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势力范围 冷轧带钢是钢铁工业的主要产品之一，它是汽车、家电、造船、航空航天等行业的重要原材料。随着市场经济的迅猛发展，一轻工、汽车、机械、建筑及航空航天等行业的尖端技术对带钢的品种、规格、性能和质量不断提出更高的要求，逐渐形成了功能不同的高质量冷轧带钢产品。但带钢强度的提高会伴随成形性能的下降。为了满足工业发展所要求的既要高强度又要良好的成形性的冷轧带钢，出现了冷轧深冲用钢。冷轧深冲用钢具有较为显著的优点，它可以得到热轧方法很难得到的极薄带钢，其产品具有良好的力学性能及工艺性能，具有很高的生产率。目前，能否为工业生产批量供应各类冷轧深冲用钢板带，已成为衡量钢铁厂综合技术水平的标志。因此，冷轧深冲用钢在轧制机械设备和冶金工艺过程的不断完善中得到了足够的重视和发展，从而在轧钢生产中占有特殊的地位。 可靠性分析1. 1冷轧深冲用钢的发展与现状
深冲用钢主要是利用板材的塑性变形，经过一次或多次冲压加工以形成所需稳定的最终形
状。深冲钢按冲压级别可分为:商用级(CQ-Commercial Quality )、普通冲压级( DQ-Drawable Quality )、深冲压级(DDQ-Deep Drawable Quality )、特深冲压级(EDDQ--Especially Deep Drawable Quality)和超深冲压级(S-EDDQ-Super-EspeciallyDeep Drawable Quality或H-EDDQ-High-Especially Deep Drawable Quality )。随冲压级别的提高，冷轧板的塑性应变比r值和延伸率都在大幅度提高。按冷轧深冲用钢的发展历史和成形性能水平，可将其分为三代产品:
普通沸腾钢代表了第一代深冲用钢。它与各向同性、无织构的正火钢相比无疑是个进步。沸腾钢具有较弱的织构，所以其r值不高(r=1.0-1.2 )。沸腾钢中固溶含量较高，所以具有明显的应变时效性。
铝镇静钢代表了第二代深冲用钢。通过控制A1N的固溶和析出可以得到较强的织构和较弱的织构。这种发达的取向性导致沿轧制面形成减薄的并在轧制方向伸长的饼形晶粒，从而获得良好的深冲性能。铝镇静钢的r值为1.4--1.80以无间隙原子钢( Interstitial Free Steel，简称IF钢)为主的超低碳钢是当今第三代深冲用钢。在超低碳钢中，严重危害深冲性能的间隙原子C, N和杂质元素被控制在尽可能低的水平，并通过Ti或Nb微合金化清扫固溶
体中的间隙原子，所以经过适当的工艺控制后超低碳钢可以得到强烈的有利织构，从而获得超深冲性。三代深冲钢性能比较见表1。
表1三代冷轧冲压用钢板的性能比较川
2国外深冲用钢的生产现状
为了达到轿车减重、节能、耐蚀性和安全性的要求，各国的轿车工业广泛地采用了高强度和超深冲钢板以及表面处理钢板，开发了许多新的深冲板品种。随着深冲及超深冲钢板的发展，又开发了超高深冲级钢板。该类钢板的典型r值为2.5，延伸率为51%，时效指数相当好。从近40年国内外汽车板发展的过程来看，超深冲钢板是向高洁净、超低碳和微合金化方向发展。超低碳钢的脱碳必须开发并大规模生产C%小于0.001- 0.0015%的超低碳钢技术，为此开发了RH中超低碳钢高速脱碳工艺。日本2000年钢中碳含量平均己达到0.0016%的水平。韩国POSCO(浦项)公司利用极低磷生产技术并在改善炼钢、连铸、轧钢
等生产流程的情况下，可生产最大宽度达1970mrn的超宽幅汽车钢板，它能在生产汽车外用板时省去焊接这一环节。汽车用高强度钢的开发始于20世纪70年代，首先是微合金钢，然后是含磷合金钢;20世纪80年代前期是双相钢( Dual Phase Steel，简称DP钢)、烘烤硬化钢(Backing
