王静，徐昶
（四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都610017） 【摘要】为支撑三峡水运新通道建设，在分析四川省经济、运输、水运发展概况的基础
上，采用分货类产销平衡法研究得到四川省过三峡船闸货物量远期可达1.3亿t。三峡水运新
通道的建设对长江上游川渝滇黔融入长江经济带以及充分发挥长江黄金水道的独特优势和 巨大潜力具有十分重要的意义。
【关键词】三峡水运新通道；分货类产销平衡法；过闸货物量
0引言
四川省是我国西部和长江经济带上游的大省，经济总量占西部12省市的20%左右、占长江上游地区4省市的45%左右，已成为带动西部和长江上游地区经济社会发展的主引擎。2018年，四川省货物运输量达18.5亿t，其中东向至长江中下游地区货物运输约占67.0%，为2.5亿t o长江是四川省东向出川的主要运输
通道，也是四川省内外贸运输的主要通道。
国内学者对三峡水运新通道的研究有：钮新强⑴认为长江水运量将呈现爆发式增长，三峡水运新通道的建设是新时期推动实施长江经济带发展战略的重要举措；齐俊麟⑵认为三峡船闸通过能力与过闸需求的矛盾日益突出；雍黎⑶指出三峡船闸已连续9年超负荷运行，2019年三峡船闸在未停航检修的情况下，船舶平均待闸时间已高达83.3 h，待闸压船现象已成常态；袁子文等⑷、刘晓玲等⑸认为三峡船闸通过能力不足已成为影响长江航运发展的“瓶颈”。彭静⑹提出尽快建设三峡水运新通道是解决三峡航运瓶颈的根本措施。1四川省经济概况
四川省是我国西部地区经济实力最强的省份。近年来，四川省扎实推动“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”等战略部署落实，经济社会发展成效显著。四川省2019年地区生产总值达到46616亿元，进出口总额为6765.9亿元，已形成电子信息、装备制造、饮料食品、油气化工、能源电力、飢钛稀土、汽车制造等七大优势产业。四川省未来将重点发展基于电子信息、装备制造、食品饮料、先进材料、能源化工和数字经济的“5+1”现代产业体系，产业体系发展中部分原材料、产成品的运输将主要采用运量大、运价低的水运方式。
2四川省水运概况
金沙江一长江航道贯穿攀西经济区和川南经济区，岷江、沱江和涪江流经成都经济区、川南经济区，
渠江、嘉陵江流经川东北经济区，全省航道已基本形成“一横五纵多线”的半叶脉状网络，覆盖了全省21个市州中的18个市州，覆盖率达85.71%以上。长江黄金水道作为四川省沟通长江
收稿日期：2020-07-27
友商网作者简介：王静（1990—），女，硕士，研究方向为交通运输规划与管理；徐昶（1978—），男，硕士，研究方向为内河航运规划•6•www.shippingmanagement
中下游地区的重要通道，其航道通过能力直接影响全省经济和贸易的发展。
四川省已基本形成以泸州、宜宾两港为主，乐山港、广安港、南充港、广元港为辅，其他一般港口为支撑的港口布局体系。四川省港口经济覆盖全省并向北延伸至陕甘，向南延伸至滇黔，向西延伸至西藏，向东延伸至重庆、武汉、南京、上海等长江沿线城市及海外地区。
3四川省长江航道货运量预测3.1预测思路和方法
第29次中国互联网络发展状况统计报告
水路货物运量预测大多采用因果分析法中的线性回归法或弹性系数法，也有采用指数平滑法或较为复杂的成长曲线预测法。这些方法大多以时间序列数据为基础，不适合缺乏历史数据的货运量预测，且部分方法在参数的选择上受人为因素影响较大，预测值与实际值往往偏离较大；因此，本文采用对历史数据要求较小的分货种产销平衡分析法来预测四川省长江航道货物运量。具体方法是：分析腹地区
域经济社会现状和发展趋势，以及腹地相关产业布局及其发展规模，采用产销平衡分析法对各主要货种的水路运输量进行预测。
3.2货物运输量预测
3.2.1散货
3.2.1.1煤炭及其制品
四川省的主要煤炭开采区有乐山的犍乐煤田、宜宾的琪长矿区和筠连煤田、泸州的古叙矿区等。目前，乐山犍乐煤田开采量仅占煤田总储量的45%，有进一步发展的潜力；宜宾将建设四川最大的动力煤炭生产基地，将积极推进筠连煤田、琪长矿区的综合利用开发；泸州古叙矿区已成为国家规划的13个大型煤炭开发基地之一。
