学士学位论文开题报告
作者姓名：
作者学号：
学科专业：飞行技术
指导教师：
培养院系：16系
2014年11月
文苑经典美文一、课题的背景和意义 2
财经月历
二、国内外研究状况 2
三、论文构成与研究内容 5
南海区渔政局
五、参考资料（书目、文章和其他素材）及其来源 5
一' 课题的背景和意义
飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视 和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。1903年美国莱特兄弟设计制 造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空器的有动力、 可操纵的飞行。随后的100年里，伴随着科学技术的进步飞机日益成为现代文明 不可缺少的运载工具。他深刻地改变和影响着人们的生活。
了解飞机的人都知道,所有飞机（无论是有人驾驶飞机还是无人驾驶飞机）都 具有完整、有效和可靠的操纵系统,其功用就是用来传递操纵指令,偏转舵面,使 飞机改变或保持一定的飞行状态。操纵系统在飞机飞行中起着至关重要的作用， 如果没有操纵系统,飞机将不受人的控制，当然也就无法完成各种飞行动作。据有 关资料统计，飞机操纵系统故障造成的后果大多是重大飞行事故，由于操纵系统 的不完善，易造成飞行员误操作（这种误操作的结果
往往是机毁人亡）。因此， 它的可靠性对飞行安全有至关重要的作用。所以，我们需要安全、可靠的操纵系 统来协助飞行员操纵飞机，为飞行安全提供最基本的保障。
想要深入了解飞机操纵系统，我们就要从它的发展历程入手。多年来，为保 证飞行安全，对操纵系统进行了不断改进和完善即经历了纯机械操纵系统、（有 回力）助力操纵系统、不可逆（无回力）助力操纵系统、增稳系统、控制增稳系 统、准电传操纵系统和电传操纵系统，还有光传操纵系统这样几个阶段。 接下来，我们将就飞行操纵系统发展的几个阶段进行逐一论述
二、 国内外研究状况
（一）国外研究状况才智中南
目前电传操纵系统已经成为各类飞机基本的主操纵系统，与传统的机械 操纵相比有很多优点，如操纵系统重量和体积的大幅度减少、战伤生存力的提高、
精微操纵信号传递的改善以及方便地实现与其它自动控制系统的结合，并同时改 善了飞机的稳定性、操纵性和机动性，为在随控布局飞机(CCV)上实现主动控 制技术(ACT)的各种
功能打下基础.尽管电传操纵系统具有诸多优点，但其存在 的问题也是不容忽视的，电传操纵除单通道可靠性较低，而余度系统的成本又较 高以外，其最致命的弱点是易受雷电和电磁脉冲波(核辐射)干扰的影响.针对 电传操纵系统存在的问题，提出了光传操纵系统的方案.
早在1976年，波音公司和麦道公司就已经开始研制光纤飞控数据链。到70 年代初，英国马可尼公司更在YCI2飞机上试验了光传操纵系统，并取得了成功。 发展到1979年，美国洛克希德-乔治在一家卡普罗尼喷气滑翔机上试验了光传操 纵系统，验证了光传操纵系统在抗电磁干扰、减轻重量、提高可靠性等方面有明 显的优势。到了 1982年，美国空军和波音公司研发了先进数字光传操纵系统计划 (Advanced Digital Optical Control System 简称ADC)CS),这是飞机操纵系统发 展史上的里程碑。随后，美国国防部(DoD)和美国国家航空和宇航局(NASA)为 了提高飞机的安全可靠性，于1985年开始致力于光纤控制系统一体化(Fiber Optic Control System Integration简称FoCSI)计划，设计开发先进的光传操纵/推力控 制结构，并应用于F-18飞机。但未考虑余度结构。到了1990年，DOUgIaS航空公 司开始致力于研究高效的光传与电传混合计划。包括光传体制、驾驶舱控制和显 示技术、容错计算机、抗电磁干扰方法、智能执行机构控制、高可靠性软件等研 究内容，试验验证了第一个光传/电传混合计划的有效性。之后，信号光传/能量 电传(FBL/PBW)计划研究了光
传操纵的余度管理问题，研制了多个光传感器、 复杂的作动器结构、分布式控制、容错数据总线结构和协议，并建立相应的环境 实验平台进行仿真实验，成功地验证了第二个光传计划在亚音速运输机的可行 性。该计划的全局目标是为未来商用和军用飞机先进的光传操纵系统奠定基础。 1994年，麦道公司开始致力于先进光传硬件计划(Fly-By-LightAdVanCedSyStenI Hardware简称FLASH)的研究。FLASH计划是军机和民机通用技术。该计划 研制出了飞控计算机的光数据总线系统、基于光总线的初级飞控计算机、独立的 远程终端/分布式部件、低成本智能作动器等，到了 1996年已实现了系统及其硬 件的演示验证。在2002年1月28日，欧洲直升机公司的一架配备光传操纵系统的 EC135直升机在奥托布伦机场试飞成功，标志着飞机操纵系统已经进入了纯数字
体免疫的意义
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