VE分配泵说明书A4

前言

随着轿车、轻型车的柴油化，小缸径高速车用柴油机迅速发展。这些柴油机体积小、转速高，使大而重且受转速限制的直列泵无用武之地，因此人们开发了一种重量轻、体积小、又能适应高速工作的分配式油泵。其中的VE型分配泵以其自身的特点,迅速占领了大片轿车和轻型车市场。

为了使广大用户更好地了解和掌握VE型分配泵的结构和性能特点，以及正确地维修保养，我们编写了这本简易说明书。由于水平有限，恳请用户谅解。

一、特点：机构简单，零件少，体积小，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。

二、代号及含义：

V E 4 / 11 F 1800 R L D 05

（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）

（牛志美1）V：分配式喷油泵

（2）E：泵油能力

（3）4：缸数

（4）11：柱塞直径

（5）F：离心飞块式调速器

（6）詹姆士一世1800：标定转速

（7）R：右旋

（8）L：龙泵公司

（9）D05：设计序号

三、主要技术参数

（1）缸数：2、3、4、5、6

（2）柱塞直径：8~12 mm

（3）最高转速：2、4、5缸 3000r/min ； 3、6缸 2500 r/min

（4）最大供油提前角

① 转速提前 2、4、5缸 11°； 3、6缸7°

② 负荷提前 2、3、4、红外线测速仪5、6缸 3°~4°

（5）最高允许泵端压力（MPa）约85

四、结构及工作原理

VE泵的型号有许多种，但其结构和工作原理却基本相同。现针对我厂生产的

VE4/11F1800RLD05型号的分配泵分如下几个部分作一点解说（该型号分配泵的结构图纸和基本零部件号详见附图）。

1．供油系统

VE分配泵低压系统由滑片式输油泵、调压阀、回油螺钉等3个部件组成。

滑片式输油泵安装在泵体内部，具有结构紧凑、体积小、流量大等优点。调压阀控制进入泵室内的燃油压力，同时还要利用泵室内燃油压力的变化控制提前器工作，宏观上能调节油压大小和曲线走向，微观上能稳定油压，减小波动。回油螺钉部件，由回油螺钉和滤网组成，回油螺钉上有回油孔。工作时，因为外有压力差△P，所以回油量的多少取决于回油孔内外压力差△P和回油孔直径的大小，回油量与压差△P和孔径都成正比。回油螺钉部件既有散热降温作用，又是影响泵室内油压的部件。回油螺钉内滤网的作用则将回油进行过滤，使燃油里的杂质不能进入油箱。

VE分配泵高压系统由柱塞、分配套、泵头、柱塞弹簧、凸轮、滚轮、出油阀、出油阀弹簧等零部件组成。

分配套与柱塞构成一对精密偶件。柱塞具有泵油及配油的双重作用。柱塞既作旋转运动，又作往复运动。柱塞与凸轮联在一起，在驱动轴的传动下作旋转运动时，随端面凸轮型线的起伏，在固定的滚轮座及滚轮上又作往复运动，实现其泵油作用。VE分配泵柱塞的特点是油槽和油孔多，柱塞的左右两侧各装一根弹簧，分担负荷，保证了柱塞的正常工作，也

避免弹簧因负荷过大而断裂。分配套压配在泵头内，与柱塞配合组成一副偶件，其上有进油孔、通油孔、中孔、平衡孔。滚轮安装在固定不动的滚轮座内，在凸轮的接触下只有自转并无往复运动。凸轮采用端面凸轮，同时作往复运动和旋转运动。端面凸轮在一个平面的360度内，安排有与柴油机缸数相同的凸轮型线。滚轮采用鼓形，可提高接处应力20%左右。由于一个端面凸轮同时作用在几个滚轮上，为使各副鼓轮均匀承受泵端压力，因此，各滚轮装配时，等高度应严格控制。

