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◎郑平安
摘要：就地热再生技术目前发展比较成熟，在我国高速、国省干道和市政道路的养护维修工程以及改扩建工程中有广泛应用，并取得突出效果。本次研究在分别核算传统铣刨重铺和就地热再生两种工艺全过程的单位面积节能量和减排量的基础上，得到单位面积就地热再生节能减排量，并分析了就地热再生技术的间接节能减排效果。
一、就地热再生工艺导线测量法
就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、喷洒再生剂、耙松、熨平，同时掺入少量的新沥青混合料摊铺、压实成型。采用该种工艺施工后的路面平整，能够有效消除裂缝、坑槽、麻面等路面表层病害，恢复路面结构承载力，提高道路使用性能，延长使用寿命。 伯克纳
（一）施工准备工作
灸架
施工前要对沥青路面进行清扫处理，施工前需要施画设备行走基准线，保证施工时边界顺直，基准线要求顺直、流畅，驾驶员、操作手施工过程中易于观察和控制。同时为了保证施工开始后，起点段纵向施工接缝的顺直，应从施工起点后延50m开始画行走基准线，方便设备提前就位。
（二）加热作业
对于就地热再生，温度是其灵魂，温度控制的好坏将直接影响施工质量，所以在加热过程中应严格控制加热工艺，加热作业必须满足两个要求，一是要达到满足施工要求的深度，二是路表面沥青不过度老化。只有路面加热充分，才能保障翻松路面时不打碎骨料。
（三）再生剂喷洒
路面加热耙松后，开始喷洒适量的再生剂，喷洒量根据试验确定。撒布的再生剂需确保均匀，施工过程中对再生剂使用量需进行动态控制，保证老化沥青再生的均匀性。
（四）耙松
为了保证原路面混合料级配不变，保证再生混合料级配可控，翻松过程中严禁打碎原路面混合料中的集料。（1）严格控制耙松设备的翻松深度，避免翻起下面层的集料；（2）每200米进行再生深度检查，要求深度波动范围在±0.5cm之内；（3）降低加热车行车速度、液化气流量和加热设备数量等方
式，保证路面加热温度，使耙松深度满足要求。
（五）再生作业
耙松后的路面通过再生设备自带的熨平板、前导板对耙松的路面材料进行初步整形。尤其是采用整形再生工艺来治理车辙时，该导料板会将车辙波峰处的沥青混合料推回到车辙带的波谷，施工时配合人工对横向接缝处的沥青混合料松铺厚度进行修正，以保证再生设备后跟随摊铺机的摊铺效果。
（六）摊铺作业
施工时要根据试验确定的松铺系数进行沥青混合料松铺厚度的控制。
摊铺工艺和一般新建路面的上面层摊铺工艺基本相同，为保证施工后路面的平整度，采用专用摊铺机进行摊铺。调整好摊铺厚度、校准好各种自动控制仪表，保持摊铺机匀速、直线、平稳前进，保证摊铺质量。
（七）碾压作业
再生混合料的碾压根据混合料的类型和压实厚度选择采用轮胎压路机、钢轮压路机或钢轮振动压路机进行组合，铺筑试验段，控制压实遍数和压实速度，保证面层压实度满足设计要求。
（八）接缝处理
为保证路面施工纵向接缝平顺、密实，要求两幅车施工时要有20-25cm搭接，保证碾压成型时接缝为热接缝。为保证施工起终点的横向接缝平整无错台，施工前需将加热设备提前在起终点位置进行加热软化，挖除小范围表层混合料，重新摊铺新沥青混合料，碾压成型。
（九）开放交通
就地热再生施工完，路面温度下降到50℃后开放交通。
二、就地热再生节能减排分析
（一）核算方法
本次研究通过对就地热再生技术和传统铣刨重铺技术进行对比。就地热再生：旧沥青路面再生厚度按4cm计，新沥青混合料添加比例按20%计，即厚度为1cm。铣刨旧沥青路面和重铺新沥青路面，厚度均按4cm计。单位面积能耗核算方法：单位面积能耗包含施工现场能耗、新沥青混合料中石料生产能耗以及所有运输拌和生产能耗。单位面积碳排放量核算方法：单位面积碳排放量包含柴油、液化石油气、燃料油、电等产生的碳排放量。
（二）就地热再生节能量和减排量核算结果
外国文学研究依据上述参数和方法，单位面积就地热再生能耗和碳排放量核算结果如表1所示。
表1 就地热再生技术单位面积节能量和减排量核算结果（㎡）
单位面积能耗(kgce)单位面积碳排放量(kg)
传统铣刨重铺技术8.255 16.024
就地热再生技术 2.866 4.673
节约量 5.389 11.351 节约比例(%)65.3 70.8
可以看出，就地热再生技术节约65.3%的能源消耗，减少高达70.8%的CO2排放，施工环节的节能减排效果较显著。
巴拉贝鲁姆弹三、就地热再生技术间接节能减排效益
第9届中国金鹰电视艺术节（1）就地热再生施工只占用一个车道，不封闭交通，保证了道路的通行效率，减少废气排放，社会效益和环境效益突出。（2）就地热再生技术采用液化石油气加热沥青路面，施工现场基本无烟尘排放。热再生机组现场施工噪音小，有效减少三废污染，在对环保要求严格的市政道路改造项目中有较
大优势。（3）新沥青混合料拌和生产过程中，会产生大量的废气和粉尘，厂站一般设置在郊区。就地热再生施工所需新沥青混合料只占传统铣刨重铺的25%甚至更少，从而减少了大量的废气和粉尘排放，更加环保。（4）就地热再生处治深度≥4cm的失稳型车辙病害时，不需要像传统铣刨重铺技术那样铣刨原沥青路面两层或三层，只需要通过特定就地热再生设备与施工工艺组合，处理沥青表层即可保证工程质量。
采用就地热再生技术处治严重的失稳型车辙，能够充分利用了原路面轮迹带上在运营过程已经吸收更强大压实功，以及原路面混合料随运营时间而增强的抗车辙能力，加之就地热再生工艺独有的热粘结技术，实现了沥青层间热粘结，提高层间抗剪强度3倍以上，因此车辙处治效果十分显著。
四、结论
沥青路面就地热再生技术成熟，施工能效高，通车速度快。与传统铣刨重铺4cm相比，就地热再生原路面4cm，同时添加20%新沥青混合料，每平米节能5.389kgce，节约65.3%的能源消耗，减排11.3511kgCO2，减少高达70.8%的CO2排放，施工环节的直接节能减排效果非常显著。此外就地热再生技术本身的特点所带来的间接社会效益、环境效果更为突出。就地热再生技术有利于促进公路养护事业的可持续发展，值得大力推广应用！
（作者单位：合肥市市政设计研究总院有限公司）作者简介：郑平安（1988-），硕士研究生，中级
工程师，研究方向为市政道桥。
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