煤炭是四川省传统的水路运输货物。目前，四川省已由煤炭净调出省份转变为净调入省份，但仍保持着一定的川煤外运量。出省煤炭主要经长江、岷江和金沙江运至重庆、湖北等地；贵州、云南的煤炭经宜宾港、泸州港转运至长江流域各地；陕西、甘肃等西北地区煤炭也有可能在嘉陵江复航后经嘉陵江外运。
未来，随着长江干线航道通过能力的提高，水运运价的比较优势将得到充分发挥。预计2035年和2050
年过长江三峡的煤炭运量分别为500万t 和700万t o
3.2.1.2金属矿石
四川攀西地区是世界上飢钛磁铁矿最富集的地区，飢钛储量分别占全国储量的62.6%和90.5%。四川省内钢铁企业中除攀钢集团所需原料不用从国外进口外，达钢集团等其他钢企均需进口部分铁矿石。达钢集团每年有超过500万t的铁矿石（铁精粉）进口需求，主要从澳大利亚、巴西进口。川威钢厂年产钢材250万t，年需金属矿石450万t，主要从澳大利亚进口，部分从安徽和湖北等地调入。乐山德胜钢厂年产250万t板带钢，年需富铁矿石414万t，主要来自凉山州，部分从海外进口。四川眉山启明星铝业有限公司和峨眉铝业（集团）有限公司每年从江苏、湖北等长江中下游地区购入的铝矿粉与外贸进口的铝矿粉合计110万t，均经由长江运输。
目前，攀西地区的飢钛磁铁矿石、铅锌矿石运输主要沿长江“黄金水道”下行运至沿线各省市。铁矿石和铝矿粉等生产用原料将从长江中下游运至四川省内各钢铁企业、铝业企业。未来，金属矿石运输量将保持快速增长态势，铁矿石、铝矿粉等原材料过长江三峡的运输量还将大大增加，预测2035年和2050年过长江三峡的金属矿石运量分别为1200万t和1500万t。
3.2.1.3矿建材料
四川省矿建材料运输发展迅速，主要在长江、嘉陵江、沱江、涪江和渠江，河砂一般都是沿江河采掘后就近港口上岸。由于长江干线禁采河砂，支流航道砂石运输量将增大，砂石通过水路运往长江沿线地区。此外，由于建设需要，湖南洞庭湖的黄砂将通过长江上行运至四川省境内各市。预计
E-mail:SY************•7•
2035年和2050年过长江三峡的矿建材料运量分别为2500万t和3500万t。
3.2.1.4非金属矿石
四川省硫铁矿主要分布在川西南地区，泸州、宜宾已探明储量80亿t。川东北地区达州市硫铁矿保有储量较大，约为200万t o同时，川西南地区也是全国重要的磷矿基地，雷波、马边磷矿储量达46.76亿t。
宜宾市硫铁矿的产量不仅能满足当地工业发展的需要，还有余量外运至长江沿线化学工业发达省市。达州硫铁矿的大部分货物通过铁水联运方式运到万州后销往长江中下游地区。攀西地区雷波县化工企业每年需从江苏南通进口硫磺40万t。随着未来综合交通体系的形成，资源的开发力度将得到大幅提升。作为适合水路运输的大宗散货，未来非金属矿石的水运量将有较大增长。预计2035年和2050年过长江三峡的非金属矿石运量分别为800万t和1000万t。
3.2.1.5石油、天然气及其制品
以前长江上游石油及其制品运量较小，仅有少量成品油从长江中下游调入；现在随着泸州市美国科氏集团沥青项目和中海油沥青项目的引进，石油水路运输从无到有发展迅速。四川省天然气资源十分丰富，主要分布在长江流域川南经济区的泸州、渠江流域川东北经济区的达州、广元、广安、巴中等地。美国科氏集团沥青项目为年产12万t改性沥青和乳化沥青，需年进口原油约25万t左右；中海沥青（四川）有限公司年产30万t重交沥青、10万t改性沥青能力，年需原油50万t。原油主要是海进江外贸进口原油，主要为长江上行运输。
未来长江水运将承担部分石油运输，主要为彭州石化南充基地和彭山基地提供运输服务。随着普光、龙岗等大型气田的开发，长宁一威远国家级页岩气示范区的建设以及航道条件的改善，将有部分LNG及其他天然气制品通过嘉陵江运输至长江沿线地区。预测2035年和2050年过长江三峡的石油、天然气及其制品的运量分别为300万t 和500万t o 3.2.2件杂货
3.2.2.1钢铁
全省钢铁长江水运量较小。攀钢集团现已形成年产铁720万t、钢780万t、钢材700万t的综合生产能力。攀钢集团销往长江中下游地区和出口国外的产品大多在重庆港中转下水，随着水陆集疏运通道逐步完善，攀钢集团部分产品可通过宜宾港和乐山港中转。达钢集团现年产钢材320万t，预计未来将有
