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■孟岳
中铁十八局集团第五工程有限公司，天津300451
摘要：立足于废旧沥青混凝土再生利用技术的特征，以某高速公路为背景，结合高速公路施工现状，对废旧沥青混凝土再生利用技 术的经济性和可行性进行了分析，并且论证了废旧沥青再生利用技术的方法，以达到节约生产费用、增加经济收益的目的。 关键词：废旧沥青混凝土；高速公路改扩建；经济性
1废旧沥青混凝土再生利用现状
1.1再生后作为路面材料
沥青路面再生利用技术可以划分为热和冷两种再生工艺。热再生主要发挥着对沥青的再次黏合作用，从而 实现对沥青资源的再次利用；冷再生技术则借助于原有路面材料对其进行再次利用，使得原路面发挥着骨料功能。按照拌和场地的差异又可以被划分为厂拌再生和就地再生[W31。
1.1.1厂拌热再生
厂拌热再生需要将铣刨后的废旧沥青混凝土运输到工 厂，再进行破碎、筛分，按照原有沥青含量以及集料配比 的差异性，融入一定新沥青进行再次搅拌，从而使重新搅 拌的沥青达到使用标准。
1.1.2就地热再生
就地热再生主要借助于加热、翻松、拌和等工艺，实 现对原有沥青路面的再次利用。根据工艺的不同，主要分 为表面、复拌以及加铺再生。其中表面再生通过添加再生剂，对再生混合料进行搅拌后进行压实；复拌再生主要通过对 翻松材料和新沥青材料的搅拌，再对路面进行压实；加铺 再生主要是通过在复拌再生基础之上加设新沥青混合料，最后再将再生层与新混合料加铺层进行同时压实14_51。总体 来说这种再生工艺主要运用于浅层轻微病害路层。
1.1.3厂拌冷再生
厂拌冷再生主要指的是将回收沥青路面材料运输到拌 和场，通过融入一定比例的新集料进行常温性搅拌，在常 温条件下铺设而成的沥青路面材料再生技术。其主要适用 范围包括了各个等级不同的公路路面。
1.1.4就地冷再生
就地冷再生是借助于就地冷再生设备实现对原有沥青 路面的筛分和冷铣刨，并且融入一定量新集料，借助于常 温拌和、碾压等工艺而形成的旧沥青路面再生的工艺。就 地冷再生技术根据材料厚度的差异，依次可以划分为就地 冷再生和全深式就地冷再生。主要适用范围包括了一、二、三级公路沥青路面的再利用|61。在高速公路的路面施工中，对于等级为为第一和第二级别的，再生层可充当下面层；对于三级公路来说，再生层则可充当面层，而作为上面层 则需要借助于碎石封层、微表处等形成上封层。
1.2其他处理方式
废旧沥青混凝土的作业方法主要有临时储存再生利用 和环保处理不利用两种方式。对于前者来说，主要是将公 路作业施工中所浪费的沥青混合料，经过热、冷再生工艺 进行循环再次利用。这类材料通常用作于等级不是很高的 公路建设。其不仅仅可以降低废弃材料，也可以防止项目 施工环节中产生环境干扰，同时又降低了废旧沥青混凝土 对施工场地的占有。
2处理方案经济性与环保性比选
2.1路基填料利用方案
2.1.1施工工艺
某高速公路建设工程整条线路一共产生了 18.7万m3的废旧沥青混凝土。为了提高对环境的保护力度，此项目 将原有路面的铣刨粒料作为路基。在填料的不同部位铺设 一层防渗膜，以防止路面水下渗对地下水造成危害。
废旧沥青混凝土施工作业流程如下：测量放样—原地
___________________表1路基填料标准___________________项目 技术要求
曰+路床下40cm内不超150mm; 40cm以下不大于
500mm且不超层厚2/3
最小强度/MPa 15
粒径大于20cm的填料占比小于30%，粒径小于2cm
的填料占比大于20%；不均匀系数5~20，曲率1〜3
表2沥青混凝土废料路堤压实度要求
路床顶面
下深度
/cm
岩石单轴饱
和抗压强度
/MPa
填料最大
粒径
摊铺虚度
/cm
压实度
甜蜜家园糖尿病论坛/%
孔隙率
/%
80-15015-30小于层厚
的2/3矣
30^ 95^ 20
< 15015-30小于层厚
的2/3矣
40多93(22空中舞星
118 I工程机械与维修
表3面层利用方案经济性比较
时间-
废旧沥青料利用量
/m3
摊浦面积
/m2
增减费用
/万元
主线匝道合计主线匝道合计主线匝道合计
2016 年
2季度
27302490732209136510024535016104502524.1507.13031.2
