VE型分配泵
1.特点：机构简单，零件少，体积小，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。 2. 代号及含义：
V E 4 / 11 F 1800 R L D 05
爱尔纳突击
（1） （2） （3）（4） （5） （6） （7） （8） （9）
（1）V：分配式喷油泵
（2）E：泵油能力
（3）4：缸数
（5）F：离心飞块式调速器
（6）1800：标定转速
回程误差（7）R：右旋
遵义方言（8）L：龙泵公司
（9）D05：设计序号
三、主要技术参数
（1）缸数：2、3、4、5、6
（2）柱塞直径：8~12 mm
（3）最高转速：2、4、5缸 3000r/min ； 3、6缸 2500 r/min
（4）最大供油提前角
① 转速提前 2、4、5缸 11°； 3、6缸7° ② 负荷提前 2、3、4、5、6缸 3°~4°
（5）最高允许泵端压力（MPa）约85
四、结构及工作原理
VE泵的型号有许多种，但其结构和工作原理却基本相同。现针对我厂生产的
VE4/11F1800RLD05型号的分配泵分如下几个部分作一点解说（该型号分配泵的结构图纸和基本零部件号详见附图）。
1．供油系统
VE分配泵低压系统由滑片式输油泵、调压阀、回油螺钉等3个部件组成。
滑片式输油泵安装在泵体内部，具有结构紧凑、体积小、流量大等优点。调压阀控制进入泵室内的燃油压力 ，同时还要利用泵室内燃油压力的变化控制提前器工作，宏观上能调节油压大小和曲线走向，微观上能稳定油压，减小波动。 回油螺钉部件，由回油螺钉和滤网组成，回油螺钉上有回油孔。工作时，因为外有压力差△P，所以回油量的多少取决于回油孔内外压力差△P和回油孔直径的大小，回油量与压差△P和孔径都成正比。回油螺钉部件既有散热降温作用，又是影响泵室内油压的部件。回油螺钉内滤网的作用则将回油进行过滤，使燃油里的杂质不能进入油箱。 白城师范学院学报
VE分配泵高压系统由柱塞、分配套、泵头、柱塞弹簧、凸轮、滚轮、出油阀、出油阀弹簧等零部件组成。 分配套与柱塞构成一对精密偶件。柱塞具有泵油及配油的双重作用。柱塞既作旋转运动，又作往复运动。柱塞与凸轮联在一起，在驱动轴的传动下作旋转运动时，随端面凸轮型线的起伏，在固定的滚轮座及滚轮上又作往复运动，实现其泵油作用。
st天华 VE分配泵柱塞的特点是油槽和油孔多，柱塞的左右两侧各装一根弹簧，分担负荷，保证了柱塞的正常工作，也避免弹簧因负荷过大而断裂。分配套压配在泵头内，与柱塞配合组成一副偶件，其上有进油孔、通油孔、中孔、平衡孔。滚轮安装在固定不动的滚轮座内，在凸轮的接触下只有自转并无往复运动。凸轮采用端面凸轮，同时作往复运动和旋转运动。端面凸轮在一个平面的360度内，安排有与柴油机缸数相同的凸轮型线。滚轮采用鼓形，可提高接处应力20%左右。由于一个端面凸轮同时作用在几个滚轮上，为使各副鼓轮均匀承受泵端压力，因此，各滚轮装配时，等高度应严格控制。
供油系统图如下
2。调速系统
结构特点如上图。
VE分配泵全程式调速器位于泵室内的上部，飞快座安装在飞锤座轴上，一对传动齿轮分别安装在飞锤座轴和传动轴上。为提高调速器工作能力并使调速器小而紧凑，采用增速齿
轮。由于调速器转速高，调速系统阻力小，所以4块小飞锤就已有足够的灵敏度。调速滑套套在飞锤座轴上，两端分别承受飞块离心轴向分力（即支持力）和调速器各种弹簧通过一组杠杆机构作用在滑套反作用力。这组杠杆由导向杆、张力杆、起动杆等杆件组成。导向杆安装在泵体的两个固定销M1上，可以M1为支点左右转动，全负荷油量调节螺钉顶住导向杆上端，下端由支承弹簧支撑而保持平衡，活动销M2把张力杆和起动杆联接再一起，安装在导向杆下部。活动销M2同时穿过上述三杠杆，使它们之间能相对转动。起动杆下端装有球头销，球头销另一端与控制套联接。起动杆移动时通过球头销可改变控制套与柱塞上泄油孔相对位置，以改变有效行程。调速器上有一组弹簧，包括调速弹簧、怠速弹簧、启动弹簧。操纵杆装在泵体上部，转动它可以改变调速弹簧的预紧力，使调速器得到不同的起作用转速。
