运营与维护
适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细
化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。 1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求
1.1 计划编制周期不匹配
货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。
随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。
同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。
1.3 不利于准确掌握运输限制因素
TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）
升级的实践与体会
李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001
刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001
杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001
摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以
儒家思想与现代企业管理
前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需
求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与
货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的
结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统
在沈阳铁路局1年多的实践体会。
关键词：运输；调度；日（班）计划；TDMS5.0
系统
中图分类号：U294.2 文献标识码：A
文章编号：1001-683X（2015）07-0031-04
为
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会 李宝旭 等
性，导致到达计划不准，影响开车计划不准，形成恶性循环。此外，传统计划指挥模式还存在计划台与机调台的计划形成不同步、重复作业大量占用调度员精力、无法及时准确预告发到信息等一系列问
题，均不同程度地制约了调度计划质量的提升。
2 计划指挥新模式的探索与实践
2.1 “一部计划一条线”理念
经过对计划、行车、机调、货调、施工等调度工种和运输站段之间内在关系的梳理分析，逐步形成了“一部计划一条线”计划指挥理念。“一部计划”：打破计划台间界限，所有计划台协同编制全局一部计划，广义为所有计划系列的调度工种协同编制全局一部计划；“一条线”：计算机按车流径路自动生成从始发至终到的一条完整的计划运行线。要实现的目的是拉长车流，做远、做准调度日（班）计划，为均衡运输、目的运输、对接运输市场、满足客户需求提供基础保障。
按照“一部计划一条线”理念，沈阳铁路局调度所对原有TDMS4.0系统中列车工作计划、货运工作计划、机车工作计划进行升级，研发了TDMS5.0系统。经过近1年的实践，有效解决了既有运输调度管理系统存在的突出问题，实现了货流、车流、机车、能力的紧密结合。2.2 实现计划线条与实际车流、区间能力的结合2.2.1 集中编制一部计划
TDMS5.0系统中，无论运行区段长短，列车工作计划均由始发计划台一次编制完成，无需再进行计划交接
（见图2）；全部计划台提交列车计划后，系统自动生成全局一部列车工作计划，保证了列车计划的完整性和准确性，消除了传统人工交接所产生的弊端。特别对于车流属性较强的跨局移交、整列空车、整列管重，设骨干计划台专项编制日计划，实行骨干车流专项掌握，始发负责、一管到底，实现全局骨干车流拉通。液体表面张力
2.2.2 优化计划编制界面
TDMS5.0系统摒弃传统“航空线”，采用“列车视图”窗口（见图3），可准确描述列车运行全过程的“计划运行线”，具备客车日计划、施工日计划自动上图功能，各区段能力限制的因素一目了然，计划员查定线上旅行时间和点上作业时间充分贴近实际；TDMS5.0系统还实现了与TDCS系统数据的实时交互，自动更新列车实际运行时分，为日计划、班计划、阶段计划动态调整提供了方便条件。
2.2.3 运用计划编组提前获取远期车流
TDMS5.0系统通过运输信息集成平台和货运日计
划，提前获取详细到站的计划编组，改变了开车发报后
图1 传统计划交接示意图
图2 TDMS5.0系统计划编制过程
图3 TDMS5.0系统列车视图窗口
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会 李宝旭 等
才能获取列车编组的滞后状况，使下一技术站按到站别准确掌握远期到达车流的时机大幅提前，有利于科学合理地制定列车解编计划和编组高质量远程直达列车，减少解编次数，加速车流移动；也有利于中间站车流的合理集结，避免同一到站车流分批挂运造成的中间站重复作业，从计划源头为现场作业营造良好环境。2.2.4 按阶段自动推算车流
TDMS5.0系统模式下，计划调度与车站调车流数据实时透明，两级调度作业过程、车流数据共享，车流推算、计划编制同步更新。系统自动按阶段提取车站现车信息，并根据计划运行线编挂车流自动推算，推算结果与现车自动校验，从技术上保证了不漏流（见图4）。
2.3 实现列车工作计划与货运工作计划的结合2.
