曾盛
【摘 要】虎门大桥高速公路1997年建成通车以来,随着路网的完善和交通量的增长,道路饱和度逐年上升,服务水平越来越低,如何有效地提高全线通行能力,成为迫切需要解决的问题.分析了造成拥堵的原因和增加车道数的可行性,提出了在高速公路主线上设置通行信号灯的解决方案. 【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2018(044)004
【总页数】4页(P153-156)
【关键词】信号灯;缓堵;交通量;饱和度;合流
【作 者】维棉曾盛
【作者单位】广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广州510507
【正文语种】中 文
【中图分类】U491.114
0 引言
虎门大桥工程位处珠江下游狮子洋，连接珠江东、西两岸，是珠三角乃至广东省东、西方向的重要交通要道。虎门大桥高速公路在珠江东岸设威远、太平两个出入口，在威远互通连接广深沿江高速公路，在太平互通连接广深高速公路；在珠江西岸设南沙A、B出入口，通往南沙、番禺、顺德、广州等地。
高要市第二中学虎门大桥工程全长15.76km，主桥长4.6km，主跨888m，限速为100km/h，1997年5月建成通车。
主桥标准断面总宽35.6m，净宽30.0m，双向6车道，每车道宽3.75m，设中央分隔带、路缘带及紧急停车带，主桥左、右两幅行车宽度各为14.25m。引桥标准断面总宽31.0m，分左右两幅，两幅桥梁相距1.0m，按每侧防撞栏宽0.5m计算。引桥左右两幅行车宽度各为14.0m，比主桥窄0.25m。
呋喃树脂虎门大桥通车以来，交通量逐年上升。2016 年，日均换算成标准小客车交通量为14.51万车次，饱和度达到1.81。日高峰车流超过12 万自然车次，逢重大节假日小型客车免费，交通量更大。车流均集中在上午8：00时至晚上20：00期间通过。由于交通严重饱和，引发事故增多，车流高峰段经常性出现拥堵，已成为引起社会关注的焦点路段之一。
1 拥堵原因分析
1.1 多条高速公路汇集且交通组成复杂
虎门大桥高速公路是粤西与粤东地区联系的咽喉通道，多条高速公路均在此交汇，且近年来，东莞市及周边广州、深圳、佛山和惠州五市汽车保有量大幅增长。多条高速公路的汇集和汽车保有量的增长是造成拥堵的主要原因。另一方面，虎门大桥交通组成中小客车约占总交通量的73.01%，轻型客车约占总交通量的1.27%，大客车约占总交通量的7.62%。小货车、中型货车、大型货车和特大型货车在总交通量中则分别约占1.56%，11.43%，1.49%，3.62%，可以看出货车和大客车占比较大，由于货车和大客车在交通流中占用的空间更大，对其他车辆的行驶也会相应造成更大的影响。在车辆交汇处，客货混行会造成道路通行能力降低。
同时，虎门大桥主桥西引桥至西岸引桥是一段长达3km多的上坡路段(其中辅航道桥上坡路段最大纵向坡度2.751%，坡长1 584m)，货车在上坡时，动力性能较差，爬坡车速受限，特别是汽车列车(主要指五轴和六轴车辆)行驶缓慢，自由流速度仅能达到40km/h，导致交通流中会出现很大的空隙，在高峰时期经常出现拥堵状况。
1.2 虎门高速公路与沿江高速公路汇入点合流
据统计，沿江高速公路威远匝道日均汇入虎门大桥高速公路交通量为1.3万多自然车次，虎门大桥西行方向主线车流达4.7万多自然车次。同时虎门大桥高速公路主桥段车辆限速100km/h，大量的车辆合流造成该处每到车流高峰段经常出现拥堵(图1)。
图1 东侧虎门端上桥拥堵
1.3 南沙B入口段5车道变3车道交通合流
主线、服务区、匝道入口段车道数变化，汇入点有3处：“主线3车道+服务区1车道+匝道1车道”三条线路先后车辆汇入。按虎门大桥目前车辆分车道行驶的要求，货车靠右行驶，主线3车道中内侧2条车道主要为中小客车行驶车道，最外侧车道主要为货车车道，汇入点下
游因为是上坡，货车行驶缓慢，日常最外侧车道车速较低。出服务区1车道为客货混用车道，车辆直接汇入主线最外侧车道，交通流冲突较为严重，通行能力急剧降低。同时由于南沙B入口1条匝道汇入流量仅为5 000辆/d，与主线流量58 000辆/d相差悬殊，导致匝道车辆强行汇入，也造成了主线拥堵严重，节假日期间据统计车辆阻滞不动时间超过2h以上(图2)。
图2 西侧南沙端上桥拥堵
2 缓堵方案设计及效果分析