工作过程
1)起动工况：
操纵杆置于高速位置。调速弹簧预紧力最大，怠速弹簧被压缩不起作用，同时通过杠杆机构使控制套移到最大有效行程位置，提供比标定更多的油量，便于起动。
2)怠速工况：
操纵杆置于怠速位置。调速弹簧预紧力几乎为零，飞锤低速旋转向外张开，通过调速滑套把起动杠杆和张力杆推离油量限位销，通过活动销顺时针旋转，通过球头销带动滑套向减油方向移动，直到柴油机转速降低到使飞锤的离心力与怠速弹簧力相平衡，油泵即在怠速工况运行。
3)标定工况：
操纵杆置于高速限位螺钉，这是刚度最强的调速弹簧预紧力最大。怠速弹簧被压到极限位置不起作用，张力杆也同时被拉倒与油量限位销相接触的位置。此时，由于油泵转速高，飞锤产生的轴向力很大，能轻易克服起动弹簧力的作用，通过油量调节套把起动杆推到与张力杆相接触的位置，这时，飞锤的离心力的轴向分力产生的力矩与弹簧力产生的反力矩相平衡。油泵即在标定工况下运行。
4)高速控制：
当柴油机再标定工况下卸载时，转速升高，油泵转速也超过标定转速，飞锤离心力产生的力矩大于起动弹簧产生的反力矩，调速器起作用。调速滑套推起动杆、张力杆一起以活动销子为支点顺时针转动，张力杆脱离油量限位销，供油量开始减小。
3．自动提前装置
邵洵美
VE分配泵的喷油提前器主要由活塞、弹簧和拔头销等零部件组成，能使喷油泵随转速升高而自动加大供油提前角。发动机低速时油压较低，燃油压力不足以推动活塞移动，随着发动机转速的升高，燃油压力将推动活塞克服弹簧阻力而移动， 摆轴可以把活塞的往复运动，转化成滚轮座的旋转运动，使滚轮座与端面凸轮间产生相对运动，以改变供油提前角。
4．电磁式停油装置
主要由电磁阀1、电磁线图3和弹簧4等零部件组成。图a)为油路畅通，正常工作；图b）为油路断开，停止供油。电磁阀的电压有两种12V，24V
5
．
5.附加装置
1)增压补偿器 作用：根据增压压力的大小，自动增减供油量，提高柴油机有效功率和燃油经济性，减少有害气体排放。
增压补偿器的结构如图所示：
膜片装在补偿器盖和补偿器体之间，把补偿器分为上下两个腔，上腔于进气管相通，下腔与大气相通，膜片下有弹簧，偏心轴与膜片相连，并与膜片一起运动。偏心轴下端与补偿杠杆上端相靠，当进气压力增大时，膜片带动偏心轴向下运动，与偏心轴接触的补偿杠杆绕销轴顺时针转动，张力杠杆在调速弹簧的作用下绕销轴逆时针转动，从而使起动杠杆下端的球头销向右拨动控制套，供油量增加，反之亦然。
2)转矩校正装置（负校正） 负转矩校正可以防止柴油机低速时冒黑烟，如图所示
调速套筒的轴向分力直接作用在转矩校正杠杆上，使校正杠杆靠在张力杆的挡销上，转矩校正销靠在张力杆的停驻点上。当柴油机转速升高时，调速套筒的轴向分力增大。若轴向分力对挡销的力矩大于校正弹簧产生的力矩，则使校正杆以挡销为支点逆时针方向转动，并通过销轴S带动起动杠杆绕销轴N向左摆动，球头销则向右拨动控制套，增加供油量，实现低速时随转速增加供油量加大的负转矩校正。当校正杠杆靠在校正销大端上时，
校正结束。
综上所述，VE泵的工作原理简单的可述为：传动轴由柴油机定时齿轮驱动，带动油泵中的输油泵工作，使油泵内充油并保持一定的压力；油压随转速升高而增大并使提前器工作；同时传动轴带动飞锤座部件旋转，飞锤旋转产生的张力推动调速滑套升压调速支架部件，使调速支架上的球头销产生位移，从而拔动控制套来回移动以达到控制供油量大小的目的；而传动轴的叉形又带动端面凸轮在滚轮座上作旋转和往复运动，从而使柱塞产生高压油并向各缸分配燃油。
五、VE分配泵的拆卸、检查与组装
由于VE分配泵的结构紧凑、零件小、密封性要求高等特点，再分解时必需先清洗干净总成外部，要能熟练使用专用工具，再分解过程中注意保护零件。
1、拆卸
(1)将喷油泵固定在支承架上 (2)取下增压泵盖
(3)拆下飞锤座轴和飞锤座部件。 (4)拆下电磁阀。而而而
(5)拆下泵头螺塞和出油阀紧座，取出柱塞偶件。 (6)拆下调速器杠杆部件。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议