绪论
目前我国城市正处于经济与城市建设快速发展时期，正确、合理的道路规划设计师保证城市各项建设的基础，作为城市规划专业的学生应该充分认识到道路建设的重要性。 道路具有交通、形成城市结构、公共空间、防灾和繁荣经济等方面的功能。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：
1、 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其出入口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
2、 主干道：主干道应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 3、 次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
4、 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
后结构主义
城市道路规划设计的内容：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
城市道路设计应本着以下原则进行：
1、 城市道路的设计必须在城市规划，特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行
2、 要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。
3、 要综合烤炉道路的平面线形、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求
4、 设计师，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观。
5、 合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线型技术标准，除特殊情况外，避免采用极限标准。
第一章 行人和车辆基本知识
一般设计中常以男性身体椭圆为标准，将成年男子身体所占面积模拟成一个短轴为0.46m，长轴为0.61m的身体椭圆，其面积为0.21㎡。
当人均所拥有的空间达到3.7㎡时，行人活动自如，可以不考虑行人间相互影响
当人均间距为1.22—1.34m或人均占用面积在1.17—1.41㎡时，行人可以自由滴走动，也不干扰其他人。
当人均间距为1.07—1.22m或人均占用面积为0.90—1.17㎡时，行人尚能进行横穿的走动，但有时也要干扰他人。
所以，一般选取1.4—3.7㎡/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。另外，满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。
根据调查，我国男性步幅平均为66.6cm，女性步幅平均值为60.6cm，两者的平均步幅为63.6cm。行人步速的分布范围较宽，从30m/min到130m/min，但集中于60—78m/min的范围之间。 车辆的基本尺寸：各种牌号、型号的载客或载货车辆可归纳为集中“设计车辆”，以便根据设计车辆的外轮廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。雷尔教派
机动车设计车辆通常分为三类：
1、 小型汽车：包括小客车、三轮摩托车、轻型越野车及2.5t以下的客、货运的车
2、 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车，不包括拖车、半挂拖车。
3、 铰接车：包括铰接式公共汽车、电车、拖车和半拖挂式载重汽车等。
有些规范把设计车辆细分为五类：增加微型汽车和中型汽车类。其中：微型汽车包括微型
客货车、机动三轮车；中型汽车包括中型客车、旅游车和载重4t一下的货运汽车。
小型汽车：总长：5.0m；总宽：1.8m；总高：1.6m
目前我国城市道路上形式的非机动车辆主要为自行车，此外还有少量人力三轮车、板车和兽力车等。
停车场：在设计时应以停车场停车高峰时间所占比重大的车型为设计车型，如有特殊车型，应以实际外廓尺寸作为设计依据
车辆停放方式：（a）前进停车，后退发车；（b）后退停车，前进发车；（陈学祥c）前进停车，前进发车
最常采用的是 后退停车，前进发车。优点：发车迅速方便，占地面积少，因而常用于公共停车场。
机动车净高要求：
车辆种类 各种汽车 无轨电车亚硫酸铵 有轨电车
最小净高 4.5 5.0 5.5
在确定车辆的停放方式后，需要确定停车带和通道宽度。这需要考虑以下的因素：
1、 设计时所选定的车型（平面尺寸：车长、车宽、车门宽等）
2、 车辆进入停车泊位和发车方式
3、 车辆的构造、性能（如最小转弯半径）
4、 司机教师技能和熟练程度等
确定停车带和通道宽度除了包括上述的四个因素外，还与车辆的机械性能有关，一般多采用调查和车辆试验相结合的方式进行。
在城市规划估算停车用地中，其用地面积可按规划城市人口每人0.8—1.0㎡计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%-90%，自行车停车场的用地宜为10%--20%。
汽车由发动机、底盘、车身和电气设备等四个部分组成。发动机是汽车的动力装置，底盘
是汽车的主体(包括传动系、行驶系、转向系和制动系四部分)。汽车动力的传递是由传动系来完成的。
第二章 城市道路交通基本知识
凡在道路上通行的车辆和行人都有像气流和液体那样流动的特点，如流量、速度和密度等性质。因此，将在道路上通行的车流和人流统称为交通流。交通流必须具备两个条件：一是在道路上，二是在通行中。
交通流状况主要是车辆与车辆之间以及车辆与道路线形、道路环境之间相互影响的结果。按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流