部分钢材通过达州港中转外运；德胜钢铁集团有限公司现年产钢材100万t，预计将有少量钢材经水路外运。威钢集团年产高强度抗震钢筋100万t，攀钢集团成都钢飢有限公司年产铁160万t、钢220万t、钢材260万t o
攀钢集团、达钢集团、川威集团、德胜集团等钢铁企业产品除供本地及周边地区消耗外，将约有500万t产品通过水路销往长江中下游地区或国外。未来随着长江航道条件和集疏运体系的完善，四川省过长江三峡的钢铁运量将保持稳步增长，预测2035年和2050年过长江三峡的钢铁运量分别为700万t和1000万t。
3.2.2.2化工原料及其制品
四川省以天然气、硫、磷、盐等为原料的化学工业较多，已成为全国重要的化工产业基地。泸州市主要发展天然气化工、煤化工，代表企业有泸天化、北方化工等。宜宾市主要发展氯碱化工、煤化工、硫磷盐化工产业，代表企业有天原集团、天蓝化工等。自贡市主要发展盐化工产业、硅氟新材料产业，代表企业有久大盐业、昊华化工等。眉山市主要发展石化下游产品、芒硝产业，代表企业有金象化工集团、彭山石化等。乐山市主要发展盐磷化工，代表企业为和邦化工、深蓝电盐等。目前，四川省化工中间品、产成品大多通过长江水运销往长江中下游、沿海地区及国外市场。
泸州泸天化的甲醇、二甲瞇，宜宾天原集团、自贡市化工企业等的化工产品将经长江外运；眉山、乐
医用拉链山的元明粉及其他化工产品将通过岷江■长江航道外运；南充、达州、广安玖源化工的产品经
•8•www.shippingmanagement
渠江一嘉陵江一长江外运；雷波的化工产品将通过金沙江一长江外运。随着四川省化工产业的发展，化工原料及其制品水运种类和运量都将增加，进口的主要是化工辅料，出口的是产成品。预计2035年和2050年过长江三峡的化工原料及其制品运量分别为1600万t和2000万t o
3.2.2.3机械设备和电器
成都市在大型挖掘机、锅炉、路桥、塔机、石油、车辆、轴承、核电等领域的产品具有较强的市场竞争力；德阳已成为四川省重大装备运输的主要货源地；自贡市是四川省综合加工制造能力最强的地区之一，生产的电站锅炉、数控机床、工业阀门、焊接材料、输送机械、CNG压缩天然气成套设备等产品在国内领先；泸州是全国大中型全液压汽车起重机和挖掘机的制造中心；资阳以铁路机车、载货汽车为龙头，以柴油发动机、橡胶轮胎等零部件为配套的造车产业体系完备，将打造国家机车制造及出口基地。
随着四川省装备制造业的加速发展，机械设备和电器产品通过长江水路运输量也将有所增长。预测2035年和2050年过长江三峡的机械设备和电器产品运量分别为900万t和1000万t o 3.2.2.4建材制品
四川省建材制品主要有陶瓷、墙地砖和石材，分布在雅安、乐山夹江，以及川南片区内江、宜宾、自贡等地。乐山夹江的瓷砖产量在川西南居首位，已集聚了规模以上陶瓷企业47家，其中盛世东方瓷业、华宏瓷业等四川本地企业产品除占据川西南、川西北地区外，部分产品还出口至俄罗斯、中东、东南亚等地区。川南片区的威远白塔（集团）公司拥有年产建筑用陶瓷“三砖”2000万m2的生产能力，“白塔牌”瓷砖销往全国各地，出口俄罗斯、中东及东南亚。建业集团拥有年产焦炭30万t、建材玻璃100万重箱、内外墙地砖1200万m\熔块及成釉产品83001的生产能力。威玻股份有限公司有年产玻球8.8万t、玻纤纱1万t、玻纤布1.3万曲、玻钢10001的生产能力。目前，四川省有少量建材制品以件杂货形式通过水路出口。
随着产业规模扩大、产品市场拓展，未来将有大量的建材制品通过水路运往长江中下游地区，或经江海联运出口海外。预测2035年和2050年过长江三峡的建材制品运量分别为700万t和800万to
3.2.3集装箱
四川省腹地内贸集装箱运输主要为本地与长三角地区之间的物资交流服务。运往长江下游的内贸集装箱货物主要有钢胚、元明粉等初级产品；从长三角地区运往上游的主要有机电、汽车配件、轻工等产品。考虑到目前腹地铁路货运运能已基本饱和，公路运输受车辆载质量限制，未来水运集装箱量仍有较大增长潜力。采用多因素动态相关分析法预测2035年和2050年过长江三峡的集装箱运输量分别为300万TEU和600万TEU O
3.2.4其他类货物
其他类货物主要有化肥、农药、木材、盐、粮食、有金属、轻工医药品、生活日用品、农副产品和其他产品等。这类货物货源渠道多，主要是产品交换。预测2035年和2050年过长江三峡的其他类货物运量分别为800万t和1000万t o
