新常态下的港口管理
摘要：作为煤炭企业销售战线上的港口中转单位，承担着煤炭堆放和发运工作。敢于想前人之未想，作前人之未做，不违常态，不违常理。在煤炭发运工作中加强数质量管理，敢于创新、敢于思考，改变工作作风，在发运中保证效益，在发运中创造效益。 关键词：新常态；数质量管理；创新；效益
一、统一思想、明确责任、强化管理
裕溪口中转站现阶段共有11位同志，主要任务是按照总部要求高效准确的完成“接煤、管煤、发煤”工作，把所有数据、报表、台账，第一时间录入网上，并记录好各类日志。每项工作的开展所牵涉的环节多，与不同单位、部门联系的人员多，“安排、协调、监督”的事项多，各项工作的开展相互交叉。任何一点衔接不好，都会影响整个工作顺利开展。要想出完成总部下达的各项任务，必须统一思想，明确责任，强化管理。责任胜于能力，提高责任感可以改变对待工作的态度，而对待工作的态度决定了我们中转站工作的好坏。
裕溪口中转站人员年龄层次差距相对较大，思维方式和工作方法差异性比较明显。有经验的
年纪大，有干劲的经验少。在这种情况下，就必须要统一思想，召开座谈会和生活会，加强交流。对于年纪大的同志，生活上年轻人多给予照顾；在工作经验上，老同志多给予指导，这必将形成一种老同志肯教，年轻人肯学的和谐局面。只有团结一致上下一心才能发挥出团队的力量。
二、强化数质量管理工作
北京农大附小（一）数量方面
必须扎实做好现场监管，建立健全数质量对比台帐，加强对进港轨道衡、出港水尺及皮带秤等计量器具的跟踪监督工作。通过这项工作能有效的掌握港口衡器运行状况，发现问题及时要求港口查原因，进行整改。 有一段时期，按照国家衡器管理相关规定，裕溪口轨道衡进行了强检。鉴定完毕后，中转站对各衡器计量结果进行跟踪比对。经统计分析，发现3-4桥衡器运行良好，亏吨率在合理范围内；经5-6桥计量的各矿列次出现50～60吨的均亏。发现问题后我们立即要求港口减少5-6桥卸车计量工作，车流集中通过3-4桥计量（1-2桥线路正在施工，当时未开通使用），
并向部相关管理部门汇报了此情况。在与管理部门共同督促下，港口相关单位联系了衡器生产厂家，进行再次校验调整后，计量结果恢复正常。
基础工作看似乏味枯燥，但却是一种经验的积累和沉淀。只有基础打好了，才能在发运工作中时时刻刻做到心里有底、办事有据、反应迅速、工作有方。
合胞病毒（二）质量方面
1、从质量对比分析中，我们发现部分时段出现张北矿矿发质量较第三方进港检测质量单边负偏差现象。首先我们要求调取了进港存查样进行复查，同时加强了对自动采样机工作状态的监管，之后选择了一次张北矿煤炭车船直装的时机，在即将开始装船作业的时，临时通知第三方质检部门要求进行人工、自动采样机同步作业，并安排人员现场监督。经过几轮反复验证以及交流沟通，双方偏差值不断缩小，并呈正负波动，回归正常状态。
2、抓住大客户，监管经营户。裕溪口港作为国家煤炭应急储备库，同时又是集团公司重要的煤炭发运港口，接卸发运煤炭的量大。在煤炭形势的新常态下，裕溪口中转站在有限的人力资源情况下必须调整工作思路，有方法有重点的加强出港煤炭的煤质监管。
大客户有着较大的需求量，而且持续稳定，在煤质方面的要求范围也相对广泛。大客户的稳定与否直接影响着集团公司的效益，所以中转站作为企业的门户，必须在发运过程积极与客户沟通交流，保证能在诸多方面达成一致，减少发运中因数质量的偏差造成的误解。同时按照大客户的要求，尽可能的在发运过程中满足客户对于质量的要求，并对发运批次中随机进行跟踪抽查检验，以保障发运煤炭的质量能在合理的误差范围内。
（三）数质量相结合
