结果是一致的。而在电枢的电流是的情况下，大胡子小
黄胖病的结果则存在一部分匹配的情况，还有其他部分则显示出实际上，以整体角度来看，测定和计算的结果则保持大体相同，说明所选用的计算模型、方法以及相关参数都是正确的[3]。 人教出版社设计方法与假设条件的合理改善
此研究以基准电机相关的参数作为根据，
同步磁阻电机予以合理设计。图3表示的为一个拥有三层
缺省图3单片机应用方框图
4小结
机动车辅助驾驶系统的工作重心并不仅仅是人，而是由人-车-路所构成的闭合回路，三者缺一不可。本系统的运转机制是：驾驶员正常驾驶时，本系统多个传感器协同运作，主要为摄像头、超声波雷达、红外线雷达，从不同程度以及不同方面来采集信息。信息采集对象为车内外的静态与动态对象主要可分为：
采集对车道线、交通标识、车辆、行人。紧接着，电控部分把由传感器采集的静态与动态信息，通过相关计算与分析，输出分析结果。若与障碍物之本车的速度计算与静态或动态障碍物之间的距离接近危系统做轻微反应；若与障碍物之间的距离小于危
执行部分，例如：液晶显示屏和报警器将会做强烈
不断闪烁或蜂鸣，直至驾驶员降低车速。
社会迅速发展，人们对交通安全有了更高的认知与需图1基准电机中一个极相应的截面图
图2静态下转矩-转子的位置关联测试和仿真比较
磁障的永磁辅助同步磁阻电机。实施设计改善过程中以基
准电机作为前提，确保经过全新设计后的电机和相应基准电机在下述几个方面能够维持相同：
天门实验初中
第一，定子的槽面积、外圆以及绕组的参数，磁钢的具体运用数量；第二，气隙与电机轴向的长度情况。通过满足以上的条件，使经过设计的电机和基准电机从材料价格与功能方面形成有效的对比，便于后续科学评定设计方案。t5004
确保以上相关参数固定情况下，能够实现电机转子构造的随意改变，以下述几个方面为主：其一为气隙半径的长度；其二为处于确保平行齿的条件基础上的定子槽的深度均和槽的宽度与面积紧密相关；其三，磁钢与不同层磁钢之间的厚度以及各个磁钢的宽度情况。基于确保一定的对比性目的，进行改善初期时仅对转子中的拓扑结构加以改进，将其最大的转矩当作对象，以上相关参数均图3相关参数模型构建与改进结果 2.2确保结果与部分结构改进的科学性
2.2.1有效明确磁障的层数
一般而言，磁障能够拥有许多层。此次研究对3层磁障结构予以改进和完善，将其当作基础，深入分析1、2 4层构造情况下的电机功能情况。而相应转速转矩的曲线见图4。
从图4可知，经过改进此构造，使具有新构造的电机输出转矩高于基准电机。在磁障层数是2或者3层的情况下，二者相应的转速转矩的曲线达到重合一致的情况，以说明目前所处的规格约束条件，在磁障的层数高于2
情况下，难以对电机的性能起到提高的作用。而磁障的层数增多，有关制造工艺的水平会降低，无法达到电机构造与功能之间的平衡，因此，最佳的磁障布设为2层，可以将其作为重要的分解依据。
2.2.2气隙半径科学明确与分析
在获得转子的构造设计方法以后，还应该对气隙的半径、定子槽型的改变等因素加以考虑，从而完成下一步的改进任务。进行此环节的改进的过程中，需要将上一步的改进当作重要的依据，在转子中的构造参数改变区间的设置过程中，需要对上一步所获取的结果加以参考，形成范围不大的设置，达到对其改进速度予以提升的效果。通过以上相关参数均包含在其参数设置的区间中，利用遗传算法达到改进的目的。实际上，在此改进的过程当中，第二步才是唯一能够实施改进的环节，采用对相关构造参数的变动区间加以合理设定的方式，实现改善的效果，不过一般会耗费很多的时间。经过第二步的改进处理后，获取气隙的直径ϕ大概是180mm，相较于上一步的改进的情况之间的比较见图5。
图5各个气隙的半径情况下的转速转矩的曲线图
从图5当中不难获知，经过对气隙的半径加以改进，让电机相应的负载水平提高了。因此，在后续的机械强度的计算和分析当中，能够将全新获取的电机构造当成重要的优质方案，从而使得电机的具体构造具有一定的实用性，能够在实际的生产工作中发挥出应有的作用。
3结论
深入探究与分析新能源电动汽车的永磁辅助同步磁阻电机的设计方法具有重要的意义，望此次研究的
结果，可以获得相关人员的关注，并从中得到相应的帮助，推动我国新能源电动汽车的不断发展和进步。
参考文献:
[1]张健，吴友华，姚丙雷，等.应用于新能源电动汽车的永磁辅助同步磁阻电机设计[J].电机与控制应用，2016，43（11）：177-182.
图4各个磁障层数情况下的转速转矩的曲线图
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