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交通科技与管理
智慧交通与信息技术
弹性蛋白酶
蔡晓思，陈惠婷，周慧琴
（浙江师范大学工学院，浙江 金华 321000）
摘 要：面对密度、速度以及大客流的快速增长而带来的压力，CBTC 系统作为当前主流信号系统的应用模式，无疑成为提高地铁线路运营效率的最佳措施。本文主要介绍了CBTC 系统的结构和特点。关键词：CBTC 系统；特点；应用
lg gt350中图分类号：U231.7 文献标识码：A
0 引言
CBTC 系统是一个安全的、具有高可靠性、高稳定性的基于无线通信的列车自动控制系统，广泛应用于 城市轨道交通运输中。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 1 BiTRACON 型CBTC 信号系统
（1）系统介绍。BiTRAC0N 信号系统由列车自动监控
（ATS）、计算机联锁（CBI）、车载控制器（CC）、区域
控制器（ZC）、维护支持（MMS）、数据通信（DCS）6个
子系统组成，实现列车自动监督、列车自动防护、列车自动
驾驶等功能，BiTRAC0N 系统支持三种控制等级：CBTC 控
制、点式控制和联锁级控制，还具备全自动无人驾驶(UTO)
功能[1]。（2）系统特点。BiTRAC0N 系统支持地铁、轻轨、
有轨电车、城际铁路、电气化铁路等多领域的细分市场商用，
可满足国内外持续增长的高安全、高可靠、高效率的轨道交
通业务需要[2] 。（3）系统应用。现已应用于沈阳地铁1和
2号线、成都地铁1和10号线、深圳地铁3号线、西安地铁
2号线、杭州地铁1和4号线、成都地铁2号线、郑州地铁
1号线、成都地铁3号线和10号线、天津5号线、沈阳地铁10号线、重庆地铁4号线。
2 MTC-I 型CBTC 系统
（1）系统介绍。MTC-I 型CBTC 系统由六个子系统构
成：由中心和车站本地控制设备组成的FZy 型ATS 子系统；
TYJL-Ⅲ型二乘二取二安全冗余结构的计算机联锁子系统，
包括计轴设备和国产欧标应答器设备；基于CPCI 工业计算
机平台开发的ATO 列车自动运行子系统；包括二乘二取二
冗余架构的车载VOBC 和轨旁ZC 设备组成的ATP 列车控
制子系统；基于SDH 同步数字系列骨干通信网和车—地无
线通信网构建的DCS 子系统；进行系统设备维修信息收集、
管理的TJWX 型微机监测子系统。（2）系统特点。MTC-I 型CBTC 系统提供了不同运行等级以及多样化的驾驶模式，
支持不同类型的列车的混跑运行。采用了模块化设计，不仅 功能可以依据工程需求灵活裁剪和扩充，而且可以满足线路
延伸、新增列车等不同类型的系统扩容需求[3]。有利于降低城市轨道交通信号系统建设及运营成本[4]。（3）系统应用。2016年底，装备全套MTC-I 型CBTC 信号系统的广州地铁七号线实现全系统、全功能一次性开通试运营。
3 FZL300型CBTC 系统
（1）系统介绍。FZL300型CBTC 系统主要由基于通号集团国产的中心和车站ATS 子系统；国产的DS6-60型计算机联锁子系统；轨旁ATP/ATO 设备，采用的是通号集团国产的DS6-60型区域控制器设备、LEU(数据传输设备，用于
接收列控中心传送的数据报文并发送给有源应答器和应答器
设备以及车—地通信环线设备：基于通号集团国产的FZL.
Z20型车载ATP/ATO 设备；数据通信子系统，有线通信网
络采用基于标准协议的SDH 骨干传输设备和高端的交换设
备，无线通信网络采用基于WLAN 协议的无线接入设备等
部分组成。（2）系统特点。FZL300型CBTC 系统提供包括
ATS、联锁、ATP、ATO、无线及监测设备在内的系统解决
方案，该系统还具有较高的自动化水平，可实现自动运行、
时刻表、自动调整、自动进路等功能。（3）系统应用。该
系统的各个子系统平台在伊朗地铁，唐山中低速磁浮试验线，
长春轻轨3、4号线等工程中均有应用。
4 iCMTC 型CBTC 信号系统 （1）系统介绍。iCMTC 系统由iLOCK 型计算机联锁（CBI）、iTC 型列车自动控制系统（ATC）、iTS 型列车自动监控系统（ATS）、iDCS 型数据传输系统（DCS）、iMSS
型维修支持系统（MSS）组成[5]。（2）系统特点。iCMTC
系统可更快、更准确的实时更新列车位置，确保列车高密
度运营的安全性。并基于全球领先的ATO 节能算法，加上
ATS 与ATC 间无缝配合，其可靠性、安全性、可用性、可
维护性、可扩展性、行车间隔和停车精度与国外引进系统基
本一致。（3）系统应用。上海17号线将成为国内首条由本
土企业独立提供完整CBTC 信号关键装备的地铁线路。
5 LCF-300型CBTC 信号系统 （1）系统介绍。LCF-300型CBTC 信号系统包括：列
车自动监控ATS 系统、计算机联锁CI 系统、点式ATP 系统、
（下转第113页）
作者简介：蔡晓思（1998-），女，广东汕头人，本科，研究方向：交通运输。
交通科技与管理
丙型肝炎防治指南113技术与应用
临床流行病学部浇筑一个混凝土立方基础，有效保护底部的牢固根基。如遇到不平的地基，可以沿着地平线做一个排水坡，防止被积水接触锈蚀，延长使用寿命。
3.4 角钢、圆钢