兰亭集序说课稿Hardening Steel，简称BH钢)和IF钢;1990年前后又开发出了强度更高的微合金钢一各向同性钢，接着又开发出了相变诱发塑性钢(Transformation Induced Plasticity Steel，简称TRIP钢和多相超高强度钢，抗拉强度已达到1000MPa，最高的甚至达到1200MPa以上。日本神户钢铁公司通过研究590MPa以上级别的高强度钢板一适用于驾驶室周围主要结构部件，开发出各种高强度钢板。开发的高延性980MPa级超高强度复合组织冷轧钢板，其延伸率为20%，能承受复杂冲压成型。韩国浦项钢铁公司于2001年3月成功开发出轻量型汽车钢板。该钢板具有比目前所使用的钢板薄、强度高和抗疲劳强度高等特点。其方法是通过向钢中加入Nb，开发出屈服强度可达到800MPa级的热轧TRIP钢。该钢材加工成冷轧板后，成型性能非常好，可以加工成具有复杂形状的汽车部件。
博思清 冷轧高强度钢板主要用于车体内外板，板厚范围通常为0.5-1.2mm，强度级别为340-147
0MPa。主要包括:含P铝镇静高强度钢、IF高强度钢、高残留奥氏体的高强度TRIP钢、BH高强度钢板和汽车结构件用超高强度钢板等。高强度表面处理带钢的发展始于上世纪80年代，为了防止高强度带钢厚度减薄所致的腐蚀性，汽车制造行业开始使用电镀锌来处理带钢表面，后来为了降低成本而出现了热镀锌机组，并能较精确地控制镀层厚度及形貌等。汽车板热镀锌机组以生产外板为重点，生产规格板厚为0.6-1.2mm，板宽为800-1850mm，最宽可达2000mm。产品级别相当复杂，从CQ, DQ,DDQ, EDDQ到BH, DP, TRIP等汽车用高强度钢板。
3国内深冲用钢的生产现状
国内汽车钢板的发展是随着国内汽车工业的发展而发展的。目前已经能够生产全部普通强度(as<180MPa)的CQ级、DQ级和DDQ级钢板，并试制了EDDQ级、SEDDQ级以及一些高强度BH钢、含磷钢(Rephosphorized Steel，简称RP钢)等，生产的汽车钢板基本上可以满足生产货车的需要，并且可部分用于对钢板的成型性能、表面质量和涂饰性育G要求更高的轿车生产。
武钢自1700mm轧机工程投产以来，就致力于汽车钢板开发和生产，成功生产了S08A1
系列冷轧钢板、含磷高强度冷轧钢板和含钦高强度热轧钢板等汽车钢板品种。为进一步满足汽车工业发展需求，稳定产品质量，提高钢板尺寸精度，武钢在“八五”期间先后对1700mm机组进行系统技术改造，生产汽车钢板的能力和产品质量均有较大提高。“九五”期间成功开发了320-540MPa的热轧专用钢系列和烘烤硬化钢板、超深冲冷轧板等22个产品，实现了汽车用钢板系列化。其中超深冲冷轧板WIF实物性能指标达到国外同类产品先进水平。 宝钢生产汽车钢板的条件较好，是目前国内生产汽车钢板数量最大、品种最多的企业。除800MPa以上由于设备不具备生产能力外，宝钢冷轧汽车板的品种己经比较齐全。生产的St 14和SPCE牌号冷轧钢板，实物质量已达到国外同类钢板水平，批量供给一汽、二汽、上汽和北汽等主要汽车制造厂，替代进口钢板的使用。IF钢性能不逊于日本IF钢商业板KTUXo。 目前国内大宗生产的汽车钢板，主要是用于货车制造的热轧钢板和冷轧钢板以及部分用于轿车内板的冷轧板。小批量生产用于轿车外板的高级精整表面钢板、用于轿车复杂部件的高成型性钢板。但由于质量不够稳定，尚不能完全满足市场的需要。轿车用的镀层钢板，现在还处于试验阶段。与国外主要汽车板生产国的产品实物相比，国内在技术方面还存在以下主要差距。
(I)高技术含量的新型汽车板，如高强度系列、超深冲系列和高强度镀层板，尚未形成系
列化产品。(2)现有产品在使用性能、板厚精度和表面质量等方面存在较大波动。目前我国汽车工业已进入快速发展时期，开发研制汽车用高附加值深冲压冷轧薄钢板及钢带，市场需求非常巨大，前景十分良好。
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