2.1 增加车道数可行性分析
草酸亚铁在现在的断面条件下，如果能调整行车道的宽度，主线由双向6车道调整为双向8车道，则能大幅提高主线理论高峰小时通行能力。根据计算，在限速60km/h时，相比原来的双向6车道，能调高42%。
车道宽度主要依据设计车辆的最大宽度、错车及超车所必需的余宽、行驶速度(车速越高，需要侧向余宽越大)、车辆的横向安全距离确定。而目前客货混行的高速公路行车道宽度是
根据所有客货车型综合确定的。特殊情况下，经论证可采用3.5m的车道宽度。
2.1.1 标准规范关于设计车速及横断面划分的规定
根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)并综合《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)，当按主线限速大于60km/h标准设置单向4条车道，2条车道宽度为3.5m，2条车道宽度为3.75m，则4条车道宽为3.5×2+3.75×2=14.5m，已超过引桥半幅净宽14.0m，且无法设置路缘带、紧急停车带等设施。因此限速大于60km/h时，主线桥面净宽不能满足规范对八车道的要求。
当按主线限速60km/h标准设置单向4条车道。车道宽：标准3.50m(公路标准市政规范相同)；小客车专用车道3.25m(市政规范)；左侧宽：0.5m(路缘带)+ 0.25m(C值)=0.75m(公路标准市政规范相同)；右侧宽：公路标准要求右侧硬路肩宽1.5m(高速公路80km/h的标准，长度宜<500m)。市政规范要求路缘带宽度0.50m + 安全带宽度0.25m=0.75m。根据以上分析，按宽度要求相对较低的市政道路标准，八车道单侧最小宽度为：0.75+3.25+3.25+3.5+3.5+0.75=15.0m，该宽度大于引桥半幅净宽14.0m。因此限速60km/h时，主线桥面净宽不能满足规范对八车道的要求。
灾变论
如突破标准的限值，在半幅桥宽14.0m范围内设置4个车道(限速60km/h)，则相对较为合适的划分为：0.25+3.25+3.25+3.5+3.5+0.25=14.0m，按城市道路规范，左侧2条车道宽3.25m，定义为小客车专用道，按公路标准和城市道路规范，右侧2条车道按3.5m宽设置。但该方案带来相应的安全风险及责任问题。
2.1.2 增加车道数后安全风险分析兽用疫苗
(1)查阅国内外相关资料，高速公路上对断面进行大的调整实例很少，但对城市道路车道宽度及断面形式调整较多。如果借鉴城市道路的研究成果，车行道宽度进行适当缩减是可行的，但前提是需要保证客货车分离，需在虎门大桥沿线设置严格的限速设施(限速60km/h)及不按车道行驶的处罚措施，确保小客车和货车、大型客车的分离，从而提高整个虎门大桥的运行效率和运行安全。同时也需要重点考虑夜间交通量较小、车速可能超速的情况，制定相应的交通管制措施；另一方面，车流量小时，如果限速60km/h，势必会造成相当大的社会影响。
(2)虎门大桥路段双向六车道改八车道后，硬路肩被占用，可能引发以下问题：整个路段可能损失车辆紧急停车空间和侧向安全距离；缺少执法管理和维修养护作业空间；缺少碰撞
事故提供躲避的空间；弯道路段可能存在视距不足的问题；缺少紧急救援通道，发生交通事故后，无法进行有效救援，可能引发相关法律等问题。
综合以上分析，现有的双向6车道调整为双向8车道，在一定条件下虽可以带来通行能力的提高，但存在突破现有的公路标准、存在安全风险、管理难度加大的问题，实施的可行性较小。
2.2 增设信号灯设计方案
道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，在高速公路主线上实现信号灯控制案例较少。为提升虎门大桥高速公路的服务质量和管理水平，改善道路通行能力，根据提出的虎门大桥缓堵初步方案，拟对两处交通汇合点增设交通信号灯，实现按车道进行交通调控，并配套相应的可变情报板和提示标志牌，进一步加强路段信息发布和行车指引能力，提醒司乘人员按信号灯提示行驶。
在西侧南沙端主线，服务区出口，南沙B入口合流位置附近(图3)，东侧虎门大桥与沿江高速公路汇入点(图4)各增设1套交通信号灯和可变情报板，信号灯及情报板采用共用门架的方式安装。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议