祝飞;张萌
【摘 要】基于通行能力的概念,分析目前产生道路交通拥堵的原因,结合既有道路断面形式,提出采用动态可变车道、适当减小部分用地紧张高速公路中间带宽度、把硬路肩拓宽为一个车道的方式,实现增加车道的技术方案,同时优化标志标线,以达到减少工程投资、改善道路通行能力、延长道路使用年限的目的. 【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2017(000)006
【总页数】3页(P60-62)
能源开发【关键词】通行能力;交通拥堵;可变车道;重置车道
【作 者】祝飞;张萌
【作者单位】陕西高速公路工程试验检测有限公司,陕西 西安 710086;陕西交通职业技术学院
【正文语种】中 文
【中图分类】U41
我国主干道路存在交通流量大、问题多，造成路面使用年限缩短现状。目前主干道路所采用的横断面设计标准主要以功能、预测交通量、车速、安全舒适程度及节约原则等来确定，很少考虑路面宽度的性价比和中央分隔带对路面使用性能的影响[1]。本文通过分析我国道路交通拥堵存在的问题，结合既有道路断面形式，提出动态变换车道方案以及在新建主干道路中部分用地紧张路段重置车道配合优化标志标线的技术方案，以期达到提供高效、畅通、安全的道路交通环境的目的。这对减少投资，提高道路通行能力，延长道路使用年限具有现实意义。财务净现值
道路通行力定义为，在一定道路、交通、环境条件下，道路的某一断面或交叉口在单位时间内能通过的最大交通实体数量。从道路通行能力的概念明显可以看出，通行能力并不等于交通量，也就是说并不是交通量越大，通行越难。通行能力受公路的几何特征、交通流特征、交通法规、控制方式、管理措施、横向干扰程度及交通秩序和风、雨、雪、雾、沙尘暴等自然因素的影响。道路交通服务水平是根据通行能力与交通需求比较来评价的。当
交通能力大于交通需要，道路畅通。如果交通能力小于交通需要时，将发生道路交通拥挤。交通需求超过通行能力5%以上时，交通拥挤演变为交通拥堵，道路服务水平明显下降。交通阻塞示意图如图1所示。
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3.1 机动车增长速度加快
随着国民经济和公路交通运输行业高速发展，公路货运和众出行需求也不断增长，道路交通量增长，通行能力下降。调查数据显示，截至2015年底，全国机动车保有量2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。以西安市为例，汽车拥有量达219万辆，按西安市人口862.75万人计算，平均每4个人拥有一辆汽车，交通压力显而易见。
3.2 潮汐交通现象
在上下班高峰时段、小长假和黄金周的出游期间，道路上会出现双向车流量严重不平衡，也就是所谓的“潮汐交通”现象，造成拥堵。目前，这一现象在全国各地普遍存在。以西安市朱宏路为例，朱宏路为西安市南北方向主干道路之一，早上700～00上班时间段，从北 至南方向车流大，经常拥堵，相反方向车流量较少，部分道路资源闲置；下午00～00下班时间段，位于西安高新经济技术开发区的车辆返回北郊，又造成从南至北方向车流量剧增，造成道路拥堵；双向交通量严重不平衡，朱宏路因此也被评为西安市十大拥堵路段之一。城市道路潮汐交通现象主要是由于城市规划发展所限，不同地理位置区域功能不同，加之现有道路断面形式已固定，不能或没有条件对现有道路进行改建拓宽处理。另外，小长假和黄金周出游，也必然给交通增加新的负担，每遇放假前出行和收假前回城期间，高速公路上都会出现双向交通量严重不平衡的状况，一个方向严重拥堵，相反方向车流量不饱和。由此，如何利用道路现有资源来解决潮汐交通现象造成的拥堵问题显的尤为重要。
3.3 高速公路施工过程
高速公路施工主要包括小修、中修等短期常规养护工程施工和高速公路改扩建工程。小中修等养护工程仅对路面或排水等附属工程进行施工，施工时间短、施工工艺简单，对交通的影响较小。本文以高速公路改扩建工程为例，分析施工过程对交通的影响。
为满足经济发展、众出行的需求，目前，我国对早期修建的一些高速公路开始大修或改扩建。以陕西省为例，西宝高速西安—宝鸡段于1995年底建成通车，其中，兴平至虢镇段
和西安至兴平段分别于2011年和2012年完成改扩建和新建。2010年西潼高速完成四改八扩建工程。
高速公路改扩建工程相对新建道路施工有其特殊性，在施工过程中需占用旧路资源。这样，仍在通车运营在旧路上的各种车辆、改扩建工程施工人员、临时施工交通管制和大量施工设备形成复杂危险的临时交通体系，使施工路段交通受阻，严重影响旧路交通通行能力。
