，影响质量。
（3）含石灰石的矿粉容易受潮结块，最好是随拉随用，不宜长期储存，特别要注意雨后储存罐或螺旋输送、提升机内矿粉结块影响生产，使用这种矿粉要有防雨措施。防止雨水进入矿粉储存罐或输送系统。
（4）含石灰的矿粉比较细，表面积较大，会吸收沥青中的轻质油分，从而使油石比较常规增加0.1%-0.2%，在配合比设计和抽提沥青含量时要考虑到这一点。
（5）含石灰的矿粉要注意施工人员的劳动保护及环境保护，拌合设备避免泄露，除尘设备要玩好。
（6）拌和温度比常规要提高10-15℃世界上最贵的一顿饭。
（7）袋装购进的成品消石灰粉，一定要搭防雨棚，并采取地面防潮措施，受潮结块的石灰不能使用。
（8）石灰等级必须符合规范要求。
三、存在的问题
（1）路面在摊铺完成后，遇雨天晴后表面泛白。裹覆粒料表面的沥青膜，经碾压颗粒发生嵌挤、碰撞、揉搓等外力作用，总有一些沥青包裹粒料处受损，根据表面张力理论，水又存在着良好的表面張力，将有隙可乘的介入颗粒与沥青膜间剥离或使生石灰遇水膨胀破膜高放废液
而出，较活跃的钙、镁分子很快与水作用，使水呈碱性，成为白灰水，这种水有一部分被雨水冲刷掉，流向路边；有一部分残留在构造深度的粗糙间隙内，留下Ca（HO）2、Mg（HO）2物质，在与空气中的CO2作用，形成CaCO3和MgCO3，呈白或淡黄。摊铺后不遇雨，冷却后开放交通，这种现象不易觉察，开放交通，可以使钢轮压路机破坏的石尖重新涂上沥青膜，给析出物也涂上沥青；也可以使一部分磨掉。
（2）部分不易干燥的地方，产生黄斑及薄痂。
此现象是上述现象的集中和发展，分析原因除上述理由外，由于颗粒存在离析，内部空隙构成相连的管通，在路面纵横坡影响下，并在下层无渗水可能的情况下，比较低的空隙流向表面，长期下雨，长期渗流。流出的碱性物质与空气中的二氧化碳作用，石灰物质还原成石灰石。碳酸钙、镁在桥梁部分较突出，析出物用石蕊试纸很快变蓝，在黄斑痂处用1%稀盐酸擦拭，有气泡产生。说明渗出物沿纵横坡方向漫流，渗出物多出现在汽车卸料，级配可能产生离析的地方。通过钻孔，试件局部空隙较大。
在下坡方向处做伸缩缝锯开路面后，有水从沥青路面和桥面分界处流出。铺筑厚度满足设计要求，断面致密，渗出物仅限局部。
DMF
石灰作为填料的一部分，在沥青混合料中对沥青起到的改性作用，及其路面服务性能的改善都是明显的。
四、改进措施
辞海
（1）石灰（生石灰、消石灰）外掺或当填料的一部分混合使用，都必须剂量准确、掺配均匀。防止长期储存或受潮形成颗粒团，生产填料的厂家或自行配料要确保计量可靠性。
（2）半幅摊铺时应双机梯队摊铺，卸料车要及时卸料，防止收料斗内粗集料集中情况下，继续摊铺前进。对卸料时洒落到斗下的粗集料要清除废弃，及时处理较深的离析块，及时换料。
农业生产资料监督管理工作暂行规定（3）卸料车残留在车辆内的少量离析料，不允许倾卸摊铺机前，应清除废弃。
（4）应连续摊铺，避免粒料局部离析产生和温度离析过大。
（5）采用重吨位的压路机争取高温下碾压，保证压实度。
（6）拌合楼要延长拌合时间3-5秒，比规范温度增加10-15℃。
（7）在配合比设计时，粗集料减少1%-2%，细集料增加1%-2%，沥青的油石比适当比规范增加0.1%-0.2%，控制胶粉比1-1.2.
（8）设计孔隙率和压实不足的空隙率之和不大于8%。
（9）为了美观，出现白，黄渗出物及时用1%-2%的稀盐酸多次擦拭，擦后用清水冲洗，禁止倾倒酸液冲洗，作业工人要防止酸液烧伤。
五、结语
在混合料中用石灰对沥青的改性效果较好，对路用性能，水稳性能也有较大的改善，对混合料的高低温性能有益。使用时，要严格施工工艺，特别要注意碾压，以克服混合料温度离析和混合料离析，尽量克服泛白和黄斑的产生。施工中要不断总结和提高，以使石灰在沥青混合料中的应用日臻完善。希望在以后的应用中进一步总结实践，把路面做的更好。
参考文献：
[1]JTG F40——2004《公路沥青路面施工规范》。
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