汽轮机在起动空负荷阶段，后缸鼓风排气温度往往偏高，大于80℃。这将引起汽轮机总体胀差超限。为此，汽轮机末级叶片后，低压缸至凝汽器之间布置了后缸喷水减温装置，用来调节后缸排气温度，保证汽轮机总体胀差不超限。由于老式后缸喷水减温均是在一钢管上呈30o并排布置两排Ф3mm左右的细孔，减温水从细孔中喷，喷水很难雾化，减温水与鼓风排气热交换面积小，达有到所需的减温效果，而且高速射的水柱会冲蚀汽轮机后缸缸壁造成磨损。为此，西安交通大学在吸收国外同类产品基础上，开发了适合国产汽轮机后缸喷水减温改造的专门技术，新型喷水减温装置中采用特殊设计的膜式雾化喷嘴，减温水从水管进入喷嘴后，立即沿喷管内壁旋转喷，形成高速旋转水膜，水膜是中空的。高速旋转水膜与鼓风热气进行充分热交换，使后缸排气温度迅速下降。由于大大加强了换热效果，喷水减温作用显著。 技术性能：
国家船舶舱容积计量站•结构简单，安装方便。运行可靠，不需维修。
人脸定位•减温调节性能优越，保证汽轮机总体胀差不超限，排气温度不超标。
CDSN
格雷夫•减温效果好，所需喷水量小。
•减温装置全部采用不锈钢1CR18NI9TI，保证使用寿命20年以上。
四丁基溴化铵
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