船机故障心莫慌，遇事不决船机帮
导读
船舶副机飞车事故并不是经常发生，但是一旦发生飞车事故，对船舶影响很大，所以无论是航行还是抛锚或者在港内，机舱值班人员都应密切观察发电机的运转情况，特别应注意负荷的变化，滑油压力以及排烟温度，一旦发现异常，立即通知轮机员。
另外，在没有轮机员在场或者操作不熟的情况下不要擅自启动副机。
寻常物的嬗变我轮一号副机飞车事故的起因就是大管轮对启动副机操作步骤不熟，启动前没有润滑和活动油门拉杆，启动后油门拉杆卡死在最大位置而导致副机飞车，飞车发生后由于紧张没有及时切断供油，导致一号副机飞车达五分钟。
所以我们在以后的工作中一定要注意，避免类似的事故的发生。
一、OCEAN ARROW 轮副机简介
我轮副机是YANMAR品牌，一共四台发电机组（包括一台应急发电机组)，航行时一台运行，向主配电板供电，另外两台备用。
以下为“OCEAN ARROW”轮发电机相关数据:
二、飞车的定义及危害
1、飞车的定义
由于柴油机负荷经常变化，这就要求调速器根据柴油机负荷的变化不断调整供油量，一旦由于某种原因不能及时减少供油量，就会引起柴油机转速急剧上升而超过其最高使用转速，即我们所说的柴油机“飞车”。 2、飞车的危害
柴油机飞车的危害具体表现在以下几个方面:
一是由于柴油机的转速上升，各部磨擦副产生的热量急剧增大，原有的散热规律被破坏，致使轴承严重剥离、烧损及熔化，曲轴的主轴颈和连杆颈以及凸轮轴颈也将受到严重的破 坏。
二是由于柴油机转速的超限，配气机构中的摇臂、横臂、气阀弹簧等零部件，将失去其原来的运动规律性，从而导致有关零部件的断裂。
由于进、排气阀和活塞运动规律的紊乱，使气阀和活塞的运动轨迹相交，从而造成气阀杆被顶弯、各活塞顶破损等事故。
三是超速运转将导致燃烧过程的恶化，排气大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。
四是如果柴油机飞车时间过长，还可能使凸轮轴驱动齿轮错位和凸轮轴弯曲，从而导致喷油定时紊乱。
在事故处理过后，再次起动副机前，要重新调整喷油定时和供油量，以保证供油正确。因此分析柴油机发生“飞车”的原因，采取行之有效的预防措施是非常必要的。三二三事变四川大学
三、副机飞车可能原因及处理
1、飞车可能原因
柴油机飞车是指转速失去控制，大大逾越额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。
飞车不只造成零部件损坏，而且危及人身安全，应引起机舱人员的高度重视。
引起柴油机飞车的原因很多，但基本分为2类:
一是燃油超供;二是窜烧滑油。
两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。
柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止;窜烧滑油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必需同时断绝空气供给和急速减压来制止。
现将引起柴油机飞车的原因及其处置方法列出如下:
（1）柴油超供引起柴油机飞车的原因:
①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。
②油泵柱塞转动不灵。
这是柴油机飞车的罕见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。
引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。
③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。
重庆卫星电视
④安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。
⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
⑥唢油压力低，供给气缸燃油过量。
⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。
⑧调速器调试不当。
（2）滑油引起柴油机飞车的原因:
①空气滤器中滑油过多，被吸入气缸。
②油底壳滑油过多，工作时窜入气缸。
③曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使滑油被压入燃烧室。