供油系统图如下

黑榆

1—油箱 2—油水分离器 3—传动轴 4—柴油滤清器 5—回油管 6—回油螺钉 7—电磁阀 8—喷油器 9—柱塞 10滑片式输油泵 11—分配套 12—调压阀

2。调速系统

1—怠速弹簧 2—导向杆 3—张力杆 4—全负荷油量调节螺钉 5—传感器与微系统起动弹簧 6—起动杆 7—调速杠杆部件 8—柱塞 9—支承弹簧 10—球头销 11—控制套 12—调速滑套 13—端面凸轮 14—传动齿轮 15—传动轴 16—输油泵 17—飞锤座轴 18—从动齿轮 19—飞锤 20—飞锤座 21—调速手柄 22—调速弹簧 23怠速弹簧座 24—限位销

结构特点如上图。VE分配泵全程式调速器位于泵室内的上部，飞快座安装在飞锤座轴上，一对传动齿轮分别安装在飞锤座轴和传动轴上。为提高调速器工作能力并使调速器小而紧凑，采用增速齿轮。由于调速器转速高，调速系统阻力小，所以4李光斗品牌营销机构块小飞锤就已有足够的灵敏度。调速滑套套在飞锤座轴上，两端分别承受飞块离心轴向分力（即支持力）和调速器各种弹簧通过一组杠杆机构作用在滑套反作用力。这组杠杆由导向杆、张力杆、起动杆等杆件组成。导向杆安装在泵体的两个固定销M1上，可以M1为支点左右转动，全负荷油量调节螺钉顶住导向杆上端，下端由支承弹簧支撑而保持平衡，活动销M2把张力杆和起动杆联接再一起，安装在导向杆下部。活动销M2同时穿过上述三杠杆，使它们之间能相对转动。起动杆下端装有球头销，球头销另一端与控制套联接。起动杆移动时通过球头销可改变控制套与柱塞上泄油孔相对位置，以改变有效行程。调速器上有一组弹簧，包括调速弹簧、怠速弹簧、启动弹簧。操纵杆装在泵体上部，转动它可以改变调速弹簧的预紧力，使

调速器得到不同的起作用转速。

工作过程

起动工况：

操纵杆置于高速位置。调速弹簧预紧力最大，怠速弹簧被压缩不起作用，同时通过杠杆机构使控制套移到最大有效行程位置，提供比标定更多的油量，便于起动。

1—怠速弹簧 2—全负荷油量调节螺钉 3—张力杆 4—起动弹簧 5—柱塞 6—控制套 7—球头销 8—起动杆 9—油量限位销 10—飞锤 11—高速限位螺钉 12—调速手柄 13—调速弹簧 14—调速滑套 M1—固定销 M2—活动销

怠速工况：

操纵杆置于怠速位置。调速弹簧预紧力几乎为零，飞锤低速旋转向外张开，通过调速滑套把起动杠杆和张力杆推离油量限位销，通过活动销顺时针旋转，通过球头销带动滑套向减油方向移动，直到柴油机转速降低到使飞锤的离心力与怠速弹簧力相平衡，油泵即在怠速工况运行。

1—怠速弹簧 2—怠速弹簧座 3—张力杆 4—导向杆 5—油量限位销 6—起动弹簧7—控制套8—球头销 9—起动杆 10—调速滑套11—飞锤 12—怠速限位螺钉 13—调速手柄 14—调速弹簧 M2—活动销

标定工况：

操纵杆置于高速限位螺钉，这是刚度最强的调速弹簧预紧力最大。怠速弹簧被压到极限位置不起作用，张力杆也同时被拉倒与油量限位销相接触的位置。此时，由于油泵转速高，飞锤产生的轴向力很大，能轻易克服起动弹簧力的作用，通过油量调节套把起动杆推到与张力杆相接触的位置，这时，飞锤的离心力的轴向分力产生的力矩与弹簧力产生的反力矩相平衡。油泵即在标定工况下运行。