4⽉15⽇，国家发改委和交通运输部正式印发的《长江三⾓洲地区交通运输更⾼质量⼀体化发展规划》（以下简称《规划》），这个规划让我们了解了「轨道上的长三⾓」这⼀超级交通规划。
根据这个超级规划，上海的⾼铁、城际铁路、市域铁路、地铁都迎来蓬勃发展！其中在综合交通上枢纽⽅⾯中，《规划》提出要推进上海虹桥综合交通枢纽、上海浦东综合交通枢纽、上海松江南站、上海新杨⾏站等综合客运枢纽建设或改扩建建设。 超级重磅！松江、宝⼭将新建2个市级⼤型综合交通枢纽！上海“四⾜⿍⽴”的综合交通枢纽格局即将形成！
就在近⽇，由铁四院、同济⼤学建筑设计研究院组成的设计联合体，在沪苏湖铁路上海松江南站建筑概念⽅案设计竞标中拔得头筹，并取得了这⼀⼤型综合客运枢纽的设计权。接下来就和情报君⼀起来看看上海松江南站建筑概念⽅案设计吧。
▲正透视图除铁
▲整体鸟瞰图
▲⽅案动画展⽰0 1
锯片基体
上海西南部超级TOD交通综合体
松江南站是沪苏湖铁路的重要组成，是上海铁路枢纽“四主多辅”格局中重要的辅助枢纽之⼀，是上海西南交通重要门户，是G60科创⼤⾛廊和松江区城市发展轴上的重要标志性节点。 新建松江南站站房⾯积6万平⽅⽶，以交通中⼼为核⼼的站城综合开发130万平⽅⽶，未来松江南站将集合铁路客站、城市轨道交通、有轨电车、长途⼤巴、公交车等多种交通⽅式于⼀体，打造成为上海西南部超级TOD交通综合体。
▲总平⾯图湖南米仓门
①规划布局
通过“ 三位⼀体”的⽅法将新站房—交通中⼼—既有站房三者沿城市南北轴线依次串联，并集中设置进站⼴厅，⽅便旅客⽆论去哪个车站，先进⼴厅，再选站房。
⽆论去哪个车站，先进⼴厅，再选站房。
杨成章▲进站流线
ddp
⽅案以“ 多基⾯贯通“ 的模式，以“绿⾕”为轴线，通过扭转，将城市轴线与⽼站房轴线联结起来；以“绿庭“为核⼼，通过地⾯⼴场、10⽶标⾼平台与25⽶标⾼的“云环”将东西城市空间进⾏贯通。
▲南侧鸟瞰图
▲城市通廊透视图
规划采⽤“⼀⼼两轴、四区联动”的布局，以交通中⼼⼤客流的特点带动周边发展，形成南北城市发展轴、东西综合开发轴，联动北侧影视基地与夹⼼地两端的商业办公综合体。
▲整体鸟瞰图
②交通组织处方量
交通采⽤“ ⼀核双环、东西分明”的⽅式：以交通中⼼为疏解核⼼，东侧⾃嘉松南路形成⾼架疏解环路；西侧从富永路形成地⾯疏解环路。分⼯明确、互不⼲扰。
▲交通组织
根据“公交优先、多向接驳”的原则，以交通中⼼为核⼼，多向接驳公交、长途、出租、有轨电车、地铁9号线及23号线。社会车及⽹约车停车场设置于北⼴场和西侧站场下部。
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