二〇一三年十二月
一、目 录
2.平台的架构（组成部分介绍）
3.平台的功能
铁路运输安全保护条例4.平台涉及的关键技术
5.小结
6.参考文献
二、内 容
1.平台概述
1.1背景：
我国经济的飞速发展和居民收入水平的稳定增加，使得我国城市交通运输的需求激增。交通运输的增长突出表现了两个方面，一个是交通运输量的大幅度增加，另外就是社会及居民机动车保有量的飞速增长。 现今的城市交通问题已成为世界问题，通过交通信息化来解决城市交通问题也逐渐成为趋势。先进国家的经验表明，提高对现有路网的科学有效管理，可以提高车辆通行率30％。而要提高科学管理能力，就必须实现交通的智能化管理，即建设智能交通系统，交通综合管理平台作为智能交通系统的核心，对智能交通的发展起着决定性的作用。 智能交通管理控制综合平台将交通指挥调度系统、交通信号控制系统、道路交通电视监视系统、GPS系统、交通诱导系统、公路车辆智能监测记录系统、交通信息采集系统、闯红灯自动记录系统以及各类公安业务子系统（如车管、驾管、违法、事故等）等集成在统一的图形界面的软件环境下，实现信息采集、分析处理、控制执行、科学决策精细化交通管理。
1.2国内发展状况：
压电陶瓷驱动电源中国的智能交通系统的研发最早可以追溯到20世纪80年代对于公路收费系统的研发。此后，1999年，由科技部、交通部等多个部门组建了国家智能交通系统工程技术研究中心，开始对智能交通系统进行重点的科技研发。“十一五”期间，交通部规划司专门制定了《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，指出，我国交通运输行业需要提高运行效率，改善服务质量，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，力争在交通信息化领域取得新的突破。交通领域的信息化已经作为交通行业的重点发展方向之一。《信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》中也把智能交通系统作为交通领域优先发展的产业之一。 智能交通系统建设在中国开展的时间较短，目前仍处于起步阶段。2008年，中国公路智能交通市场规模超过220亿，预计未来5年仍将以超过25%的年增长率高速增长。从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。
重合林魔眼邪神交通综合指挥平台一般在我国经历了以下几个发展阶段： 1. 信息展示阶段 2. 表面功能阶段 3. 实际功能阶段 4. 数据挖掘阶段 5. 综合指挥调度阶段 6. 智能交通控制阶段 我们现在还主要停留在第三和第四阶段的发展，对第五阶段也有了一定的研究和应用，而第六阶段
概念化的成分还比较多，仍需要很长的一段发展历程。
规章制度的重要性
另外，我国的交通基础设施还处在大规模建设阶段，以公路交通为例，虽然高速公路的总体规模不断扩大，但除局部区域外，总体上还没有形成网络，即使在形成网络的个别区域，由于投资主体和管理体制的不同，智能交通系统(以交通工程机电系统为代表)的规模效率和网络效率还很难发挥，比如ETC建设方面，虽然在个别路段的个别车道已经实施，但无论是物理基础还是信息载体上都还没有形成系统，从而在很大程度上影响了其效率的发挥。
左翼
目前，智能交通管理系统仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通管理系统可以极大地提高交通运输效率，保障交通畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环保质量，提高能源的利用率。因此，世界各国都将更加高度重视智能交通运输系统的研究开发与推广应用，并会把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，以推动智能交通运输系统的全面迅速发展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。
1.3国外发展现状：
为了发展智能交通管理系统，许多国家非常重视先期的规划和标准制定工作，通过制定科学的发展规划确定ITS的发展方向、内容和目标等。目前，智能交通系统的发展与应用主要集中美国、欧盟、日本等发达国家和地区，其中美国主要注重ITS安全设施的建设，日本注重ITS诱导设施的建设，欧洲注重ITS基础平台的构建，其他一些国家和地区的ITS注重示范工程的建设。 美国在智能交通管理领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统(占51%)、电子收费(占37%)、公路及车辆管理系统(占28%)、实时自动定位系统(占20%)、商业车辆管理系统(占14%)。美国联邦公路署计划投入专项资金，结合国家地理信息系统的开发应用，重点研究运用GIS和GPS实现公路运营的智能。
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