根据目前我国道路交通拥堵存在的原因，通过在道路实施变换车道和重置车道两种方案改善通行能力，以期能提高道路资源利用率，解决交通拥堵问题，确保道路畅通。
4.1 变换车道
变换车道系统作为可变交通系统的一种，是根据路段上的实时交通流变化特征，将车道的行驶方向或者交叉口渠化段的导行方向设置成随路段流量变化而改变的行驶方向。变换车道系统不受道路等级的限制，不需要改变道路结构，主要通过交通安全设施的变换，提高当前道路总体通行能力，总体投资不大，可操作性强[2]。变换车道系统利用交通流方向较
小的半幅路面资源，为交通流重的另半幅路面提供额外的通行能力，达到缓解道路拥堵，提高整体通行能力的目的，尤其在上下班车流高峰时段、节假日旅游高峰期、突发事件等双向交通流量明显不平衡的状况下发挥巨大作用。
设置前提：上行方向交通需求和下行方向交通需求的不平衡性差异大，主流和次流定期、不定期互换方向，并在一定时间段内具有较强的规律性。
设置特点：不利用或占用其他道路资源，不增加路面宽度，在实施阶段，双向行驶车道变为单向行驶车道，通过可移动或改变的交通安全设施来改变道路通行方向。对高等级公路设计时，需把可变车道与一般车道分开，形成三幅式结构，同时设立信号灯或可变信息标志牌来提示行驶方向。
4.1.1 变换车道相关设施设计[3]
标线设计：仅用白虚线将设置的可变车道与普通车道分开，其他标线不变，但需在相应车道施划可变车道字符标线，如图2所示。
标志设计：在可变车道起点前200m处设置预告标志牌；在起终点和路段间适当位置悬臂式
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立柱横杆上设置黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示信号灯，如图3所示。
泰素帝4.1.2 可变车道组织方案设计(如图4所示)
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准备阶段：在上行或下行方向车流高峰期来临前，所有电子指示牌提前3min渐亮，提示在可变车道上行驶的车辆尽快离开所在的可变车道，并汇入右侧车道，确保对向车辆安全利用可变车道。
实施阶段：倒计时牌熄灭，可变车道上方所有双面提示信号灯正面绿箭头亮，反面红叉亮。绿箭头提示交通拥堵方向的车辆可以进入可变车道行驶，红叉提醒驾驶员该车道已被对向行驶的车辆占用，禁止驶入。同时设置标志牌阻止不当车辆进入可变车道，距离可变车道终点前50m处，电子“左侧变窄”警告牌亮，提醒驾驶员驶回到双黄线内的自己方向的车道。
恢复阶段：高峰期临近结束，恢复正常运行。黄灯闪烁提前3min，可变车道上方双面信号灯，提醒利用可变车道的车辆回到正常行驶方向车道。启动所有倒计时电子牌，提醒驾驶员在剩余时间内将恢复正常惯例运行，3min之后可变车道的全部信号灯和标志牌熄灭，恢
复正常道路通行状态。在可变车道起终点保证车辆安全转向，并且标识应清晰、实时、有效和启用关闭、切换标识。应留有与其他车道的安全距离，防止驾驶员理解错误。也可在可变车道路段上设置检测线圈，实施分析统计断面交通流量、监控流量波动、事件侦测、违法取证等，对可变车道的启动和结束均可利用电子监控设备进行动态调整。
4.2 重置车道
重置道路原有车道，提高原有道路的利用率和路面宽度的性价比，减小中央分隔带植树对道路结构的影响。将四车道高速公路重置为六道车道的方案比较普遍，本文以一条设计速度120km/h的六车道高速公路重置为八车道为例说明。
4.2.1 设计方案
根据设计，中央分隔带宽度、路肩宽度和车道宽度均取一般值，标准六车道和八车道高速公路路面典型横断面如图1、图2所示。建议将现有六车道重置为八车道，具体做法为压缩原有道路右侧硬路肩和中央分隔带宽度，建议的八车道高速公路横断面如图5、图6、图7所示。
4.2.2 中央分隔带改造
中央分隔带植树能起到防止对向车辆眩光的作用，但中央分隔带植树性价比不高，雨水易通过中央分隔带下渗流至路基，对道路结构会产生不利影响，同时分隔带植树与路面交叉施工期间，造成上中下面层污染，影响路面面层间的粘接。车道重置后，建议采用隔离墩加防眩板取代中央分隔带植树。同时建议在道路两边进行栽种乔木绿化，这样高温季节可在道路上方形成绿荫，减少太阳对沥青混凝土路面的直射，降低路面温度，防止路面在高温下产生车辙病害，另外乔木的根系也能起到稳定路基结构的作用。
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