摘 要：随着我国经济能力的不断提升，技术创新水平也得到了巨大的进步，而城轨车辆制动远程缓解作为一项全新的技术，它的出现对我国城市轨道交通清客和救援事件的减少，甚至对城轨车辆的安全运营都具有重大的意义。本文将对城轨车辆制动远程缓解技术的工作原理、应用时的建议以及与制动旁路之间的差异性展开深入的探讨。
关键词：城轨车辆；制动旁路；远程缓解
城市轨道交通最大的特点就是存在于地下的线路总数明显多于地上。因此，一旦城轨车辆在行驶过程中出现了设备故障，会导致乘客出现恐慌的现象。如果此时依旧利用城轨列车进行救援并且没有制定合理的处置方案，可能会导致更严重的事故发生，从而对整座城市正常的运营秩序带来一定程度的冲击并造成较大的影响。目前引发城轨列车救援的原因有很多，最主要的原因是城轨列车的制动无法进行缓解导致的。当前我国大部分城轨车辆的制动系统都是应用克诺尔公司的EP2002制动系统，该系统在机电一体化集成度上的表现更高而且内部完全采用网络控制的方式运行，同时还有远程缓解功能，这可以在最大程度上保证城轨列车能够正常运行。 1.城轨车辆远程缓解功能的工作原理
EP2002制动系统中包含两个核心的零部件，一个是网关阀，一个是智能伐。制动系统的两个单元内部会使用控制器局域网络进行通信，外部则通过它们各自的网关阀和车辆的多功能总线相连接。而且每个控制局域网络都包含两个网关阀，从而负责自己单元内的制动管理和列车控制管理系统的接口功能，一般来讲，正常情况下的控制器局域网会表现为一个是主通路的状态，另一个则是热备状态。
华南理工大学学报单从城轨列车的通信控制结构来看，城轨列车制动系统的控制器局域网络是一个较为封闭的结构，当控制器局域网出现问题时，就需要EP2002控制系统启动自身的远程缓解功能，从而对制动进行强制的缓解。这种缓解方式主要是利用控制电路把远程缓解的指令信号快速的输入到故障阀中，制动缸再将压力空气排到外部环境中，实现城轨列车的远程缓解功能。
2.城轨车辆远程缓解功能的控制机理
一般来讲，城轨列车的远程缓解功能在开启时必须具备三个条件：一是司机室激活的远程
英国大百科全书缓解系统、二是牵引条件没有失效、三是手动模式下的司机控制器主手柄仍在牵引位上。当城轨车辆出现常用制动故障时，只有同时满足上述的三个条件时，控制电路才会把远程缓解指令信号传输到故障阀，然后制动缸才能将压力空气排到外部环境中，使城轨列车的远程缓解功能得以实现。但是，这种远程缓解功能只针对城轨列车的常用制动，并不能对城轨列车的停放制动以及紧急制动实施这种缓解功能。
3.远程缓解功能与制动旁路功能之间的区别
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制动旁路功能主要是为了有效的减少城轨车辆因在正常制动前提下，状态监测器件出现故障导致车辆无法正常牵引和运行的状况。制动旁路功能在工作时可以旁通所有的紧急制动环路的电气故障，然后把紧急制动缓解的指令信号传输给制动阀，制动旁路就可以对牵引和紧急制动回路中的电气故障进行统一旁通。制动旁路功能只能对紧急制动进行有效的缓解，当出现常用制动故障时并不能有效的缓解。此外，制动旁路开启之前必须对车辆进行清客，而这种做法在城市客流高峰期时并不适用，可能会导致城轨交通运行瘫痪或路面车辆堵塞严重。因此，制动旁路功能在使用时具有严格的审批流程，列车驾驶员必须向城轨车辆调度中心进行申请，审批通过后才能使用。二者除了在使用前是否需要对城轨列车进
行清客方面存在差异外，最大的差异其实是远程缓解功能在使用的过程中可以对城轨车辆进行牵引，从而有效的避免再次出现城轨列车救援事件，而制动旁路功能却无法实现这一点。
4.远程缓解功能的安全性分析
严格意义上讲，城轨车辆制动远程缓解功能对于常用制动可以进行有效的缓解，并对车辆运行等多个方面来讲都具有较强的安全性。克诺尔公司曾针对已安装EP2002制动系统的城轨列车制定了一个科学合理的试验，希望通过该试验验证该观点的正确性。即在倾斜率为3.5%的坡道上对已安装EP2002制动系统的城轨列车进行当其出现常用制动故障的模拟，已利用EP2002系统中的远程缓解功能进行测试，在试验过程中，当系统收到控制电路发出的远程缓解指令信号后，制动缸将气体排到外部环境后，常用制动会立即得到缓解并牵引城轨列车，同时城轨列车准备恢复正常。在这个期间城轨列车并没有产生溜坡和任何其他的不良后果，因此，远程缓解功能在处理城轨车辆出现常用制动的问题上具有一定的安全性。
5.城轨车辆远程缓解功能的使用建议2010体操世锦赛
战神1号根据相关报道，城轨列车曾在运行过程中发生过这样一起故障，当时的列车司机按照常规方法缓解紧急制动，当司机将控制器手柄推到牵引位后，列车并没有位移，使用制动旁路功能进行缓解也没有效果，还是无法实现牵引列车，后来该司机将紧急牵引与远程缓解互相配合，成功的缓解了这一次的紧急制动，避免了列车救援时间的发生。经过分析后发现是因为控制器局域网络在热备的状态下，导致制动阀对常用制动不停的发出指令。因此，在上述情况下若只运用制动旁路功能并不能得到有效的缓解。只有将紧急缓解和远程缓解结合起来，才能帮助城轨列车的常用制动得到缓解并恢复正常的运行。根据城轨车辆长期的运行经验建议：当城轨车辆出现的常用制动无法进行有效的缓解时，可以通过利用远程缓解功能对城轨列车的制动问题进行缓解；当远程缓解功能也无法对列车制动进行缓解时，可以配合制动旁路功能进行缓解。
中国工程与农业机械进出口总公司结束语：
综上所述，本文通过对城轨列车制动远程缓解功能的工作原理、控制机理、安全性以及使用建议这几个反面进行了深入的探讨，希望通过此次的探讨可以深入的了解远程缓解功能的相关专业知识，当城轨列车再次出现紧急制动或常用制动等情况时，驾驶员可以通过合
理的方法缓解列车制动，降低城轨列车救援事件发生的概率，从而有效的提高城轨列车运行的安全性和可靠性。
参考文献
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