1 任务来源
《幼儿校车安全技术条件》列入汽车行业标准制定项目，由郑州宇通客车股份有限公司主持制定。 2 标准制定的目的和意义
社会上需要幼儿校车，但目前缺乏幼儿校车的市场准入技术标准，企业设计和制造幼儿校车产品没有依据。制定本标准，为新产品市场准入提供技术依据，为校车研发生产提供指导，为学校或教育部门选用车辆提供依据，为主管部门进行车辆监督检查提供依据。 3 标准修订过程
课题组调研了中国校车的市场需求，查阅学习了美国的校车标准，并查阅了欧洲、日本等地区的校车资料，结合《校车安全条例》（征求意见稿），结合中国的特点，形成了《幼儿校车安全技术条件》（征求意见稿草案），课题组内征求意见后形成《幼儿校车安全技术条件》（征求意见稿）。
4 标准制定原则
一切围绕“安全”，突出安全，不体现与安全无关的内容；标准制定时参考美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规，及欧洲客车标准，同时考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况，制定适合中国特的校车标准。
《幼儿校车安全技术条件》的标准范围为幼儿园3岁以上的幼儿上下学乘坐的校车。
制定标准时，要充分考虑乘客的特点。在突发事故的时候，幼儿应急行为能力比普通客车的乘客差，必须依靠驾驶员和照管人员的救助，所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外，校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。 制定标准一定要结合市场需求，运输管理特点。
标准的性质为强制性汽车行业标准。
制定本标准的目的是，为新产品市场准入提供技术依据，为校车研发生产提供指导，为学校或教育部门选用车辆提供依据，为主管部门进行车辆监督检查提供依据。
5 标准主要技术内容说明
1）“1 范围”
“本标准规定了幼儿校车的安全技术要求，本标准适用于幼儿园3岁以上幼儿（以下简称幼儿）上下学所乘坐的校车。”。 说明：
本标准规定的是用于接送幼儿园里3岁以上幼儿上下学的校车。3岁以下的幼儿由家长接送。2）“3. 术语及其定义”
“GB 13094中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
停车信号臂 Stop signal device——一个可以从校车向外延伸的装置，以警示其他驾乘者不要驶过校车，因为校车已停驻待卸下或者搭载乘客。
停车引导臂 Parking lead arm——一端永久固定在车辆上的杆状结构，当车辆停下并需要上下学生时，从车辆上向右边伸出，用于阻止车辆右边的行人或其它车辆通行，为上下车的学生提供一个专用区域。”
说明：
本标准引用了GB 13094的术语，并为了本表现表述的需要重新确定了“停车信号臂 Stop signal device”、“停车引导臂 Parking lead arm”2个术语。
2）“4.1 一般要求” “除了本标准中的要求，校车还应符合其他国家和行业强制性标准中适用的条款，并按经规定程序批准的技术文件和图样进行设计和制造。”
说明：
a ） 校车特殊要求的部分在本标准中做出了详细的规定；
b ） 如图，校车是隶属于汽车下属的多层次细分类中的一类车辆，本标准没有做出特殊规
定的部分应该符合其上属类别的要求，而不在本标准中重复赘述；
3）“4.2 整车结构和外观标示” “4.2.1校车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。双层客车和铰接客车不应作为校车。
4.2.2校车的底板离地高度应不小于700mm 。
4.2.3车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。
4.2.4校车不得设置车外顶行李架。
4.2.5校车应喷涂符合GB 24315要求的校车外观标识。”
2018未来科学大奖说明：
a）两箱式长头结构对驾驶员的保护优于平头结构，该要求与修订中的G B 7258要求一致。 b）规定校车的底板高度，是为了保证在与较低车辆碰撞中处于优势，提高被动安全性。 c) 为尽量降低校车的重心高度，并考虑行李架对校车是不必要的，要求“校车不得设置车外顶行李架。”。
4）
“4.3. 装载质量”
“每个幼儿的装载质量按
35kg ，每个照管人员的装载质量按65kg ，驾驶员的装载质量按75kg 。”
说明： a）幼儿装载质量根据
