科学技术创新2019.32
倪桂津兰正郑学胜王成
（福建伊索力科技有限公司，福建福州350001）
生锈及车身的腐蚀损坏是一种相对常见的现象，造成了原材料及经济上等的浪费，因为零件腐蚀丧失功能形成安全隐患和交通事故，车身返修也会造成环境污染等问题。世界汽车工 业在不断发展，对汽车质量要求也随时代变化而不断提高，
车辆腐蚀防护工作就显得极为重要。出现了各种汽车防腐技术，
电泳涂装是当前车身普遍采用的防腐底涂层之一，
是整车防腐的基础。
面对金属腐蚀问题，可以根据金属腐蚀被氧化的原理来合
理选择材料与结构设计减慢腐蚀速率，
提升解决因腐蚀而缩减的使用时长问题。车身防腐蚀措施如下：由于金属腐蚀和金属自身性质活泼度相关，选择良好的车身防腐材料也是一种有效方式；其次是合理选择保护材料与涂层，隔断车身底材材料和环境各影响因素的接触几率；最后是合理的汽车结构设计对防腐效果也具有直接影响。比如在汽车结构设计中，电泳工件内腔开孔设计、密封胶涂装区域设计、防腐蚀用蜡使用区域设计、PVC 底涂喷涂区域设计、汽车密封性设计以及合理选择车身材
料等设计因素互相配合，才能真正做好汽车的防腐蚀项目，
取得效果。汽车底材与部件制造若选择更耐腐蚀的材料，就能从从
根源上解决车身防腐。一部分汽车行业在选择车身材料时，
会采取镀锌钢板。有研究调查表明，6.5m-10.5m 的镀锌钢板材料
具有较好的防腐蚀性能，并且研究参考结论是：
在采取相同的涂装工艺时，使用冷轧钢板车门，当车身内部因为电泳泳透力小或
空腔，附上电泳漆薄没有地方，
三年不到就会出现腐蚀，而采用镀锌钢板制作的车门，尽管电泳也出现相同的情况，
但是八年也几乎没有出现腐蚀问题。实际上从国内情况来说，因为需要考虑生产成本与工艺，大部分汽车制造厂家在选择车身材料
时，仍旧是选择冷轧钢板，而选择镀锌钢板作为车身材料，
大部分车厂也只是在车门等地方采用镀锌钢板。随着相关学科科学
技术的不断发展，出现了新型“超材料”以及复合材料和涂装创
新技术，使得汽车防腐材料有了更多的选择。另外，汽车腐蚀不
仅仅受到底层的选择与表面防腐技术的影响，
汽车结构设计也具有影响，而机械结构的腐蚀问题会对人带来安全隐患。设计
人员在考虑汽车的性能与外观的同时，
还需要了解汽车的防腐蚀新技术、新工艺、尝试应用领域的最新成果，
据此有效设计汽车结构，才能获得更好地防腐效果，
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可持续发展。1.1搭接焊缝相关设计
冲压和焊接是汽车四大工艺的两个步骤，车身各部位冲压成型通过焊接之后送往涂装的车身，再将各部件焊接连接起来。搭接部分的焊接相对容易隐藏诱腐蚀物质，因此这个部分
除了需要保持光滑平整及工艺间防锈，还需要考虑到汽车在运
动状态中很易溅起水花飞石粉尘等，
因此设计搭接部分时，需要将这种情况考虑在焊接的要素内。
1.2汽车零部件边缘相关设计
一旦汽车部件设计存在尖角和锐边问题，在电泳附漆薄膜后，这些部位的防腐效果就较差。出现这种问题的主要原因是
由于这些地方表面曲率大，电泳过程中存在尖端放电问题，
加大这个地方的电流密度，而因为这部位金属较薄，
在烘房中要比其他部位更快升温，从而导致对流底层涂料不断向上层流动
（表面张力会随着温度的升高而下降），
这种流动使得尖端部位更加不稳定，通过持续对流迁移，尖端涂料趋向周边移动，
所以这些部位涂料变薄，防腐性能也下降。
1.3车辆车身工艺相关设计目前，汽车工业针对车身主要通过100%浸泡式电泳，车身一些部位内腔由于电泳液进入量不多或电泳液受气体阻碍而难以进入，致使车身这些部位电泳效果不好甚至没有电泳漆膜，
这些现象都对车身防腐蚀性能不利，
因此，应合理考虑电泳泳透力，合理增加电泳工艺孔。设计电泳孔除了可以起到排气的作
用，还可以排液，从而便于在进行电泳处理之前，
及时沥掉存在的液体。
2电泳涂装工艺和工艺方式分析
