⼀、蒙华铁路
北起沿线经过内蒙古、陕西、⼭西等7省区，终点到达江西吉安，线路全长1837公⾥，规划设计输送能⼒为2亿吨/年。于2012年开⼯建设，预计2019年全部完⼯，是世界上⼀次建成最长的重载煤运铁路。 受体拮抗剂实验方法2015年12⽉，蒙冀铁路投⼊运营，加之呼局针对蒙冀铁路（呼和浩特南、万⽔泉、新街发站）出台优惠政策，与⼤秦线争夺蒙西货源。未来5年，受益于铁路⽹络改善和蒙华铁路的开通，蒙西、陕西地区煤炭企业，可以将煤炭产品辐射到原有的秦皇岛港等北⽅港⼝或者更远的长江流域，灵活性很⾼。 ⼆、⼤秦线
⼤秦铁路⾃⼭西省⼤同市⾄河北省秦皇岛市，横贯⼭西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之⼀。⼤秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。除了主要运载⼭西北部的煤炭，⼀些来⾃内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由⼤秦铁路运出。
⼤秦铁路上⽬前主要运⾏1万吨级的列车，煤炭运输已经突破3亿T。所使⽤的货车是专为铁路和秦皇岛港设计的，卸煤时列车并不停下，⽽是慢速⾏进过程中，由翻车机⾃动进⾏卸煤，卸煤之后，列车通过环形线返回。
三、丰沙⼤铁路
起于北京枢纽丰台西站，迄于⼤同西站，全长354KM，货运能⼒6500万T，煤炭运量达到0.8亿T。
丰沙⼤铁路是华北通往西北地区的⼀条⼤⼲线，也是⼭西、内蒙古、宁夏煤炭外运的主要通路，坡道⼤、隧道多。丰台⾄沙城间上下⾏共有隧道120多座，占铁路正线长度37％。
四、京原线
起于北京枢纽⽯景⼭南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM，主要技术标准为国铁II级。输送能⼒为客车3对、货运能⼒2300万吨，其中煤运能⼒1000万吨，2011年煤炭运量664万吨。
煤炭来源主要为轩岗和西⼭等矿区，前⽅集运铁路主要有北同蒲线宁武⾄原平段、原平⾄太原段以及沿线轩岗、忻州等站。 五、神朔黄线
⾃陕西省神⽊神东煤⽥东⾄河北省沧州市的黄骅港，全长815KM，是中国“西煤东运”的第⼆⼤通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤⽥的煤炭外运任务。
⽬前神朔黄线输送能⼒为近期客车1对，已具备2亿吨/年运输能⼒。其中，神⽊---朔州段3000万T，朔州---肃宁段8000万T，肃宁----黄骅段3000万T。煤炭来源主要为神府、东胜、榆林等矿区，集运铁路主要有神朔线和沿线各站。
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六、⽯太线
门槛理论东起河北省⽯家庄市，西到⼭西省太原市，全长231KM，共有车站35个，是⼭西煤炭外运的主要通道之⼀，⼭西、河北两省联系的交通⼲道。货运能⼒7500万T，能⼒利⽤率已达97%。
煤炭来源主要为西⼭、离柳、汾西和阳泉等矿区，集运铁路主要有北同蒲线宁武⾄太原段、南同蒲线、西⼭⽀线、太古岚⽀线、上兰村⽀线和沿线的阳泉站。疏运线有⽯德线、京⼴线、⽯平线等。
七、太焦线
起于南同蒲线修⽂站，迄于⽉⼭站，全长343KM，主要技术标准为国铁I线。
棉纺工艺设计煤炭来源主要为西⼭和沿线的潞安、晋城等矿区。集运铁路主要有太原、武墨线和沿线各路。⼤部分转交新⽉线⾄河南、⼭东或⽇照港下⽔，⼩部分转交焦柳线南下⾄湖北、湖南。
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起于⼭西侯马，迄于河南⽉⼭，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之⼀。候⽉铁路向东的最终点是⼭东⽇照港，是与陇海铁路平⾏的⼀条铁路⼲线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与⼭东出海⼝的运距。
候⽉铁路沿线桥梁和隧道众多，隧道43座，货运能⼒为8000万T。煤炭来源主要为韩城、澄合、蒲⽩、乡宁、晋城等矿区，部分转交新⽉线⾄河南、⼭东或⾄⽇照港下⽔；部分转交焦柳线南下⾄湖北和湖南。集运铁路有侯西线、南同蒲线；疏运铁路与太焦线相同，主要有焦柳线、新⽉线。
九、宁西铁路
起于西安枢纽内新丰镇站，迄于津浦线东葛站(南京)，全长1128公⾥。输送能⼒为客车8对、货车26对、货运能⼒2400万吨。
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宁西铁路是宁陕地区通向华东地区的捷径，也是宁东、黄陇、陕北⼤型⽣产煤炭基地，将煤炭产品运往湖北、湖南、江苏、安徽、上海等地的主要通道。主要疏运线有焦柳线、京⼴线、京九线、淮南线、合九线。
⼗、陇海线
⼀条从江苏连云港通往⽢肃兰州的铁路，1952年建成，全长1735KM，是贯穿中国东、中、西部最主
要的铁路⼲线，国铁I级。
铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲⽩、⽯嘴⼭等矿区，集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。部分转交焦柳线⾄湖北、湖南。部分转交京⼴线南下⾄湖北和湖南，部分转交⾄京九线⾄安徽、江西，部分转交⾄江苏和浙江。
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