GB/T 26158-2010《中国未成年人人体尺寸》P99百分位，加上衣服和书包的修正量，规定“幼儿的装载质量按35kg（含随身行李）计算”。
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校车国家规定可以做校车的汽车分类
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b）对驾驶员和照管人员的装载质量按GB/T 12428的规定。
5）“4.4. 动力性”
“校车比功率应不小于 10.0 kW/t；额定载荷状态下爬坡度应不小于35%。”
考虑校车的主要适用区域是农村和山区，道路的情况不如城市，校车必须具有较大的功率储备和爬坡能力。
6）“4.5. 转向系统”
“校车应采用助力转向装置。”
病案系统说明：为了提升转向操纵轻便性。美国校车也要求助力转向。
7）“4.6. 制动系统”
“校车应安装驱动防滑系统（ASR系统）、符合GB/T 13594规定的防抱死装置；前轮应装盘式制动器；长度大于9m的校车应安装缓速器或其它辅助制动装置，辅助制动应能通过GB 12676规定的IIA型试验。”
说明：
a ）要求安装ASR系统，是为了提升驱动轮在冰雪和泥泞路面的驱动防滑能力，提高行驶
稳定性;
b）安装防抱死装置是为了提高制动稳定性性，该要求与修订中的GB 7258要求一致。
c）安装盘式制动器是为了提升制动器的散热效果，修订中的GB 7258要求“车长大于 9m的客车的前轮应装备盘式制动器”，本标准比修订中的GB 7258提高了要求。
d）校车采用了修订中的GB 7258对客车安装缓速器的规定，解决频繁制动和下长坡制动对主制动器的影响。
8）“4.7. 传动系统”
“4.7.1校车应安装符合GB/T 24545规定的限速装置或超速报警装置。若安装限速装置，则出厂时调定的最高车速不应超过60km/h，制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速。若安装超速报警装置，当车速超过60km/h时应报警。”
“4.7.2传动轴应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱离或断裂等故障而引起危险的防护装置。”
说明：
为提高行车安全性，本标准按《校车安全条例》的规定，要求“限速不应超过60km/h”；为了杜绝驾驶
员随意调整车速，要求“制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速”。
9）“4.8. 行驶系统”
“校车应装用无内胎子午线轮胎，并装备符合GB/T 26149 规定的轮胎气压监测系统。总质量大于4.5t的校车，后轮应安装双轮胎。前轮可安装轮胎爆胎应急安全装置”
说明：
为提高校车的安全性，要求“校车应装用无内胎子午线轮胎，并装备符合GB/T 26149 规定的轮胎气压监测系统。”参照美国校车标准规定总质量大于4.5t的校车，后轮应安装双轮胎。
高速车辆前轮爆胎后方向难易控制，容易出现翻车等各种事故，对于最高车速不超过60km/h 的幼儿校车，如果前轮爆胎，有经验的驾驶人员会处理好方向控制问题，为进一步提高安全性，用户可以选择防爆轮胎，所以要求“前轮可安装轮胎爆胎应急安全装置。”。但是，如果装用轮胎爆胎应急装置，在车辆发生爆胎后继续行驶，会造成轮胎报废，增加运营成本；另外，爆胎应急装置目前的两种结构，一种轮胎拆卸需要专用工具，一般的修理店不具备这种工具，装用爆胎应急装置会给修理带来一定的问题；另一种需要有专门经过培训的人员才能完成拆卸，也不太方便修理。
10）“4.9 前后保险杠”
“4.9.1校车前面应安装前保险杠，保险杠应采用厚度不小于5.0mm的钢板冲压而成，保险杠杠体高度应不小于200mm。保险杠应联结到车架上，向前伸出到散热器格栅、前照灯、引擎盖部分等的前面，以提供最大的保护，向外延伸到轮罩的外缘。保险杠上不应存在任何可能导致人受伤的突起、凹陷和尖角等缺陷，并不得钩挂衣物。”
“4.9.2校车后面应安装后保险杠，保险杠应采用厚度不小于5.0mm的钢板冲压而成，保险杠杠体高度应不小于240mm。保险杠应联结到车架纵梁外侧，并包住车身后角。保险杠应至少向后超出车身外表面25mm。保险杠上不应存在任何可能致人员受伤的突起、凹陷、尖角等缺陷。”
说明：
为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，本标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。
