1．绪论
1.1前言
近年来，为了促进国民经济的进展，国家加大了对大路建设的投入，使得我国各种等级的大路里程均有了飞速的增长，其中沥青路面是我国道路的主要形式。沥青路面改造如连续采纳传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏四周环境，而且简单造成环境污染。假如采纳冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节省大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节省能源，避开环境污染，降低工程造价，促进我国可持续进展。 由于冷再生技术在国内的讨论进展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。本文献在国内外沥青路面再生技术讨论成果的基础上，综合提出一套沥青路面冷再生施工方案，以期能够更好地为生产服务。
1.2沥青路面冷再生技术定义
沥青路面冷再生技术是将旧沥青路面材料，包括面层和部分基层材料经破裂加工后进行重复利用，依据再生后结构层的结构特征适当加入新骨料或细集料，按比例加入肯定量的外掺剂(如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青或乳化沥青等)和适量的水，在自然环境温度下连续完成材料的铣刨、破裂、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载力量结构层的一种工艺方法。再生后，加铺沥青混凝土面层或做封层处理。
1.3沥青路面水泥稳定冷再生技术方案
本方案适用于采纳水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级大路的底基层和二级及二级以下大路、城市出口路基层的施工。水泥稳定就地冷再生路面设计应采纳设计与施工紧密结合的半刚性基层设计理论，设计内容包括交通量猜测与分析、旧路混合料分析、混合料协作比设计、设计参数确定、路面结构组合设计与厚度计算，在进行路面结构技术经济综合评价的基础上提出设计方案。
1.4沥青路面冷再生技术优点
在旧路修理改造工程中大力推广应用现场冷再生面层基层技术，具有多项优点：简化施
工工序，不存在旧路材料的运输和弃置问题;可以同时耙松和破裂，保证了结构的整体性，对旧路路基(下承层)的影响和破坏很小;利用旧路面和路基材料，大大削减了新材料的用量，爱护了资源;可以通过基层承载力的提高，从根本上实现大路等级的提高;铣刨、破裂、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化导致了工期的缩短;现代再生气械有效地防止了粉尘的飞扬，满意了环境爱护的要求，是一项绿大路修理改造技术。
冷再生所具备的优点使其适用范围相当广泛，特殊是在城市道路改造工程中其环保的优点更为突出。随着城市的不断进展，对已超过设计使用年限的城市道路进行提级改造，无疑现场冷再生技术是最相宜的修理改造方式。
以上综合起来，冷再生技术必定会节省项目资金和提高投入效益。依据国外的施工资料介绍，与在旧路面上加铺新材料的修理改造方法相比现场冷再生形成基层约可降低成本46%。依据施工资料统计，5%水泥冷再生底基层与同厚度的石灰土底基层相比，每平方米可节省资金约40%。
因此，冷再生技术可节约投入，获得直接的经济效益，并可保证生态环境获得社会效益，是一项利国利民的环保型新技术。
任秀娟
2.水泥稳定冷再生技术的一般规定
每个人的战争
2.1冷再生技术一般规定
1、沥青路面面层厚度不大于7cm可采纳水泥稳定就地冷再生，面层厚度大于7cm 宜在水泥稳定就地冷再生和泡沫沥青稳定就地冷再生两个方案之间进行技术经济比较后确定
2、就地冷再生气的再生深度一般为15cm-30cm。损坏深度大于30cm或需要提高或改善路面使用功能时，采纳水泥稳定就地冷再生基层后，应加铺满意设计强度的半刚性上基层，路面结构按《大路沥青路面设计规范》有关规定，通过交通量猜测计算设计弯沉值后，进行路面结构厚度计算，并进行弯拉应力验算。
站用变压器 3、就地再生设备应能精确掌握再生深度，误差不宜超过10mm；应能依据要求调整横坡，适当调整再生料的级配；应能掌握添加料的比例并依据需要自动调整。
4、再生前必需进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题，了解路面结构损坏的范围和深度。再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避开预破裂，在必需采纳预破裂的路段，应严格掌握铣刨深度。
2.2水泥稳定冷再生技术一般施工技术标准
沈阳大学学报
1、 水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采纳4%-5%，一般不宜超过5.5%。
2、 水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前半个月到一个月完成。
3、 在雨季施工时，应特殊留意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
巴格西 下载 4、 水泥稳定就地冷再生结构层施工时，应遵守下列规定：
（1）添加的碎石等外掺料和水泥应撒布匀称。
（2）应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层基本全都。
（3） 应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候酷热干燥时，基层混合料可大1%～2
%）时进行碾压，压实度应达到《大路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）的有关要求。当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%～2%。
（4） 水泥稳定就地冷再生结构层宜采纳18t以上的振动压路机碾压。压实厚度15-20cm，采纳18～20t振动压路机碾压；超过20 cm以上压实厚度应采纳25t以上振动压路机。冷再生结构层碾压工序应在水泥初凝前完成。
5、 各级大路用水泥稳定就地冷再生混合料的压实度、7d龄期无侧限抗压强度应符合表1的规定。
6、 水泥稳定就地冷再生混合料的组成设计应依据表1的强度标准，通过试验确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质或级配时，还应确定掺加新料的规格和比例。
7、 水泥稳定就地冷再生的各项试验应按《大路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行。
表1 水泥稳定就地冷再生混合料的抗压强度标准
注：交通等级见表2
表2 交通等级
2、3下列状况原则上不宜采纳水泥稳定就地冷再生技术 阿倍仲麻吕
1、在预估的再生深度范围内，存在过多超粒径颗粒（最大粒径超过10cm的砂砾或铁渣等），会对铣刨转子造成损害的道路；
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