新世纪以来，新技术更新加快，“青山绿水”等环保要求开始
实施，白车身在冲压和焊接之后，下一步进入涂装车间，在进行水洗与脱脂处理之后，大部分车厂已经淘汰掉表调和磷化等落
后工艺，更多选择使用硅烷技术和自组装膜技术等新工艺，
在白车身表面形成一层不同于以往的膜，
硅烷主要起源于美国，国内也有，但是行业普遍认为自组装技术是最有潜力代替酸洗磷化的新产品，福建伊索力科技有限公司已经在福建青口汽车城落
地了一个样板工厂，电泳生产线已经成功运行2年多时间，
环保防腐等各项性能表现非常优异，有理由预测未来自组装膜将大规模作为车身电泳基础。白车身在进入电泳槽之后，通过外加
电场的作用，电泳漆逐渐在车身表面形成沉积，
在特定电泳时间之后，当车身表面漆膜到达一定厚度之后，就自然停止电泳过
怯薛军程。之后，经过电泳后的车身通过输送系统传出电泳槽，
冲洗工艺去除乳漆，之后送入烘房加以固化，
电泳涂装整个过程划分为前处理工序、电泳工序、泳后冲洗工序，
烘干工序这四个部分，其中泳后冲洗工序包含了UF 回收和水洗工序等。
2.1前处理工序
前处理工序是在进行电泳涂装之前所必需的，目标是去除
车身表面的油脂污渍粘附、
尘垢及焊渣等，让车身表摘要：随时代发展，汽车工业也日益精益求精，创新和产业升级成为行业需要，对于汽车要求也不断提高。“生锈门”也时有
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发生，其中车身防腐问题再次成为了人们重点关注的热点问题，车身防腐措施也成为了各大车企设计与制造过程关注的重点。电泳涂装工艺是一种防腐蚀功能涂膜形成方式，电泳漆成膜质量在整车的防腐蚀性能评价中占最主要作用。本文阐述了车身防腐
蚀设计的主要方法，分析了电泳涂装工艺及工艺管理，
以供防腐工作者参考。关键词：生锈，车身；防腐设计；电泳涂装工艺中图分类号:U463.82,TG179文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2019)32-0182-02（转下页）182--
2019.32科学技术创新面保持洁净，并且避免车身生锈，
使电泳漆膜的附着力达标，旧工艺流程是除油、除锈、表调、磷化、
钝化等工序，新兴工艺正常流程标准是除油、除锈、硅烷或自组装二选一。在电泳涂装过程中，前处理工序是极为重要的，对电泳液的稳定性与成膜效果具有重要关系，可以体现在电泳后漆膜的附着力、防腐蚀等指标上，采用新兴技术的均有提升。
2.2电泳工序
把车身浸于电泳槽中，根据规定的电泳条件进行一定时间
的通电，让车身内外表面泳附上槽液中的成膜物质，
之后取出进行冲洗的工序被称为电泳工序。根据前文所讲的前处理工艺
具有的重要性可知，在进入电泳槽之前，
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车身需要保证内外表面无油、无锈、无灰尘等条件，并且为了保证成膜质量，
需要有硅烷或者自组装膜作泳前基础，车身需要保持全湿或全干，车身温度在40℃以下等条件。
2.3后冲洗工序
后冲洗工序是指电泳涂装之后，使用超滤液冲洗掉附着在
车身漆膜表面的浮漆，之后用去离子水清洗，
主要是为了增强电泳涂膜外观质量，确保漆膜光滑、
美观，避免出现再溶解、二次流痕及颗粒物等问题。通过浸渍清洗或喷淋的清洗方式，
前几道工序通常是采取超滤液清洗方式，
每次清洗经过一定时间的排液，来保证清洗洁净，之后一道工序是通过去离子水清洗方式。在进电泳烘房之前，一般会经过人工和自动吹风机这两种方式来去除钣金搭接和夹缝中存在的水分，避免出现二次流痕
和水斑现象。因为超滤系统作用获取的超滤液，
超滤液的主要成分是溶剂、去离子水、小分子树脂等低分子量物质，
同时由于封闭式循环清洗系统，有效回收了浮漆，
使得漆液的使用率超出95%以上。
2.4烘干工序
因为电泳漆是一种热固型涂层漆，经一定的高温烘烤之后
