歼-7平、垂尾与机身连接分析报告
歼-7平、垂尾与机身连接分析报告
摘要
本文我们以航空馆的歼七飞机实体为依托，对我国歼七飞机平尾、垂尾与机身的连接做了简要的受力分析。 首先，我们简要该飞机的全面情况如机种、主要性能、机翼相对位置、平面形状、主要几何尺寸等。
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其次，我们对飞机尾翼的作用进行了简要的介绍，并对该飞机的尾翼型式做了判断。 然后，我们着重分析了水平尾翼上的受载及主要承力元件的受力分析，并给出了平尾上的传力路线，还对加强部件进行了扼要分析，最后给出了平尾与机身的连接特点。 对于垂直尾翼，垂直尾翼上的载荷计算与水平尾翼的载荷计算相似，面的结构布局与翼面基本相同，受力特性也相同，于是仅作结构受力分析。 本文最后我们对平尾、垂尾的损伤容限做了简单的分析。
关键字：歼七水平尾翼垂直尾翼传力分析
一歼七概况：
歼七飞机是我国航空工业于６０年代初期仿制前苏联的米格－２１飞机，首先由沈阳飞机工业公司仿制成功的机种。１９６４年以后，歼七飞机转成都飞机工业公司生产。其中歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感
性。
歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型
成都飞机工业公司在一种原型的基础，循序渐进，改进改型成功了具有不同特点和用途的飞机，实现了一机多型，形成了歼七系列。成飞公司先后试制了歼七Ｉ、歼七II、歼七III（与成都飞机设计所合作研制）、歼七Ａ、歼七Ｂ、歼七M、歼七ＭＧ、歼七Ｅ等。
歼七的主要参数如下：
序号项目数据
1最大使用马赫数(HP大于或等于11.6公里) 2.1天津市财政地税网
2最大允许表速(HP小于等于11.6公里)1300
3最小机动表速(公里/小时)400
4最小平飞表速(公里/小时)260
5实用静升限(M=1.9)(公里)17.8
6动力作战高度(公里)20.6
7盘旋半径(HP=5公里,M=1.2)(米)5093
8正常起飞重量(公斤)8150
9最大起飞重量(公斤)9800
10最大外挂能力(公斤)1940
11基本载油量(升)2635
12最大载油量(升)4315
13翼展L(米)7.15
14展弦比λ 2.25
15根梢比12.9
16平尾的后掠角(度)57
17 相对厚度(%)5
office97其中歼七基型采用切尖三角形悬臂式中单翼，下反角2°，前缘后掠角57°。对称翼型，翼根处相对厚度5％，翼梢处4.2％。展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0°，翼根弦长5.97米，翼尖弦长0.46米。襟翼面积2×0.92平方米，轴补偿副翼面积2×0.59平方米。机翼上方靠近翼梢处装有附面层板。全金属结构，有两个主梁和一个辅梁。副翼由液压助力器操纵，大型“吹气”平板后缘襟翼由液压作动。半硬壳 式结构机身截面近似圆形，最大直径为1.24米(不包括座舱)。机头上部有向前打开的电子设备舱门，在沿机身从座舱延伸到垂直面的大型背鳍内装有操纵杆、电子设备、单口加油口盖和燃油箱。靠近机翼前缘处的机身下部两侧各有一块减速板，还有一块减速板设在腹鳍的前边，三块减速板
均由液压操纵。悬臂式全金属结构尾翼，全部翼面都有大后掠角。液压助力全
动式平尾，1/4弦线后掠角55°。相对厚度6％。平尾前缘最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面积7.9米2。平尾翼梢有配重块。操纵系统有力臂调节器，可根据不
同的高度与空速调节传动比，尾翼配平开关设在驾驶杆上，无配平调整片。垂
尾1/4弦线后掠角60°27′，面积5.32米2，平均气动弦长3.14米，相对厚度4.4%。方向舵面积为1米2，偏角±25°，腹部有大型单片式腹鳍。
二尾翼的作用概述：
尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾
翼和水平尾翼。垂直尾翼由固定的垂直面和可动的方向舵组成，它在
飞机上主要起方向和方向操纵的作用。垂直尾翼简称垂尾或立尾。根据
垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。水平尾凯恩斯革命
翼由固定的水平面和可动的升降舵组成，它在飞机土主要起纵向和
俯仰操纵的作用。水平屋翼可简称平尾。有的飞机为了提高俯仰操纵效率，
采用的是全动乎尾，即平尾没有水平面，整个翼面均可偏转。有一种
特殊的V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作
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用。水平尾翼一般位于机翼之后。但也有的飞机把“水平尾翼”放在机翼之前，这种飞机称为鸭式飞机。此时，将前置“水平尾翼”称之为“前翼”或“鸭翼”。没有水平尾翼(甚至没有垂直尾翼) 的飞机称为无尾飞机。这种飞机
的俯仰操纵、方向操纵、滚转操纵均由机翼后缘的活动翼面或发动机的推力
光栅方程矢量喷管控制。
其中歼七采用全动平尾，单垂尾。
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