4结语
综上所述，四川省2035年和2050年需通过长江三峡船闸的货物量分别为1亿t和1.3亿t，见表1。
表1四川省过长江三峡船闸货物量预测年份
散货/万t件杂货/
万t
集装箱/
万TEU
货运总量/
pdp11
万t
固仲液仲
20355000300470030010000 20506700500580060013000面对长江上游四川、重庆等地区货运量的持续增长，目前三峡船闸通过能力已显不足，建议尽快启动三峡水运新通道建设，让长江“黄金水道”发挥“黄金效益”。三峡水运新通道的建设对长江上游川渝滇黔融入长江经济带以及充分发挥长江黄金水道的独特优势和巨大潜力具有十分重要的意义。出（下转第24页）
E-mail:SY************•9•
级散货船、装载率为0.7为例，分别测算在不同短驳距离下的集装箱运输经济运距和散货经济运距，测算结果见表9。3g终端
表9不同短驳距离的集装箱和散货运输经济运距临界点
公路短驳距离/
km 集装箱经济运距/
km
散货经)齐运距/
km
1010698
20124117
30141136
40159156
50176175随着公路短驳距离的增加，内河运输的经济运距在不断增加，内河水运公路短驳距离与经济运距呈现线性关系O这说明货物生成地(或货物需求地)离码头越近，内河水运越经济。集装箱运输经济运距和散货运输经济运距随短驳距离变化呈现相似的规律性。
3.2.3货物价值对内河经济运距的影响
当货物运输费用考虑时间成本后，货物价值的变化会对内河经济运距产生影响。以装载率为0.6的36TEU集装箱船和装载率为0.7的500吨
(上接第9页)
参考文献：
[1]钮新强.建设三峡水运新通道提升黄金水道支撑力[J].
长江技术经济,2018(2)：47-52.
钟丽丽年龄[2]齐俊麟.三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究
[J].中国水运,2017(9):6-7.
[3]雍黎•尽早决策建三峡枢纽水运新通道[N/OL].(2020-05-级散货船为例，分别计算不同货物价值条件下的经济运距临界点距离，测算结果见表10o
表10不同货物价值的集装箱和散货运输经济运距临界点景装箱散货
货物价值/
(万元/TEU)
经济运距临界点
距离/km
货物价值/
(万元/t)
经)齐运距临界点
距离/km 101120.586
20119 1.092
30127 1.598
40135 2.0105
50145 2.5112
由表10可以看出，内河水运经济运距临界点距离随着货物价值的升高呈线性增长的趋势，即随着货物价值的升高，内河水运的适用性会逐渐降低。
4结语
水路运输相较公路运输具有较高的经济性，浙江省应充分利用得天独厚的沿海港口和内河水运网优势，大力发展水路运输，提升以内河为主的水路货运量占比，全面推动江海河联运的发展。E3
28)[2020-06-10].news.eastday/eastday/13news/
auto/news/china/20200528/u7ai9304380.html.
[4]袁子文，刘长俭.尽快开工建设三峡枢纽水运新通道推
动长江经济带高质量发展[J].中国水运,2019(7):17-19.
⑸刘晓玲，王海霞，吴澎•新时代三峡过闸货运需求发展趋势
展望[J].长江技术经济,2018(3):44-50.
[6]彭静•尽快建设三峡新通道[J].中国船检,2018(3):26.
2声明2§近日有不法网站盗用本刊名义向社会征稿，借机提供所谓的有偿代写和论文发表服务，非法牟§I利。本刊在此郑重声明：本刊未委托任何企业、机构、网站或个人向社会征稿，未与任何企业、机构、I t网站或个人建立任何形式的稿件代理关系。请广大读者和作者提高警惕，以免上当受骗。欢
迎大彳家将稿件直接发送杂志社收稿邮箱或与本刊编辑部联系。? |收稿邮箱：**************| \网址：www.shippingmanagement》|号：水运管理| f电话:*************************\
•24•www.shippingmanagement
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议