目录
1、北方港口国内下水煤的概况 (1)
1-1、概况 (1)
汗腺炎1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍 (3)
2、下水煤操作业务环节 (4)
2-1、基本环节： (4)
2-2、部分环节注意事项： (5)
3、北方港口下水煤操作的客户情况 (5)
3-1、北方港口操作下水煤客户简介： (5)
4、北方港口下水煤业务主要专业术语 (5)
5、影响下水煤市场行情的相关因素 (6)
5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等） (6) 5-2、海运费 (6)
5-3、大型煤企政策 (7)
5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等） (7)
5-5、进口煤 (7)
5-6、其他因素 (7)
1、北方港口国内下水煤的概况
1-1、概况
中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。这就直接导致中国目前
煤炭物流上的“铁水联运”现象。“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。
2012年全年，北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨，占当年中国煤炭消费总量36.2亿吨的16.43%，其中占中国动力煤消费总量的20%。
煤炭主要下水港包括：
沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。
目前港口运力较为平衡。目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿
海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。
1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍
1-2-1、秦皇岛港：
秦皇岛港是是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的31.9%（2012年年数据）。大秦线是“西煤东运”运输大通道中最重要的铁路线，秦皇岛港位于大秦线东端，铁路线直达港口，占据战略性地理位置，是大秦线运输煤炭的主要中转港。
目前秦皇岛港下属操作煤炭转运的分公司为第二、六、七、九公司。共计有21个专业煤炭泊位，年设计煤炭通过能力为2.5亿吨（2011年数据）。其中三公司合并为第二公司，第四、五分公司主要经营杂货，第八公司注销。根据历史数据，近两年秦皇岛港的最高库存达到946.5万吨，最低库存为400万吨，理论上平均600-650万吨的库存水平为其正常水平。秦皇岛港的煤炭库存随市场情况变化存在季节性变化规律。整体上每年的5月初和10月初是港口库存的低估时段，分别因大秦线的春季和冬季检修为主要因素导致。3月，8月和12月则是每年库存高峰段。秦皇岛港日常的平均入库量和装船量均在65万吨左右。
1-2-2、黄骅港：
黄骅港可以说是神华的自家港口，是山西地区运距最短的出海口，现已建成20万吨级航道和万吨级以
供配电系统
上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。其下属四个港区，分别为煤炭港区，散货港区，综合港区以及河口港区。其中，黄骅港2013年1.37亿吨煤炭吞吐量的40%以上来自山西。现在，黄骅港煤炭港区四期工程码头已进入设备安装阶段，煤炭港区将新增设计年通过能力5460万吨，这样黄骅港的煤炭年吞吐量将达到近2亿吨。黄骅港是朔黄铁路、邯黄铁路直通港口，属渤海新区核心。 目前黄骅港由于是神华的自家港口，目前相关数据相对来说比较少，网上公布的相关数据相对也少。不过，2014年以来，神华为首的大型煤企的政策及相关的定价机制，对整个市场的影响达到了更高的程度，相对BSPI指数来说，神华的一举一动更被市场所关注。
近两年来，随着黄骅港煤炭码头的继续建设，其煤炭吞吐和存储能力进一步提升。其中，黄骅港最低库存量为80万吨，最高库存为280万吨左右。
1-2-3、曹妃甸港
曹妃甸港全称为唐山港曹妃甸港区，曹妃甸疏运条件便捷，疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。其集铁矿石，煤炭等大宗散杂货国投曹妃甸港口有限公司成立于2005年6月1日，主要任务是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，满足国家西煤东运、北煤南运的需求。作为北煤外运系统的重要项目，曹妃甸煤码头规划建设5-10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨，分两期四个单元建设。国投曹妃甸煤码头项目为规划建设5-15万吨级煤炭泊位10个，年煤炭下水能力1亿吨，分起步和
续建两次建设。
曹妃甸港目前煤炭库存能力已经到达660万吨左右。2014年7月份以来，其煤炭库存量一直比秦皇岛港的煤炭库存高。其平均装船量为每天20-30万吨左右。