2018 年 1季度27302490732209136510024535016104504273.1 1494.75767.8
面清表—砂砾过渡层填筑碾压—钢塑格栅 铺设—废旧沥青混凝土填筑—防渗土工膜 铺设及细粒土包边—钢塑格栅铺设及路基 中部填料碾压—路面施工。
按照《公路路基施工技术规范》，用粒 径高于40m m含量大于70%的石料进行填 筑过程中，要根据石路堤不同，填料和相关 施工工艺可参照表1、表2相关规定。
2.1.2经济性与环保性分析
经计算可知，挖除15c m厚沥青混凝土的单价为231.7元/m3。仅仅对废旧沥青混合枓进行筛分，其单价比 填筑土高2.46元/m3。摊铺单价为6.7元/m3，通过废旧 理清混合料进行填充，其费用为123.6万元，全程费用为 168.8万元。
对于此类型项目作业来说主要涉及以下问题：运用防 渗土工模废弃物存在对地下水源的污染。需要加强对废旧 沥青混合料的配比监控，只有配比合理才可有效防止后期 产生路面不均匀沉降。废旧沥青混合料的施工作业次序要 合理，以确保项目工程按照规范进行。需要对废弃沥青混 合料作业过程中运输和堆放等问题进行综合性考虑。
2.2基层、底基层利用方案
对废旧沥青路面融入一定数量的废旧沥青混凝土后，将废旧沥青混凝土运输到施工现场以后，加上整
体性破碎、筛分费用，其项目价格为60元/m3，原有水泥稳定砂砾成 本为26元/m3。整体上来说，其适用于范围较为狭窄，整 体成本较高。
2.3面层利用方案
采取工艺较为完善的厂拌热生产工艺作为项目施工方 案，普通热拌沥青混合料的成本对比见表3。
主线既包括沥青路面铣刨，还包括先运回拌和站堆放、存储，待主线或匝道施工具有工作断面后，再将回收料进 行拌和再生利用。再生料施工过程中，拌和时间消耗时间 稍长。沥青混合料的施工温度，要高于道路石油沥青混合 料l O t左右。铣刨、运输等过程中消耗较长时间，容易拖 延施工时间。此项目施工中常规沥青单价费用低廉，而运 用厂拌热再生沥青混合料施工成本则较高，综合进行考虑 以后，选择常规沥青作业施工工艺。
2.4不利用废料环保处理方案
2.4.1临时堆放方案
第四类情感
在作业施工过程中，考虑到工期次序安排，需要将废 弃沥青混凝土堆放在弃土场原地，以后在农村公路上再次 利用。采取防渗膜包裹废弃沥青混凝土，并且在其上部覆 盖30c m的砾类土，以防止其发生老化破损。
2.4.2掩埋处理方法及流程
可采取集中堆砌的方法将沥青路面的废弃料进行堆放。为了防止沥青混合料对环境造成污染，需要运用聚乙烯防 渗膜包裹后进行掩埋，并在原地进行相应压实。2.4.3回收方案
可在弃土场较为干燥的区域搭建回收站，通过外包防
渗膜对废旧沥青混凝土进行包裹，以备此后循环利用，提
高项目施工的经济性效益。
义序2.4.4生态环境保护与效益分析
按照项目施工的相关要求，采用预设废弃物处理方案，
需要运用防渗土工膜包裹沥青废弃料。该方案容易对地下
水造成污染，为此需要将路基填料剩余的21820m3进行
回收。在此过程中，需要在项目施工现场设置回收场地，
由此造成运输成本增加20.9万元，砖砌堆料场成本增加
6.8万元。
3结论
该项目服务区和互通匝道路基填筑在废弃沥青混凝土
搭建过程中，增加了 173.4万元费用，而厂拌热再生技术需
进行设备改装等摊销费，致使全线造价成本增加了 6000万
元左右。从节约成本的角度出发，此次项目施工作业中运
用了路基填料方案。运用废弃掩埋的施工方案，需要运用
防渗膜进行包裹。此过程中仍然存在对地下水污染的危险，食品安全在行动
因此作业过程中需要运用废旧沥青混合料填筑路基，将剩
余的沥青进行堆积，以方便下次进行利用。此项废旧沥青
混凝土再利用方案经济性与环保性具有明显优势，可为以
611aa
后类型工程提供技术支持。■
参考文献
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市政技术,2005(06):6.
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交通大学，2013.
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[6]李宏波，刘占江，部緩緩，等.大掺量废旧沥青混凝土水泥稳定
碎石的试验研究D1.铁道建筑
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