这些钢结构一般是工厂定制，通常是使用表面镀锌的工艺来进行保护。因为锌在干燥的空气中几乎不发生变化。在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜。其具有较厚致密的纯锌层覆盖在钢铁紧固件表面上，它可以避免钢铁基体与任何腐蚀溶液的接触，保护钢铁紧固件基体免受腐蚀。在一般大气中，锌层表面形成一层很薄而密实的氧化锌层表面。它很难溶于水，故对钢铁紧固件基体起着一定保护作用。如果氧化锌与大气中其它成分生成不溶性锌盐后，则防腐蚀作用更理想。由于雨水、大气中含有各种强酸、碱雾气，所以镀锌能有效的抵抗这种强腐蚀环境，从而达到防锈蚀的目的。 3.5 人行道栏杆、托架
人行道栏杆、托架除锈油漆是桥梁工经常保养的工作，通常的流程是先除锈，再上漆。应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法应根据钢表面清理等级要求分别采用喷砂、喷丸，手工清理和溶剂擦洗。由于是在桥面上作业，通常是采用手工除锈。一般是用除锈刀、锤进行，但是不可过分用力，这样可能会损伤钢表面，适得其反[1]。严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于80%及风沙天气进行，钢表面清理应达到St3级。但是其劳动强度大，效率低，质量难以保障，因此可以采用高效率的机械除锈。钢结构表面清理后应在4小时内涂装第一道底漆，涂装涂料涂层需在上一道涂层实干后，方可涂装下一道漆，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7天。两道面漆间隔若超过7天时，需要用细砂纸打磨涂层表面成细微毛面后方能涂下一道漆。
3.6 钢立柱、扶手
在人行道栏杆的钢立柱和扶手部分，由于结构复杂焊接部位多，角钢弯曲面。桥上作业，立柱的内部除锈操作起来较为困难，因此可以采用改变金属内部结构的方式进行防锈蚀。如制成合金制造各种耐腐蚀的合金，或在普通钢铁中加入Cr、Ni等容易在钢材表面形成致密、坚硬、耐腐蚀的氧化层，从而起到保护作用。
4 钢材的储存管理
abei 钢材的场地或仓库，应选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的厂矿。在场地上要清除杂草及一切杂物，保持钢材干净；不得与酸、碱、盐、水泥等对钢材有侵蚀性的材料堆放在一起。不同品种的钢材应分别堆放，防止混淆，防止接触腐蚀，合理堆码、先进先用。
一般采用普通封闭式仓库，即有房顶有围墙、门窗严密、设有通风装置，晴天注意通风，雨天注意关闭防潮，经常保持适宜的储存环境。
参考文献：
[1]《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）（中国铁道出版社出版，书号15113.3247）.
（上接第126页）
CBTC地面系统、CBTC车载系统等。系统具体设备包括：中央设备、区域控制设备、车站设备、轨旁设备、车载设备。LCF-300型CBTC信号系统由下列几部分组成：列车自动监控系统(ATS)、联锁设备(CI)、数据库存贮单元(DSU)、区域控制器(ZC)、车载控制器(VOBC)和数据通信系统(DCS)。（2）系统特点。LCF-300型CBTC系统轨旁设备少、设备体积小、价格低；通过与车辆的配合，实现了开门状态下的折返，节省了折返换端时间，提高了系统的折返能力。（3）系统应用。LCF-300型CBTC系统已应用于北京地铁亦庄线和昌平线，亦庄线在2011年已开通CBTC级运行。
6 tSafer-UC1000型CBTC系统
（1）系统介绍。tSafer-UC1000型CBTC系统组成的各子系统不仅采用自主统一安全计算机平台技术，使车载和地面使用同一平台，降低运维成本；基于中车自身优势，采用“信号+牵引+制动”的一体化设计，在列车控制精度、乘坐舒适性、节能性等方面均处于行业先进水平，还具备未来升级全自动无人驾驶的能力。（2）系统特点。tSafer-UC1000型CBTC系统基于全自主知识产权的通用安全计算机平台，系统安全可靠，满足大运量，高密度城市轨道交通运输需求，采用互联互通技术，优化了列车与线路结合的兼容性和灵活性，为运营行车组织管理提供更多的灵活性；采用了LTE-M技术，大幅度提升通信质量，新一代车地通信方式，其可靠性与保密性更高。（3）系统应用。tSafer-UC1000型CBTC系统在长沙地铁四号线应用于2019年5月26日开通试运营。运行半年，系统运行平稳，整体表现优异。
7 结语
我国轨道交通已步入“黄金发展时期”，为提升我国城市轨道交通信号技术国产化水平，携手国内合作伙伴打造国产先进、安全、可靠、完整的城市轨道交通信号系统，对降低城市轨道交通的建设投资和运营成本，推动我国城市轨道交通事业的健康发展，具有重大意义。
参考文献：
[1]众合科技自主知识产权BiTRACONCBTC信号系统[J].都市快轨交通,2017,30(03):134.
[2]BiTRACON型CBTC信号系统[J].城市轨道交通,2018(10): 2.
[3]蔡昌俊，肖宝弟.国产MTC-I型城轨交通CBTC系统的研发[J].现代城市轨道交通,2011(01):72-75+91.
[4]语晰.MTC-I型CBTC信号系统通过广东省科技成果鉴定[J].现代城市轨道交通,2012(04):83.
[5]崔科，吕新军.卡斯柯自主知识产权的iCMTC型CBTC 信号系统[J].现代城市轨道交通,2014(03):15-19+23.
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