1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍
1-3-1、长江口主要煤炭过驳点
太仓港：太仓港地处长江入海口南侧，太仓市东部。口岸线38.8公里，其中深水岸线25公里，是距长江入海口最近的港口。港区范围内岸线基本平直且边滩稳定，终年不冻不淤，深水区开阔、稳定，能满足5万吨级船舶回转水域的要求，是长江下游地区最佳港址之一。目前华能集团在太仓已经建设了一个大型的煤炭转运基地，于2013年建成的投入试生产的一期一阶段工程包括水工结构15万吨级的卸煤泊位2个，5000吨装船泊位4个，环保条形煤场3条，总接卸能力1350万吨，同期堆煤能力80万吨。该中心还将成为华能集团在华东、沿江最大的煤炭储运基地，成为江苏在沿江唯一的煤炭中转基地，成为国家在沿江最大的煤炭战略储备基地。
目前（2014年8月份收费标准），太仓港落地场存（30天以内）费用17元/吨（包含卸船及再次装船的所有打包费用），煤炭堆存期限超过30天的部分，超过部分在10天以内，按照每天0.1元/吨费用增加；超过期限在10天-20天，每天额外费用0.15元/吨，超过20天以上，每天费用0.2元/吨。
江阴港：目前江阴港口库存量为130万吨（2014年7月15日数据），具体情况可查阅江阴煤炭市场网，其具体网站为：www.cscoal/search/checkin.xhtml。
泰州港：（原高港港）系长江25个干线港口之一，泰州港位于苏北沿江的中部，可常年通航靠泊5万吨级的海轮，有长江泊位22座，其中万吨级泊位9座，集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。堆场面积达60万平方米，其中集装箱堆场1.3万平方米，各类仓企业物流管理论文
库面积达1.2万平方米。港口有各类装卸机械近300余台（套），最大起吊能力40吨，港作船舶6艘。
镇江港：地处长江和京杭大运河十字交汇处，现有公用码头23个，万吨级以上泊位12个，港区内深水泊位前沿水深-11米以上，5万吨级船舶可常年通航。
南通港：拥有长江岸线4166米；千吨级以上公用生产泊位24座，其中万吨级以上14座，最大靠泊能力为17.5万吨；堆场面积65万平方米，仓库面积5.3万平方米。
1-3-2、沿江中转港口
城陵矶港：位于湖南省岳阳市区的北端，地处长江中游南岸，洞庭湖出（江）口处，是长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。港口现有散货泊位8个，起重能力达40吨的岸壁式起重机2台，库场9.41万平方米，装卸机4台，龙门起重机5台，自卸车、货车72台，卸载能力巨大。
1-3-3、下水煤操作至电厂部分运输过程时间（以在太仓过驳为例）
2、下水煤操作业务环节
2-1、基本环节：
采集信息，询报盘-----核算，谈判，签订合同-----集港装船-----海上运输-----海进江，过驳-----江运及卸船-----结算船运费/滞期费等-----结算煤款，盯电厂回款。
2-2、部分环节注意事项：
一、签订合同环节：需要注意下游电厂或收货单位对煤源收货要求的船期，了解预计行情价格涨跌的影响，海运费的预计走势，港口煤源的存量及船舶动态等情况。合同中包含煤炭采购合同和船运输合同。①、煤炭采购需要关注的有船期，采购价格，交货方式，数量和质量结算依据，我方付款方式及金额等。②、船运输合同，需要重点关注船运费单价，船舶的载货吨位，滞期费率，免箱期，运费计算及付款方式。
二、集港装船：需要熟知整个集港装船的流程，了解清楚煤炭配煤的组成及相关比例，掌握煤质。关注数量和质量化验过程，尽全力降低亏吨和配煤不均匀情况出现，办理好装船手续。
三、过驳到卸船环节：随时跟踪船舶动态，安排好中转港或卸货港口的手续办理（如缴纳港建费）；提前了解目标电厂的到煤情况及码头的卸货情况，安排好江船卸货；盯住海船的清仓及卸货，以及过驳过程中爪机的规范作业，降低亏吨。
3、北方港口下水煤操作的客户情况
3-1、北方港口操作下水煤客户简介：
北方港口操作下水煤的客户主要为国有大中型煤企。目前，神华，同煤，中煤，伊泰，满世等大型煤企在北方港口的煤炭业务中占据市场主导地位。
4、北方港口下水煤业务主要专业术语
胸骨4-1、锚地：锚地是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。语言训练
4-2、船舶吃水：一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。因此，船体的吃水深度越大，表明船船舶体载货的能力越大。
4-3、移泊：移泊指在港靠泊船舶需从原泊位移到另一泊位。
4-4、抛锚：投锚水中使船或其他水上浮动工具泊定。
4-5、过驳：过驳一般是指大船停靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。通常用于港口作业。digital chaos
4-6、滞期：在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使货物及船舶继续在港内停泊，使船东开始增加在港费用支出并遭受船期损失的时间，这段超出规定的时间叫滞期。而按实
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