才能固化，才具有相应的达标硬度、
耐酸性、耐腐性等性能。车身通过电泳清洗之后，需要在电泳烘房内进行烘干处理。一般
情况下，为节约能耗和保证烘烤效果，
电泳烘房设计为桥式，内部区分为升温区与保温区。所以，烘干时间也区分为升温时间
与保温时间。由于不同的电泳涂料对烘烤温度的要求不同，
就需要按各个电泳漆厂方所提供的烘干温度、
固化曲线来设计工艺参数，经过烘烤让漆膜获最佳效果。
结束语
重中之重，电泳涂层对汽车产品具有重要的防腐蚀功能作
用。随着时代发展和汽车行业的升级换代，
耶律隆绪对于整车具有更高的防腐要求、环保要求，唯有跟上时代的最新理论知识和技术应用，采用新的结构设计达到上漆要求，在前处理等核心环节使用新的工艺和产品技术，车身板材才能获得更好的防腐效果。需要汽车行业从业者与时俱进的理念，使汽车行业亦屹立于智能制造的时代浪潮之上。
参考文献
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[3]张伟亮.汽车车身防腐性能的设计[J].汽车工程师,2013(8):54-56.
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[5]李丽娜，罗灯远.车身涂装防腐设计浅析[J].汽车实用技术,2019,280(1):163-165.
浅谈铁路客车空调机组故障分析与处理方法
苏建平
（中国铁路西安局集团有限公司西安客车车辆段，陕西西安710000）
空调机组是铁路客车的关键设施，近年来我国不断地对铁路进行了提速，加上部分空调机组的使用年限较长，使得铁路客车空调机组产生故障的频率也越来越高。因此对铁路客车空调机组的故障进行分析，并及时采取处理措施就显得尤为重要。
1铁路客车空调机组的组成及作用
铁路客车空调装置以供电方式的差异来进行分类，包含了集中供电式及本车供电式；以安装方式的差异来进行分类，包含了集中式与单元式。当前我国大部分铁路客车空调机组都采用了单元式
空调机组。其主要是由空气冷却系统、
通风系统、加热系统、电气控制系统以及加湿系统五个部分组成[1]。铁路客车空调机组主要是对
化石的资料空气进行冷却、除尘、
加热、加湿、减湿，能够给产生通风、制冷、加热、加湿以及自动控制的作用。铁路客车空调机组的空气调节原理是把部分新鲜空气与车内的空气进行混合处理，按照合理的速度输送至车内，并把车内的部分污浊空气排出，严格把控车内空气的适度、洁净度、温度以及流动速度。
2铁路客车空调机组故障检测方法2.1基本检测方法
铁路客车空调机组的基本检测方法较多，能够通过诸如温度计、电流表、压力表等各类仪器进行检测，还能够通过人体感官对其进行监听与观察，主要是从以下几个方面进行检测：观察仪表是否
处于正常值范围之中，配电柜指示灯是否正常运转，控制器、
继电器的整定值是否合理，各部件、连接部位、线路是否维持正常运行的状态。分辨电器元件及电机的运行声音是否与正常运转时有所差别,
进而深入寻故障发生的部位。
触摸压缩机外壳及轴承摘要：随着我国经济水平的不断提升，交通运输方面也有了较大的进步，
铁路客车中所安装的空调机组能够带给乘客舒适的体验。但在铁路客车空调机组运转过程中，很容易产生故障，一般主要故障包含制暖系统故障、
通风系统故障、电气自动控制系统故障以及其余特殊种类故障等。本文主要是对铁路客车空调机组的结构及运行原理进行分析，
根据实际情况探讨检查故障的方法，并给出相应的处理方法，
以供参考。关键词：铁路客车；空调机组；
故障分析；处理方法中图分类号:U271,TB657.2文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2019)32-0183-02（转下页）183--
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