3.1 做“短”货运工作计划
TDMS5.0系统设置“货运视图”，建立与实货制运输相对应的实车制配空管理系统（见图5），以6 h为阶段，按“待发、待装、待卸、空车及外站管重”状态分类，自动汇总货运站作业车，综合分析“本站卸后、在途到达、当日装到、周边配空”4种空车来源，按照
“空率最小、空距最短、配空时机最佳”的原则，以6 h 为阶段滚动推算最优配空供需关系。2.3.2 做“长”列车工作计划
基于计划台TDMS5.0系统所具备的车流信息完整性特质，将编制12 h列车班计划扩展为滚动编制24 h管重和空车日计划。用新系统变“长”的车流，服务货改后变“短”的货流。变传统的“以货车”为“以车保货”，使配空管理更具主动性。2.3.3 同步掌握阶段配空供需关系
“货运视图”使计划员共享货运调度推算的6 h配空供需关系，综合处理配空与排空矛盾，确定最优配空方案，精确编制配空计划，保证及时装车，避免空车浪费。
灵通英语第一册2.4 实现机车工作计划与列车工作计划的结合
机车工作计划是兑现列车工作计划和货运工作计划的保障。TDMS5.0系统结合先期研发的“机车周转图系统和乘务员叫班辅助系统”，实现了机车工作计划与列车工作计划同步完成，消除了机车工作计划滞后于列车工作计划编制所产生的运输链条中机列衔接环节断档。2.4.1 运用“号码制”机车周转图
建立机车字典，将机车配属、支配、运用类别等各类信息提前录入机车周转图系统，机车调度可随时掌握运用机车位置和非运用机车动态。机车周转图形成后，还可实现机车折返时间的即时统计，解决机报一、二之间统计时间口径不一致产生的误差，按日（班）测算机车三项运用指标，有利于调度对运输成本的合理控制。2.4.2 统一全局叫班模式
为强化车站与机务之间的联系衔接，沈阳铁路局在苏家屯、沈阳西、金州、长春北、大虎山等较大节点站的站调室配设了驻站机调，把机务段调度运用职能前移到车站。为有效发挥驻站机调的站区协调作用，消灭站调与驻站机调间互不信任问题，调度所在充分调研基础上，研发了“乘务员叫班辅助系统”，为叫准机班、省车省人提供了良好作业平台。2.4.3 机列计划同步编制
在建立“号码制”机车周转图和统一全局叫班模式的基础上，TDMS5.0系统与机车周转图进行结合，机调系统可随时加载列车计划运行线，实现机车工作计划
与列车工作计划同步编制，补接机列计划存在的断链；
月亮为什么是红的图4 车流推算比较
图5 “实车制”配空管理系统
原计划系统组织车流过程
站存车流
人工
站调筛选
人工
计划员
易发生车流资料不全导致的推算不准问题
ps1新计划系统组织车流过程
自动提取车流 自动阶段推算 现车自动校验
实现技术站各阶段站存车流的准确无误
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会 李宝旭 等
TDMS5.0系统与“叫班辅助系统”结合，自动向站区内驻站机调、站调、值班员下达阶段开车计划，消除了工种间掌握偏差，按唯一的开车时刻组织兑现，有效减少了机、列、人衔接不紧密的问题。
3 TDMS5.0系统升级的体会
3.1 计划牵动作用明显增强
通过计划新程序与货调配空系统、机车周转图系统的功能融合，消灭了作业结合部，计划员只要做准本台始发计划，即可保证全局计划质量。精力的节省，使计划员工作重心从“编制计划本身”转移到“统筹协调牵动”，组织所有工种步调一致的编制和执行班计划，切实提高了计划可执行性。3.2 精细指挥程度明显增强
新计划指挥模式下，货运调度台承担的是“小计划”角，实现了对基层货运中心作业车装卸过程的精细掌握；机车“号码制”周转图、乘务员叫班辅助系统，实现了对机车、劳时、乘务员的精细掌握；计划编
组、自动入流、自动推算，实现了对技术站阶段车流的精细掌握；列车视图形成了高仿真计划编制界面，实现了对区间能力的精细掌握。3.3 运输组织目的性明显增强
铁路局成为市场经营主体后，既要满足企业货主即时性运输需求，又要最大限度压缩经营成本支出。新模式做短的6 h货运阶段计划，能满足货主随到随装的时限要求；做长的24 h日计划，能准确提供运到信息。机车与列车工作计划的同步形成，能根据节点间机列保有量有选择地修正列车工作计划，实现对向均衡运输，提高机车日产；按属性梳理形成的车流日计划，能根据移交、接卸能力超前组织均衡运输，避免点线憋堵；计划运行线与实际运行线的同步变化，能按照计划员意图指挥行车。
4 结束语
按“一部计划一条线”理念建立的计划指挥新模式符合车流属性的内在特质，其通过计划线条与实际车
流、区间能力的紧密结合，从根本上解决了车流计划不透明、计划兑现率低的问题，并可充分释放调度员精力，是铁路调度部门适应新时期运输需求的有效手段，是充分发挥调度在运输组织中总体牵动作用的有效途径。
kh560
责任编辑 杨环
收稿日期 2015-04-01
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