中小城市交通拥堵分析及治理对策研究——以福建省漳州市为例_百度文...
D iscussion 探讨
46 | 道路交通管理 2019/09中小城市交通拥堵分析及治理对策研究文图｜林艳红 在城镇化的发展压力下，中小城市的交通拥堵问
题也越来越突出。福建省漳州市作为典型的中小城
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市，城区交通特征主要表现在交通总量及人均出行率 较高，平均出行距离较短且以慢行交通为主，对外交
通以主城区为核心向外发散。近年来，漳州市城区交
通拥堵呈现点、线式的分布，中心城区主干道在高峰
时段交通压力大。部分交叉口非机动车流量过饱和，
黄梁木过街时蔓延范围广，容易侵占机动车道，影响通行效
率并存在安全隐患形成常发性交通堵点，成为道路网
络的交通制约点。本文对此提出片区交通微循环、路
海与毒药>博客圈网关键节点与路段优化、慢行系统、路内停车系统和 城市智慧交通建设等一系列拥堵治理对策。一、中小城市交通拥堵的成因分析（一）路网系统。漳州市城区路网结构属于典型的棋盘形布局，呈方格网状，有利于建筑物布置、城市规划和交通组织。但中心城区部分路段路网系统功能划分较混乱，当大规模交通流通过主要路段时缺乏合理的疏导通道，会严重影响道路的服务等级，也会影响道路交通安全。中心城区胜利路和南昌路不仅
承担着市中心主干道的交通压力，同时也承担着过多
跨区间的车流输送职能，主干道上有大量车流涌入造
成交通流在空间分布上过度聚集，从而导致道路拥
堵。此外，漳州市主要道路以二板块和四板块居多，中
心城区基本实现了中央分隔栏或分隔绿化带的全覆
盖。但在芗城区的多板块路段，没有对机动车和非机
动车道进行有效的隔离，导致道路横断面资源配置不
合理，降低了交通系统运行效率。（二）慢行系统。中心城区慢行交通主要存在的问题为部分路段非机动车过街通道较窄，非机动车和行人在过街时不能按照路面标线通行，导致非机动车、行人和机动车流正面冲突严重，形成非机动车流对机动车流的“瓶颈”效应。此外，在漳州公交系统上，公交停靠站部分设置于步行道上，公交进站时占用非机动车道资源，与非机动车产生较大冲突。（三）路内停车系统。在新浦路、南昌路等路段设置了路内停车泊位，虽然有效缓解了周边区域停车泊位供应的紧张程度，但影响了道路的机动车通行能力，加剧了交通拥堵现象。此外，对于路内停车泊位供给容量小于实际需求而导致的路内停车量过大，随
我爱下电影论坛意停车、乱停车等现象严重，大量的路内停车严重影
响动态交通。
（四）交通管理。中心城区南昌路—钟法路交叉
口在交通高峰时期为典型的固有瓶颈点，高峰时段各
民以何食为天进口道流量不均衡，采取现状配时及组织方式产生的
冲突点较多，影响道路交通状态。城区部分路段的标
志、标线被树木分支遮挡、破损老化，未能充分发挥
标志标线的指引作用，降低了道路通行能力的效率。二、中小城市交通拥堵治理策略（一）片区交通微循环。中小城市建立交通片区微循环可有效解决区域性拥堵问题，也可分担主干道和次干道的交通压力。漳州市中心城区的支路和街巷占比较高，重要片区生活性支路多，适合进行组织单向交通，建立片区的交通微循环。新华西路沿线以商业用地为主，停车需求非常大，道路较为密集，呈棋——以福建省漳州市为例
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