徐州港
KU2000交通情况
水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
公司 | | 码头概况 | yjh泊位概况 | 可停靠船舶吨位 |
万寨港 | | 码头岸线长1530米，国家二级航道，港池水常年保持4米。 | 6个泊位，其中2000吨级泊位2个，1000吨级泊位4个。 | 可同时满足不同客户的不同需求和2000吨级以下的船舶的装载。 |
邳州港 | | | 泊位19个，其中2000吨级以上深水泊位4个。 | 高州市第二中学 |
2008奥运会会徽双楼港 | 是机械化程度较高的水、铁、陆联运中转煤炭专业港口。 | | | |
孟家沟港 | 是徐州煤炭、百杂货物资集散中心之一。 | | | |
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作业要求?
公司 | 陆域面积 | 堆场 | 各类机械 | 其他 |
万寨港 | 陆域面积32平方米 | 堆场面积15.5万平方米，货场堆存能力50万吨，最大堆存能力可达100万吨。 | 港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时装卸列车160节 | |
邳州港 | | | 全港现有大型机械108台 | 年吞吐能力达650万吨，最高时完成吞吐量438万吨。 |
双楼港 | | | | 年吞吐能力达到300万吨 |
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连云港港即时通平台
现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。 港口现状
截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米 ，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米 ，最小潮差 0.01 米 。航道 7 万吨级，水深 -11.5 米 ， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前 “五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
连云港港吞吐量中 60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在 60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
粘性阻尼系数发展目标
一是吞吐量， 2005 年达到 5000 万吨，力争 2010 年进入亿吨大港行列；
二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到 2010 年争取达到 300 万标箱；
三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物 流体系，力争 2010 年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。
宿迁港
宿迁港位于大运河东岸，宿迁三号桥南1.2公里，宿迁市开发区东区（宿豫工业园区），占地336亩，建板桩直立式码头1120米，码头纵深平均200米，堆场8万平方米，仓库4万平方米，输送作业线12条16000平方米，起重机械16吨4台、5吨8台，建成后形成散货泊位8个，杂货泊位3个，集装箱泊位1个，年设计吞吐量320万吨。宿迁港分二期工程建设，总投资7000万元。码头顶高程为20.3米，底高程为13.1米，前沿距航道中心线距离176米，码头结构形式采取直立扶壁式。一期工程占地160.73亩，建设6个泊位，其中1000吨级2个，500吨级泊位4个，计划投资3500万元。二期工程占地175.27亩，建设6个泊位，其中2000吨级泊位2个，1000吨级泊位2个，500吨级泊位2个，计划投资3500万元。
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