摘要：dea分析自2008年以来,中国高速铁路的快速发展已达到4万公里。公里至2020年底。随着高速铁路的开通,中国积累了大量的故障和事故数据。例如,这些数据包括有关故障设备,故障原因,事故程度等的信息。栋将上述信息整合到职业安全指数中可以反映职业安全状况的趋势。2020年,通过测量铁路事故的频率和严重程度,建立了铁路事故评估指数,以评估中国铁路安全的总体状况。以高速铁路十周年劳动安全指数数据为依据,运用时间序列统计模型和深度学习方法,对劳动安全指数规律进行了验证,分析了指数变化的关键控制因素,并对指数状态变化进行了预测。基于此，本篇文章对高速铁路工务安全指数体系研究进行研究，以供参考。 关键词:高速铁路；深度学习；统计分析；高速铁路工务安全指数；
引言
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。截至２０２２年底，全国铁路营业里程达到１５．５万公里，其中高铁４．２万公里。根据中国铁路中长期发展规划，预计到２０２５年，中国铁路网规模将达到１７．５万公里，到２０３０年达到２０万公里，其中
百度新知高铁里程将达到４．５万公里。随着大规模新建铁路的开通运营和既有线提质改造，工务、电务和供电设备数量持续增加，在国民经济持续增长、全路客货运量不断增长的大背景下，对及时准确掌握工务、电务、供电装备状态变化规律，提升工务、电务、供电装备运维的质量与效益提出了更高要求。
1.1 综合测试车
集成控制车是一种大型综合测试设备,用于检测铁路基础设施的状态,通常采用完全组织的作业列车作为载体,安装各种专用测试设备,包括轨道、接触网、通信、信号、车辆加速、轮式动力等控制系统,以及同步定位等支持系统。集成控制机具有自己的功率,是目前唯一能够以相同速度对高速铁路进行检测的大型设备。目前,世界上开发和使用综合试验机的国家主要有中国、日本、法国、英国和意大利等国家。 1.2 移动控制装置通常安装在机动车组和机车的指定位置,以实时监控铁路基础设施的状态。使用机载探测器可以大大提高探测频率,这是一组灰参数值,包括轨道探测系统和接触网采集的光学图像,接触网采集的红外热量。
1.3.1铁路运输中出现了越来越多的新型轨道,这导致了铁路线的服务标准的进一步提高。在中国经济发展的影响下,铁路服务技术具有鲜明统一的特点。现有高负荷铁路线路以焊缝为主,这种钢轨结构增加了列车动负荷的影响,不仅在列车行驶过程中产生较大的噪音,而且使铁路线路维修工作更加复杂。
1.3.2 有关人员应采取一定措施,将重型铁路改造为无缝铁路,从而减少列车运行噪声,减轻铁路线路维护人员的工作量,提高经济效益。高速铁路的轨道类型是无缝的,这条铁路的维修频率与使用寿命基本一致,因此工作人员可以制定有针对性的大修计划。运输量大、轴线重量大的铁路,为了保证按照有关规定稳定运行,需要提高线路的服务水平。在对铁路线路进行正式维护之前,必须对线路设施的运行情况进行全面分析,实时监测线路设施的基本状况,了解线路设施是否正常运行,线路设施是否发生变化,不造成质量问题,必须立即对铁路线路进行维护和维修,以提高铁路设施的运行效率。
一什么小山
2国内工务、电务、供电检测装备发展现状
李旭爽
近年来,中国铁路行业发展迅速,工业、供电和供电检测技术也取得了长足的进步,检测设备的发展已经从各类专业检测车辆综合检测车辆,再到高速检测车辆综合检测内容从单一的专门检测扩展到一系列铁路综合基础设施检测设备、各类综合检测设备和专业检测设备,包括:工作专业移动检测设备、供电专业移动检测设备和便携式检测设备。
2.1 电源专业移动测试设备
电源专用移动检测设备主要有高速集成检测车、集成检测车、接触网检测车和4C检测车。其中,集成高速检测车与弓网运行状态检测系统可以检测硬点、接触线高度、牵引值、弓网接触力、接触线之间的水平距离、接触线与接触网几何状态之间的垂直距离,以及接触网的张力、范围、位置倾斜度、地磁流量等参数。4C试验车基于接触网的几何参数,还可以对接触网的支撑设备、悬挂装置、接触线、承重线、附加线等部位进行松弛、移位、夹紧、磨损、断裂、缺陷、燃烧、变形、锈蚀、散射等状态的检测。
2.2搭载式检测装置
搭载式检测装置已投入应用的主要有车载式线路检测仪等工务专业检测装置，车载接触网
运行状态检测装置等供电专业检测装置，以及电务轨旁设备检测装置、列控设备动态监测系统、动车组司机操控信息分析系统、ＧＳＭ－Ｒ网络通讯接口监测系统、机车信号远程监测与诊断系统等电务专业检测装置。其中，车载式线路检测仪通过采集并分析车体垂向、横向加速度数据来识别线路不良处所，目前已在运营动车组全面覆盖，机车选装覆盖每条线路。车载接触网运行状态检测装置包括接触式测量模块与图像巡检模块，能够测量接触网动态几何参数、弓网受流参数、接触网温度等，目前已覆盖大部分高铁线路，并逐步在普速铁路投入应用。
2.3工务安全指数
高速运行安全指数是指示高速运行设备系统状态变化的参考指标。通过高速铁路安全指数,可以通过统一的评价标准,对不同地区不同线路的高速铁路运行设备的安全状况进行比较和比较。2020年,将采用文本分析、浴缸曲线拟合等方法对高速铁路安全指数进行研究,并在2021年对该方法进行优化和改进,以创建新的高速铁路安全指数(HRPSI),其中包括正常、故障和事故相关要素,并引入状态传递概率,以反映不同状态之间相互转换的可能性,从而反映高速铁路的综合安全状态。
影响食品安全的因素2.4做好铁路线路轨道结构以及零部件养护工作
轨道结构的维护主要与轨道尺寸几何形状的变化有关,这项工作需要更长的时间。载荷压力会对轨道产生一定的影响,频繁的轨道载荷振动会导致轨道变形,轨道变形不会使轨道变得光滑,从而进一步增加了轨道对轨道的影响,导致轨道几何形状的严重变形。因此,在日常维护和修理过程中,工人应定期检查轨道几何尺寸,并进行一定的调整,以确保轨道几何尺寸变形在允许范围内,从而损坏轨道。铁路连接站长期处于闲置状态,需要技术维护和一年的人员周期来维修铁路连接,在春秋季节需要对铁路连接进行全面检查,然后确保组件的工作状态,以有效地阻断铁路。为了避免因雨、风和沙而造成的质量损失,必须定期使用防腐蚀油,以降低零件的腐蚀程度。
结束语
一般来说,为了保证铁路线的安全运行,有必要对铁路线进行技术维护。在此过程中,必须提高人员的维修能力,及时更新设备的维修和保养,并根据实际情况选择维修和保养的目标技术,进而提高维修和保养的效率,为后续工作奠定基础。
参考文献
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