裕溪口港作为国家百万吨级的煤炭仓储基地，由于煤炭是露天堆放，沿江地区雨水天气较多，外来水分对进港煤炭造成数量上升、质量下降的情况是不可避免的，尤其是对到港交货的用户影响最大。只有通过系统的数据分析，将数质量相结合，对进港煤炭扣水后进行分析比对，并积极与用户交流、沟通，赢得了用户的理解与支持。这既能彰显集团公司的良好形象，又保障了进港煤炭正常接卸。
三、堆场管理方面
（一）拓展堆存空间，保证煤炭接卸
近期煤炭库存逐渐下降，但今年煤炭销售形势依旧严峻，煤炭库存仍有可能增加，必须想点子方法，采取各种办法拓展堆存能力，提高接卸效率，保障矿井正常生产。
一方面对煤堆进行层层压实，不仅拓展了堆存空间，而且减少了煤堆中的氧气含量，降低了煤炭自然发火概率；另一方面对煤堆外部整形和加盖雨布，在有效防止塌堆的同时，最大程度降低因雨水冲刷造成的煤炭数质量损失，充分发挥规模化堆存效率，提高堆存能力。
述职报告格式
（二）结合市场变化，及时调整堆场布局
积极与市场科、调运科沟通，了解市场变化和矿井生产情况，结合港口堆场实际，及时调整布局规划，以保障进港煤炭正常接卸。
2013年5月份，得知集团公司2#精煤将集中发往裕溪口港，中转站及时对新1区剩余1#精煤进行了整理，同时加快了对老一区场地的混煤出港，为2#精煤后续接卸做好了前期工作。在经过一段时间的准备，港口为2#精煤整理出了近20万吨的场地。仅半个月左右裕溪口就接卸了2#精煤近20万吨，缓解了集团公司2#精煤短期的销售困难，保证了矿井的正常生产。
市场瞬息万变，在煤炭形势困难的今天，中转站必须改变被动的接卸发运， 做好提前量，先知先觉方能凸显“应急”储备库的作用。
四、优化发运方案，在发运中要效益
随着近年来煤炭产业的发展，煤炭用户对煤炭产品指标的要求越来越高，而单品种的煤炭品质参差不齐，通过出售煤炭单品种很难完全满足用户需要，而有的煤矿生产的优质煤种单独出售不仅价格过高，同时也会造成资源浪费。
通过准确分析集团公司各矿井煤种煤质情况，掌握其煤质的特性，并根据煤炭特点合理配置，充分利用好各个质量段的煤炭以及裕溪口港先进的煤炭配装系统，将低质煤和高质煤、低硫煤和高硫煤按照合适的比例进行配煤发运，既可以满足不同用户的需求，又可以解决集团公司高硫煤炭和低质煤的难以销售的困境，同时在港口发运过程中为集团公司创造效益。把握好集团公司煤炭热值稳定和硫分低的优势， 使“绿煤炭”的品牌深入用户。
五、变被动发运，为效率发运
面对新常态，要做好煤炭发运工作，避免数质量纠纷的发生。必须调整工作思路，变被动
发运，为主动衔接，加强与销售处、用户的沟通，立足堆场实际，共同协商最优发运方案，能极大提高发运效率。
裕溪口港作为集团公司最大的发运港口，发运量大且船舶到港相对集中，各家用户的要求也不尽相同，加之港口自身最大发运量的限制，极大的制约着发运效率。港口新区场地是集团公司主要的煤炭堆放场地，但煤炭出港只有一条通路，必然造成9#和10#中有一个码头闲置，11#码头由于堆场的限制，无法进行取场地装船。面对这种情况，就必须加强与用户和驻外销售处的沟通和交流，立足港口实际共同协商发运的方案。在满足客户需求的前提下，中转站调整工作计划，9#码头用于取新区，10#码头同时可利用到港车辆和老区高硫煤、低质煤进行参配发运、11#码头可进行车船直装。这样能大幅提升发运效率，同时减少因缺乏沟通产生的煤质纠纷。我们想去的地方
六、新常态、新格局、新发运
面对煤炭形势的“新常态”，既是挑战也是机遇。我们需要积极主动，开拓创新。新常态是新的探索，要以改革开路，充分发挥市场的决定性作用，激发企业活力，加快企业转型升级、结构优化。作为煤炭企业销售战线上港口中转单位，要敢于想前人之未想，作前人之
未做，不违常态，不违常理。敢于创新，敢于思考，改变工作作风，在发运中保证效益，在发运中创造效益。
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