按交通流的交汇流向可分为交叉、合流、分流和交织流。
按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流、稳定流、不稳定流和强制流。
通常描述交通路特征有三大参数：交通流(流量）、速度和密度。另外，用通过能力来评价
道路的服务水平。
交通调查的步骤：交通调查的对象主要是交通流现象。
调查的四个步骤：
1、选定观察点：确定观察范围后，先选择观测断面，设立观测点。
2、确定观测日期和时间：选择有代表性的日期和时间进行短期的抽样观测
3、统计表格的设计：根据不同的观测目的和要求设计。对时间分段和交通分类两项，应予仔细考虑。常取5min或15min为一个计量时段。
4、绘制统计分析图表。
交通量计数方法：
1、 人工计数法：由一个人或者几个人在指定的地点和规定的观测时间内记录下通过观测点的车辆数、累计时间及分段时间（5min、10min）的累计交通量。
优点：适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高。
缺点：调查员需要进行培训，加强职业道德和组织纪律性教育，并具有良好的责任心。
一般适用于：转向交通量调查，分车种交通量调查，车辆占用调查，行人交通量调查，高速公路的交通量调查。
2、 浮动车法。可以同时获得某一路段的交通量，行驶时间和行车速度，是一种较好的交通综合调查方法。
需要一辆测试车，车中一人记录与测试车对象开来的车辆数，一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。行程距离应已知或有里程读取，或想有关单位获取。整个调查过程，测试车一般需测调查路线往返行驶12-16次。
测试车行驶时，应尽可能接近观测车流的平均速度，当交通量很小是，应接近地调查路段的限制车速。对于多车道路段，最好变换车道行驶，并尽可能使超车次数、被超车次数大致相等。
3、 机械计数法。根据调查的要求，可以选择所需的自动机械技术装置，进行连续性调查，可以得到一天24h交通量、一个月或一年的累计交通量等数据。自动机械技术装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。
优点：节省大量人力，使用方便，可以同时进行范围广泛的调查，精度也高，特别适合于长期连续性交通量的调查
缺点：一次性投资大，使用率往往不太高，特别是对调查项目的适应性差。大部分无法区分车辆类型、车辆分流流向，对于行人交通量和自行车（非机动车）交通量调查往往无能为力。
4、 利用车辆定位系统计量法。
利用全球定位系统（GPS）进行车辆导航。
设计交通量---作为道路规划和设计依据的交通量，成为设计交通量。一般取一年的第30小时交通量，成为设计交通量。即将一年中8760小时的交通量按大小次序排列，从大到小序号第30位的那个小时交通量。
第三章 城市道路平面线形规划设计
行车视距：指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能碎石看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕开障碍物所需要的距离。
行车距离包括：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距
城市道路平面线形设计一般原则：
1、 平面线形连续、顺势。应与地形、第五相适应，与周围环境相协调
2、 满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求。
3、 保证平面线形的均衡与连贯
4、 避免连续急弯的线形。
平面线形设计步骤：
1、 初步拟定平面线形
2、 选用弯道平曲线半径
3、 编制里程桩
4、 确定道路红线
5、 绘制平面图
第四章 西藏教育城市道路纵断面线性规划设计
道路排水：
城市道路路面排水系统，根据构造特点，可分为明式、暗式和混合式三种
明式系统：公路和一般乡镇道路采用明沟排水，在街坊出入口，人行横道处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，也可在车行道中间。
暗式系统：包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井、出水口等主要部分。道路上及其相
邻地区的地面水依靠道路设计的纵横坡度，流向车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口。
混合式系统：明沟与暗管相结合的一种形式。城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟，采用明沟可以降低造价。但在建筑物密度高的交通频繁地区，采用明沟往往引起各种不便，影响生产、生活、交通，并影响环境卫生。因此，这些地区应采用暗式系统。
锯齿形街沟：当道路纵坡小于0.3%时，为利于路面雨水排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内变化，提高街沟的纵坡，使其大雨0.3%--0.5%，从而形成锯齿形边沟。
第五章 城市道路横断面规划设计
车道的宽度：可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。供车速为40km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m；供车速大于40km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车行驶的车道为3.75m；交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。混行车道最小为3.25m。
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