浅谈沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣施⼯⼯艺
1、前⾔
沥青再⽣是指将旧沥青经过⼀系列过程处理后，如翻挖、回收、破碎、筛分等，与再⽣剂、新沥青材料、新集料等按⼀定⽐例重新拌合混合料，使其重新恢复性能，让之能够达到重新使⽤标准的⼀种⼯艺技术。⽬前，我国建于20世纪80年代晚期的⾼速路⾯，在90年代后期就开始进⼊了⼤、中修期，现今每年有12%的沥青路⾯需要翻修，这就会致使⼤量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃（预计每年达220万吨之巨），造成环境污染，且翻修所需的⼤量新⽯料，需⼤量开采⽯矿，也导致了我国森林植被减少、⽔⼟流失等严重的⽣态环境破坏。⽽沥青再⽣技术，因其具有100%利⽤原路⾯旧料、环保型强、可节约材料费⽤、施⼯简便等技术优点，在⾼等级公路翻修建设上，可很好的降低建设成本，保护⽣态环境。因此，本⽂将主要谈谈沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣施⼯⼯艺，以供参考。类石墨烯
电视互联网化2、沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣的概述
2.1沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣的概念
沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣是利⽤沥青路⾯热再⽣联合机组，将需要翻修或废弃的旧沥青路⾯，就地加
热软化旧路⾯、耙松、收集旧料（RAP），根据情况增加适当的新拌沥青混合料、再⽣剂进⾏
机内热搅拌，随机摊铺、捣实、熨平、碾压，形成新的沥青混凝⼟表⾯层，从⽽恢复沥青路⾯使⽤性能的⼯艺。现场热再⽣可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路⾯重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再⽣料重新压实，然后在上⾯再铺⼀层磨耗层。这种⽅法施⼯简单⽅便，多⽤于基层承载能⼒良好、⾯层因疲劳⽽龟裂的路段，特别适⽤于⽼化不太严重，但平整度较差的路⾯。2003年6⽉泸宁⾼速公路就率先在我国利⽤沥青现场热再⽣技术进⾏路⾯修复处理。 2.2现场热再⽣⼯艺的细分
依据所使⽤的⼯艺可将现场热再⽣细分为三种，即耙松整形再⽣、重铺再⽣和复拌再⽣。
2.2.1耙松整形再⽣（其施⼯步骤见图1）
捕滴器图1
耙松整形再⽣⼀般耙松深度为20-25cm。此法适⽤于修复破损不严重的路⾯，不需添加新料，修复后可消除车辙、泛油、⼩裂缝等病害，恢复路⾯的平整度，改善路⾯使⽤性能。
2.2.2重铺再⽣（其施⼯步骤见图2）
图2
重铺再⽣法适⽤于破损严重的路⾯维修翻新和旧路⾯的升级改造施⼯，修复后与新建道路路⽤性能相同的全新路⾯。
2.2.3复拌再⽣：先⽤加热设备把沥青路⾯烤热软化，再⽤铣刨机铣刨旧沥青层，然后按⼀定⽐例添加再⽣剂再添加⽤来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进⾏摊铺，最后⽤压路机碾实。此法适⽤于中等程度破损的路⾯，修复后可恢复沥青路⾯的原有性能。双重阴谋
2.2.4复拌加罩⾯再⽣：复拌后加罩⼀层磨耗层，⽤来改变路⾯的级配，提⾼路⾯的承载⼒和路⽤性能。此法适⽤于重交通，上层损害较严重，承载⼒下降的沥青路⾯⼤中修⼯程。
2.3沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣的优缺点
2.3.1优点：经济效益显著，100%的利⽤旧料，节约了材料费⽤，也极⼤减少了旧材料、新材料的运输量，⼀般可降低综合成本20%-30%；通过先进的再⽣机组和成熟的再⽣技术，可完成再⽣加铺、重
铺、重新整型等施⼯，现场加热，接缝及层间均热粘结，再⽣后路⾯质量好；⼀次性完成再⽣加铺，施⼯时间短，压实不久即可开放交通，对交通⼲扰少；⽆废弃旧料，⽆铣刨的噪⾳污染，原路⾯旧料100%利⽤，能减少矿⼭资源开放，环保型强；可很好地矫正横断⾯的不平；如每隔3--4年左右进⾏⼀次就地热再⽣的养护施⼯，并在⼀定程度上控制超载情况的发⽣，可将道路的⼤中修期推迟5—7年，从⽽⼤⼤提⾼经济效益。
2.3.2缺点：再⽣深度通常最⼤为6cm；⽆法除去已经不合适进⾏再⽣的旧混合料，级配调整幅度有限；对天⽓敏感性强，如遇冷天，施⼯效率较低；对含有矿渣和碎屑橡胶的热沥青混合料存在着不适合（这些物质具有很差的热传递性）；⽆法解决软弱路基和基层的问题。
3、现场热再⽣技术应⽤实例