④活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量滑油窜入燃烧室。
⑤滑油过稀，很容易窜入燃烧室。
引起滑油过稀的原因有:
柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;滑油质量不符合要求。
⑥油环及活塞上的回油孔堵塞，使滑油窜入燃烧室。
2、柴油机飞车发生时的处置措施
当我轮出现“飞车”事故时，轮机长果断地采取了如下措施:户外广告登记管理规定
1) 切断电源。
为保护船舶电航设备及机舱电器设备，首先将该机与船舶电网应急切断;
2) 切断油路。
试图打开该机各缸喷油器的回油阀，但未成功，继而试图切断燃油滤器出油管，亦遭失败。
与此同时，关闭了燃油截止阀及日用燃油柜速闭阀。
由于断油，迫使1#副机停止了运转;刘靖尧
3) 防止火灾。
由于排烟管温度甚高，加之机舱油气较大，有发生火灾的危险，所以使用1211灭火器对排烟管进行喷洒;
4) 盘车。
由于“飞车'时间较长(约5分钟)，为防止气缸及各部轴承咬死，所以在停车后进行了盘车，发现已无法继续盘车。
四、事故处理过程
1、一号副机吊缸
一是吊缸前的准备工作:主要包括物料，工具，起重设备的准备。
（1）物料准备:发电机备件的准备:如进排气阀，喷油器，缸套胶圈，活塞环及附件的准备等等。
（2）工具的准备:检修吊缸时各种专用和通用工具。
二是拆卸过程:
（1）拆除摇臂顶盖和曲拐箱盖。
（2）拆除排烟管和冷却水管。
（3）拆除摇臂及进油管。
（4）取下气阀顶杆，摇臂和油头。
（5）卸下压紧螺母，吊出缸头。
（6）拆卸气阀弹簧并取出进排气阀（ a.压紧弹簧。b.用螺丝刀取出卡簧)。
（7）清洁进排气阀和油头。
（8）卸下连杆和活塞杆之间的贯穿螺栓，吊出活塞。
清洁活塞头和缸头以及气阀的研磨。
图1 副机缸头拆卸
图2 副机排气阀图
2、拆卸凸轮轴更换凸轮
1）拆卸缸头上的所有进排气阀摇臂和顶杆。
2）拆卸所有高压油泵及驱动装置。
3）拆卸调速器及驱动装置。
4）拆卸安装在齿轮箱盖上的各种油泵、传动装置及各种附件，拆卸与其相连的各种油、气、水管等。
5）将燃油凸轮锁紧螺母松开使其可以活动。
6)打开齿轮箱端盖，查看曲轴齿轮上的“马克”与凸轮轴齿轮上的“马克”的相对位置，并盘车直到曲轴齿轮的“马克”与凸轮轴齿轮的“马克”相对应为止。
7）拆卸凸轮轴齿轮（注意齿轮两侧垫片的位置要做“马克”)，拆卸凸轮轴齿轮后直到装复前不能再盘车。以免定时错乱。
8)拆卸机体上相对凸轮轴轴承位置上的定位螺栓（空心进油管)。
9)拆卸凸轮轴中间的联轴节(凸轮轴一般为2段)，同时查看﹖段凸轮轴轴端上的“马克”(一般为0对0)，此位置相对机体上也要做好“马克”。
10）参照说明书检查凸轮轴轴承下面是否有固定销，如有拆下。
11)检查阻碍凸轮轴移动的各个部位特别是凸轮轴轴承是否可以移动。
投入产出法12)向齿轮箱侧移动第一段凸轮轴并取出，再移动第二段凸轮轴并取出。
13)将凸轮轴移至工作间，将进排气凸轮在凸轮轴上的相对位置做好“马克”。
14）用火烘烤进排气凸轮，同时用榔头敲打凸轮取下进排气凸轮，烘烤凸轮时注意尽可能的不要烧凸轮正表面，同时用水冷却凸轮轴。
15）组装凸轮轴凸轮时，将进排气凸轮放在机油中加热到400-500度左右，用石棉手套拿起凸轮迅速按凸轮轴上的马克位置组装凸轮。
16）凸轮轴组装完毕后，按照相对顺序装入机体（注意2段凸轮轴联轴节处的“马克”相对为0对0)。
17）按照拆卸时的每个环节进行组装凸轮轴轴承及其定位螺栓和其它部件。
18）安装凸轮轴齿轮时注意曲轴齿轮与凸轮轴齿轮上的“马克”位置相对应，并使凸轮轴中间联轴节（0对0)“马克”与机体“马克”相对应。
19)所有部件装复后，按照说明书要求调整燃油凸轮定时，然后锁紧燃油凸轮。
20)检查所有按装部件是否正确，并盘车检查，确认没有问题时对副机进行冲、活车，如冲车时副机不转，可将空气分配器打开,将空气分配器内动盘插头位置转动180度角,然后装复启动副机进行冲、活车，当副机在空气驱动下运转时说明凸轮轴安装定时没有问题。
3、柴油机喷油定时和供油规律的调整
柴油机喷油定时的正确性和每个循环供油量的多少是保证柴油机正常运转和在最佳工况下工作的关键因素，若喷油定时不准确会使柴油机不能启动或启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大,机械磨损大,经济性能差。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议