11）“4.10.侧倾稳定性”
“校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于 32°，在每个座垫上平面按4.3规定装载质量加载，测试方法按GB 13094。”
说明：
考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，本标准对侧倾稳定性的要求高于ECE R107的规定，校车的高度较同样长度的客车低，该指标要求也是可行的。
12）“4.12 车身结构、强度、出口及车内布置”
大学生跳楼自杀12.1）“4.12.1车身结构”
“车身应采用矩型钢封闭环结构，同一横截面上的顶梁、立柱和底架主梁应形成封闭环，底架主梁的壁厚应不小于3.0mm，底架主梁之间至少有两个壁厚不小于1.5mm的底板横梁。
车身底板应为至少1mm厚度的连成一个整体的钢板。底板上面应铺不少于15mm厚的木制胶合板，胶合板上面铺防滑、耐磨地板革。
校车底板应采用平地板结构，除轮罩等的局部结构凸起外，底板上不得有台阶。
累计股票期权车身外表面至少应在座垫高度处、底板高度处和裙边高度处，环绕车身周边分别安装瓦楞型加强护板，不包括乘客门、应急门等开口处。护板应采用 1.5mm厚的钢板，护板宽至少100mm，楞高不少于15mm。护板应牢固联结到车身立柱和其他垂直方向的结构件上。”
说明：
为了提高车身的安全性，参照美国校车标准，本标准要求车身结构采用封闭环结构，另外，为了减少绊倒的危险，要求I型校车车内采用平地板，除局部结构引起的凸起外不得有台阶。车底板用1mm钢板，钢板上铺设15mm木制胶合地板，胶合板上面铺防滑、耐磨地板革。
12.2）“4.12.2 翻滚保护”
“按附录A在车辆顶部施加大小为1.5倍于整备质量的力进行试验，试验后应符合A.4的要求。”
说明：
本条款是参照美国FMVSS 220《校车翻滚保护》和中国轻型客车顶部加载的试验方法进行制定。加载力按FMVSS 220；FMVSS 220规定的加载过程和国内检测部门现在执行的方法类似，本标准选择按国内检测部门现在执行的方法；试验后的合格评定，乘客空间按国内现有的评价方法，在出口开启情况方面比国内轻型客车执行的标准加严，参照FMVSS 220；另外，考虑救援，增加了变形后的通道高度的要求。
12.3）“4.12.3 侧翻保护”
“在每个乘员座位上按4.3规定的装载质量加载，按GB/T 17578的规定进行测试，侧翻过程中的乘员生存空间应符合GB/T 17578的规定。”
说明：
各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。参照美国科罗拉多州校车标准在按FMVSS 220考核后，又附加了对上部结构强度加动态载荷的测试，类似GB/T 17578的测试。
12.4）“4.12.4 出口、踏步、引道、通道”
12.4.1）“4.12.4.1.1.出口的种类、位置、数量和尺寸”
“校车应有一个乘客门并位于右侧前轮后，净高度不小于1650mm，净宽度不小于650mm。乘客门净宽在距离地面800mm～1100mm内测量，在扶手处可减少100mm。
车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。乘客区的前半部和后半部应至少各设一个出口。校车前围和后围应至少有一个出口，否则应设置一个撤离舱口。若车顶或地板上设有一个撤离舱口，应位于车辆中部范围内（该范围的长度等于车长的1/2）；若设有两个撤离舱口，二者相邻两边之间距离（平行于车辆纵轴线测量）至少2m。
为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸应符合表1的规定。应急门和应急窗不应位于排气管出口的上方，应急窗也不应位于停车信号臂的下方。应急门、应急窗和撤离舱口的最小尺寸按GB 13094的规定。
”
表1 应急出口数量和位置
人数基本应急出口基本应急出口对应的附加应急出口
≤22 “后围应急门”，或者“左侧应急
门＋后围应急窗”
无“后围应急门”或者1个左侧应急窗+1个右侧应急窗＋1个顶部撤离舱口
23-45
“左侧应急门＋后围应急窗”1个左侧应急窗+1个右侧应急窗＋1个顶部撤离舱口
“后围应急门”或者2个左侧应急窗+2个右侧应急窗＋1个顶部撤离舱口＋1个顶部撤离舱口46-65
“左侧应急门＋后围应急窗”2个左侧应急窗+2个右侧应急窗＋1个顶部撤离舱口＋1个顶部撤离舱口
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