不怕鬼的故事3.1⼯程概况
某⾼速公路的部分路段，由于车流量的迅速增加与超限车辆的反复作⽤，出现了车辙、裂缝、⿇⾯、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了⾏车速度和安全，降低了道路的使⽤性能。因此，根据该路段的病害情况，为改善该路段路⾯现状，确保其⾏车的快速、舒适、安全，决定对该路段实施沥青路⾯现场热再⽣修复。
3.2现场热再⽣施⼯⼯艺流程及机械配备
⼯艺流程：进⾏旧路⾯评价→再⽣沥青混合料设计→加热软化旧沥青路⾯→旧沥青路⾯磨耗层耙松1-5cm→回收旧料、添加新混合料、再⽣剂→再⽣机内热拌合、混合料再⽣（新集料、新沥青、再⽣剂）→摊铺再⽣混合料→碾压。
现场热再⽣施⼯⼯艺主要施⼯机械为：热再⽣机组、压路机、⾃卸汽车等通⽤配套机械。其中，热再⽣机组采⽤的是Wirtgen ⽣产的Remixer4500型热再⽣机组，该机可以对旧沥青路⾯进⾏整形
和整形加铺、复拌和复拌加铺等各种热再⽣施⼯，则其主要⼯作性能见表1。
表1
3.3施⼯质量控制指标
本⼯程根据《公路⼤中修⼯程质量检验评定标准》、《公路沥青路⾯设计规范》（JTGD50-2006）、《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTGF40-2004）等规范的要求，明确了本⼯程施⼯的主要技术质量指标：压实度＞95％；空隙率≤6％；平整度
σ≤1.6mm；摩阻BPN≥50(竣⼯后即验收的数值)；动稳定度不低于1500次/mm（对再⽣料）或不低于800次/mm（对新集料）；残留稳定度不低于75％（对再⽣料）或不低于70％（对新集料）。
3.4现场热再⽣施⼯要点
3.4.1严格控制原材料质量：施⼯时，应严格控制新加罩的AK-13新料、沥青、集料的质量及级配，同时还应严格控制现场热再⽣沥青混凝⼟的各种添加剂的批次，以确保原材料的质量符合规范的要求。
3.4.2再⽣路⾯在加热的过程中，为使路⾯再⽣深度范围内的
沥青混合料形成⼀个适当的温度场，为进⼀步的路⾯翻松创造条件，以避免对集料的破坏，维持原沥青路⾯的集料级配，应在⼀定加热时间内提⾼加热温度，或在⼀定加热温度下延长加热时间。 3.4.3为使新添加的再⽣剂能更好的渗透到原路⾯⽼化的沥青内，实现再⽣，因此，本⼯程在搅拌过程中，严格控制旧沥青料再⽣和新旧沥青料拌合的温度，适时地进⾏热量补充，以确保再⽣沥青混合料摊铺温度能保持在120℃-150℃左右。
3.4.4在拌合的过程中，应严密检测再⽣沥青混合料的温度及其表观性状的变化，适时调整再⽣机的⼯作速度和再⽣剂的掺加量。
3.4.5本⼯程使⽤的沥青混凝⼟现场热再⽣机组有两套摊铺装置，前后相隔不⾜1m，现场热再⽣沥青混凝⼟和新加罩的⼚拌新集料分别摊铺，同时进⾏，摊铺宽度均为3m-4.5m(施⼯中实际摊铺为1个车道的宽度)。摊铺时，应确保再⽣料有⾜够的摊铺温度，以保证有⾜够的压实时间，使路⾯达到设计要
求的密实度和其它⼀些路⾯结构要求。同时，在摊铺的过程中，还应通过控制温度使再⽣料与原路⾯更好的粘结，即应保证铣刨过后的路⾯具有⼀定的温度，与混合料摊铺时的温度相同最佳，以提⾼再⽣料与原路⾯材料的粘结⼒，并可有效避免温度裂缝的产⽣。
3.4.6沥青混凝⼟现场热再⽣的碾压⼯艺与常规摊铺碾压⼯艺基本相同，分初压、复压、终压三个阶段；要严格控制⾯层碾压的初、终压温度，初压温度应⼤于120℃，终压温度应⼤于80℃；碾
压时，压路机应紧跟再⽣机对路⾯碾压，⼆者之间的距离不宜⼤于10m；待终压结束后，应由专⼈⽤3M直尺检测⾯层平整度，发现平整度超过规定时，应在表⾯温度较⾼时，根据前期测量制定的平控制⽅案进⾏处理，直⾄符合要求。
3.4.7再⽣路⾯碾压结束后，应进⾏交通管理，待路表温度低于50℃后⽅可开放交通；需提前开放交通时，可适当洒⽔来降低路表温度。
3.5沥青路⾯再⽣效果评价（见表2）
防范风险表2再⽣后路⽤性能检测值
从表1的检测值我们可以看到，该路段经现场热再⽣技术翻修后，其各检测指标均符合规范的要求，路⽤性能良好。
4、结束语
综上所述，随着社会的发展，沥青混凝⼟路⾯现场热再⽣技术作为⼀种先进、成熟、⾼效且环保的沥青路⾯养护⽅法，其具有节约⼤量的沥青和⽯料、有利于处置废料、避免将路⾯材料往返运输的⿇烦、对交通⼲扰少、施⼯周期短、完⼯路段的路况与新路⼀样美观等优点，且随着沥青再⽣机组及其设备的不断更新，其在我国城市⾼等级道路和⾼速公路沥青路⾯上将会得到更⼴泛的应⽤。但
⽬前沥青路⾯现场热再⽣技术仍存在着⼀定的适⽤性，因此，在施⼯前，应先查明沥青路⾯病害的原因，然后再根据具体的情况选择适宜的施⼯⼯法，才能达到更好的效果。
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